【正文】 ................................................................ 10 荊州車站硬橫跨 ....................................................................................................... 11 4 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖 ...................................................................... 13 放圖 ........................................................................................................................... 13 布置支柱 ................................................................................................................... 13 劃分錨段 ................................................................................................................... 14 確定接觸線拉出值 ................................................................................................... 14 確定支柱類型 ........................................................................................................... 15 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 校驗(yàn)與校核 ............................................................................................................... 15 表格欄及相應(yīng)說明 ................................................................................................... 15 荊州車站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說明 ........................................................................... 16 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 18 致 謝 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 荊州站位于 荊州市郢城鎮(zhèn) ，距離市區(qū)中心約 3km，荊州站有 3 個(gè)站臺(tái)，其中基本站臺(tái)一座 ， 中間站臺(tái)兩座。 設(shè)計(jì)目標(biāo) 荊州站 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 的基本原則是安全運(yùn)營(yíng)，在安全運(yùn)營(yíng)的前提下保證良好的質(zhì)量。 我國(guó)結(jié)合各地情況將全國(guó)劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，而湖北屬于 我 國(guó)典型氣象區(qū)的 第 VI 氣象區(qū)。 根據(jù) 給出 資料可以得出， 荊州站的具體氣象條件如下： (1) 最大 運(yùn)營(yíng) 風(fēng)速 vmax與基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速 vj 接觸網(wǎng) 的 最大 運(yùn)營(yíng) 風(fēng)速 vmax=30m/s， 最大運(yùn)營(yíng)風(fēng)速 可 用于校驗(yàn)該地區(qū)的 最大跨距 選用 時(shí)的受風(fēng)偏移 是否滿足要求 。所以荊州站的極限溫度 將 影響 荊州站 接觸網(wǎng)最大錨段長(zhǎng)度。 (4) 接觸 網(wǎng) 無弛度時(shí)的溫度 t0 接觸 網(wǎng) 無 弛 度時(shí)的溫度 t0是 為了 選取接觸線處于水平 位置 時(shí)的溫度 ，無弛度時(shí)的溫度可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)確定 。然而，實(shí)際覆冰斷面可能成為各種不規(guī)則的形狀。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 本地區(qū)覆冰時(shí)風(fēng)速 sm10b ?v 。提高接觸線的抗拉性能可以有效的增大接觸線的張力，進(jìn)而提高接觸線的波動(dòng)速度。 為了滿足接 觸線 載流 量 要求及 列車 進(jìn)一步提速要求， 漢宜線荊州站 正線 選擇CTS150 接觸線和 JTMH120 承力索的組合，線索參數(shù)如表 所示。但是隨著列車速度的提高，波動(dòng)速度是影響受流的一個(gè)至關(guān)重要的因素，其意義和概念可以 這樣認(rèn) 為：當(dāng)受電弓在高速運(yùn)行時(shí)，受電弓就給接觸懸掛一個(gè)外接抬升力。為了使接蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 觸線具有較好的受流質(zhì)量，取 β=，此時(shí) 荊州站 設(shè)計(jì)的最大運(yùn)行速度 為 。 接觸懸掛類型比較選擇及相關(guān) 設(shè)備 的 確定 (1) 懸掛類型比較 （ 簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形懸掛 ） 接觸網(wǎng)懸掛 模式的不同將影響接觸 線 的彈性、 接觸線上 硬點(diǎn) 的 分布、 接觸線 磨耗 、弓網(wǎng)的壓力 等參數(shù)，最終 將 影響 接觸網(wǎng)受流質(zhì)量。 它的特點(diǎn) 不具有 承力索，接觸 線直接懸掛在 腕臂柱的 支持裝置上 。 鏈 形 接觸懸掛 使接觸線在 吊弦 處 增加了懸掛點(diǎn)， 可以 通過調(diào)整吊弦長(zhǎng)度使接觸線在整個(gè)跨距 內(nèi)的導(dǎo) 線 高 度基本保持 了 一致。從 接觸線 受流質(zhì)量來看，復(fù)鏈 形 懸掛 無疑 是最好的，但從經(jīng)濟(jì)的角度講，復(fù) 鏈形 懸掛的支柱高度 較高 ，一次性投資 也相對(duì)較 高，國(guó)內(nèi)也沒有成熟的施工和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，故 荊州站 不 采用 復(fù)鏈形懸掛。在溫度變化時(shí)，線性長(zhǎng)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 度會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而 影響 接觸網(wǎng) 張力的變化 。一般 對(duì)于全補(bǔ)償?shù)?補(bǔ)償裝置，如不具備 斷線制動(dòng) 功能，則 需 要專門加設(shè) 斷線制動(dòng)裝置，以 防止 斷線 事故 發(fā)生 時(shí)，墜砣串落地而 引發(fā)更大的事故 [4]。 (5) 錨段關(guān)節(jié) 的選擇 接觸懸掛中的承力索和接觸線 的長(zhǎng)度達(dá)到一定值后 ，接觸線的 受力均勻度上很難滿足要求 ， 對(duì)接觸網(wǎng)的施工也產(chǎn)生很大的困難，所以必須將 接觸網(wǎng)的 分成一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的機(jī)械分段。而在五跨錨段關(guān)節(jié) 中，轉(zhuǎn)換點(diǎn)是在兩個(gè)中心柱的中間 ，可以保證 接觸線的 彈性均勻 度 ， 有較良好的受流質(zhì)量 。 全 補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是 用 補(bǔ)償 器下錨，都有 可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動(dòng)，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進(jìn)行固定，其固定形式相當(dāng)于由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 接觸網(wǎng) 負(fù)載計(jì)算 自重負(fù)載 接觸線和承力索自重負(fù)載用于計(jì)算支柱容量時(shí)候的垂直負(fù)載及校驗(yàn)錨段長(zhǎng)度時(shí)的張力差。 (1) 接觸線單位長(zhǎng)度的冰負(fù)載： ( k N / m ))(π 39Hjbbj ?? ???????? gdbbg ? (2) 承力索單位長(zhǎng)度的冰負(fù)載： ( k N / m ))(π 39Hcbbc ?? ???????? gdbbg ? 風(fēng)負(fù)載 氣流結(jié)構(gòu)在很大程度上取決于它的速度，低速時(shí)氣流線平行，但風(fēng)速提高后氣流會(huì)波動(dòng)。 (1) 覆冰時(shí)候接觸線的風(fēng)負(fù)載 ： ( k N / m ))2( 362jbj ?? ????? vbdaKp (2) 覆冰時(shí)候承力索的風(fēng)負(fù)載 ： ( k N / m ))2( 362cbc ?? ????? vbdaKp 合成負(fù)載 單位長(zhǎng)度吊弦及線夾重力負(fù)載 取 kN/ 3?? 進(jìn)行計(jì)算 ， 則 無冰、無風(fēng)時(shí)的合成負(fù)載 ： ( k N / m ) 3dcj0 ?????? gggq 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中 最大 跨距 的計(jì)算選擇 （根據(jù)最大受風(fēng)偏移進(jìn)行驗(yàn)算） (1) 直線區(qū)段 根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn) 及所選線索材料來看 ， 荊州站 直線 區(qū)段 選取的 最大 跨距 值 為 60m， 接觸線許可偏移值為 500mm，直線區(qū)段拉出值為 300mm，則在 本設(shè)計(jì)中 的最大 受風(fēng)偏移值 bjmax為： m m )( j2jj2j2jm a xj ???? ?lmpTaT lmpb 計(jì)算 得到 在直線區(qū)段上 bjmax? 500mm，所以 直線區(qū)段所取的最大跨距 60m 滿足 設(shè)計(jì)要求。 在 荊州站的 平面 設(shè)計(jì)中，在極限溫度下，中心錨結(jié)和補(bǔ)償器間的 接觸線 張力差不 超過 接觸線在補(bǔ)償器處 額定 張力的 10%，承力索 上 的 張力差 不超過承力索額定 張力的10%，即可滿足要求 。 只考慮溫度變化 吊弦造成的張力增量 吊弦在溫度變化時(shí)會(huì)因?yàn)榻佑|線長(zhǎng)度的變化而沿著接觸線發(fā)生偏移，進(jìn)而造成接觸線內(nèi)張力的變化。 其他因素引起的張力增量 實(shí)際上，一條線路是由吊弦和定位器共同作用的，所以，彈性變形的影響是必不可免的，但是彈性變形引起的張力增量很小，可忽略不計(jì)。 鋼管硬橫跨用 YHKx 表示，其中 x 為跨度長(zhǎng)度的編號(hào)，分為 ABCDE 五類， A 類表示跨距長(zhǎng)度為 15~20m， B 類表示跨距長(zhǎng)度為 20~25m， C 類表示跨距長(zhǎng)度為 25~30m，D 類表示跨距長(zhǎng)度為 30~35m， E 類表示跨距長(zhǎng)度為 35~40m。 圖 YHKB 型硬橫跨 硬橫跨由橫梁、支柱及基礎(chǔ)組成，結(jié)構(gòu)為門型鋼結(jié)構(gòu)，橫梁預(yù)起拱 [6]。橫梁由三個(gè)或者 五個(gè)梁段 鏈接組成，梁段分邊段和中段，邊 段為直線段，按 1:60 坡度起坡，中段為曲線段，梁段之間使用法蘭連接。邊梁的長(zhǎng)度在硬橫跨為 A型時(shí)取 ， 即 ； 邊 梁的長(zhǎng)度在硬橫跨為 B型時(shí) 取 ，即 。 放圖 荊州站 共 有 8 股道， 除了