【正文】 絲松動或線夾損壞造成接觸線拉斷，或某處接頭線夾有嚴重硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。 （二）拉斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： ，造成接觸線燒傷、斷線。下面文章將對接觸線斷線和承力索斷線后的搶修辦 法進行簡要的介紹。 1積極推行技術狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運行質量的重要手段。加強步巡、乘車巡視，在氣溫變化時要加強乘車和夜間巡視。 我國電氣化鐵路目前使用的電力機車滑板的工作寬度， SS型為 1200mm，進口機車為 1050mm，目前接觸網(wǎng)拉出值規(guī)定最大限度為 475mm，一般調(diào)整在 400mm。因此，有關部門必須努力適應電氣化鐵路的發(fā)展勢頭，從思想上積極主動提高認識，在工作中按照電氣化鐵路的客觀規(guī)律調(diào)整各有關部門的工 作內(nèi)容和程序，制定一些新的規(guī)定，并在工作中切實貫徹執(zhí)行。 機車受電弓絕緣子損壞引起弓網(wǎng)事故。 電力機車故障引起的弓網(wǎng)事故主要是由于機車受電弓故障引起的。 （ 4）加強帶電測量，第 10天對所轄線路的線岔測量一次，換季季節(jié)和氣溫急劇變 16 化時，還要縮短其帶電測量周期。 （ 6）在受電弓抓托點內(nèi)取消吊弦及一些線夾、減少發(fā)生事故的機率。 （四）線岔處弓網(wǎng)事故預防措施 由于發(fā)生弓網(wǎng)事故多，我們總結出一套預防線岔 處發(fā)生弓網(wǎng)事故的措施。 在線岔所在的跨距內(nèi)或鄰近跨距內(nèi)發(fā)生刮弓后，受電弓運行至線岔處將線岔刮壞。 受電弓抓托點處接觸線的間距遠遠大于 500mm，接觸線脫弓或鉆弓后造成刮弓。正常情況下，受電弓在通過此處時側線較正線高 50～ 60mm，這時正線可通過在受電弓觸角上的滑行進行過渡。中斷行車。 主要原因分析 事故案例 2中，馬家坪 — 永登區(qū)間 56＃處于半徑為 800m的圓曲線地段，曲線外側，既有圓曲線超高為 80mm， 56＃既有拉出值為 400mm，導線高度為 6000mm；發(fā)生事故時該處超高被調(diào)整到 120mm，接觸網(wǎng)未隨線路超高變化做相應調(diào)整。電化施工單位在施工時將渡線支承力索、接觸線拆除。為此雙方都規(guī)定了一定的技術條件，只有在這些技術條件不被破壞的情況下，才不會發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路才能正常和安全運行。是由電學、力學、自然科學等多種學科所組成的龐大的科學體系。其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。它由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線等組成。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過各種方式渠道，迅速判明事故地點和事故情況，盡可能詳細地掌握設備損壞程度，并立即通知與事故點接近的接觸 網(wǎng)工區(qū)人員出動，進行事故點的定位查找和搶修。 接觸網(wǎng)設備事故的分類 接觸網(wǎng)設備事故分為供電事故和行車事故。 在本次設計中，重點從以下兩個方面進行了闡述：一是對電氣化鐵路運行中具體弓網(wǎng)事故進行了分析，將發(fā)生的接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因進行分類，以針對性的分析，詳細的將案例進行了剖析；二是對各類事故發(fā)生的原因、預防措施做了敘述，敘述了各類事故搶修的組織方法、作業(yè)過程、臨時開通技術措施以及注意事項。 通過本次課程設計，以旨在提高搶修人員的實坐能力和應變能力，進而提高搶修的速度和質量；以使供電人員在日常檢修和運行中高度重視設備的關鍵和薄弱環(huán)節(jié)，以 達到“修養(yǎng)并重、預防為主”的運行、檢修要求。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設備狀態(tài)不良或自然災害使牽引供電設備破損、中斷供電，以及嚴重威脅供電安全者，均為供電事故。接觸網(wǎng)設備事故的搶修要遵循 “先通后復”和“先通一線”的基本原則。其中接觸網(wǎng)質量的好壞，直接關系到了電力機車的運行情況。 5．盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 四、支柱和基礎：承受接觸懸掛和支持裝置負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。其各種裝配上百種，各種零件上千種；與鐵路各部門都有自然、必然的聯(lián)系，其所發(fā)生的事故也多種多樣。 為了保證電力機車受電弓在網(wǎng)下高速滑行通過，完成接觸網(wǎng)向電力機車供電的任務，對接觸線的高度、拉出值、定位器的坡度等技術參數(shù)有一定的要求，同時還要求接觸網(wǎng)彈性均勻。 由于原 25＃定位處有兩支接觸線，導線高度為 6450mm。 根據(jù)曲線地段接觸網(wǎng)拉出值 a、定位點距線路中心的距離 m、以及由于線路外軌超 10 高造成機車受電弓中心與線路中心發(fā)生偏斜的偏移值 c之間的關系式： a=m+c 式中： c— — 受電弓中心對線路中心線的偏移值（ mm） m—— 定位點距線路中心的距離 (mm) a—— 接觸網(wǎng)拉出值 (mm) 以及線路超高對機車中心線的影響的計算式： c=H*h/l 式中： H—— 接觸線距軌面高度 (mm) h—— 線路曲線外軌超高 (mm) l—— 軌距 (mm)(一般取 1440) 曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響示意圖如下圖 2－ 2所示。 主要原因分析 該次事故是電力機車由側線 4道進入正線 II道時在 10＃道岔時受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)的。從側線向正線運行過動態(tài)等高段的受電弓、接觸線動態(tài)弓網(wǎng)關系示意圖如下圖 2－ 4所示。 安裝、調(diào)整時，在線岔的非工作支側兩接觸線間距 500mm，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 線岔處發(fā)生刮弓后，往往會造成幾個跨距甚至許多個跨距被刮弓，這些跨距中的定位，吊弦被刮壞或刮落，甚至會造成腕臂、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。 15 按規(guī)定時間及周期檢修線岔，使其符合技術要求： （ 1）兩接觸線的交叉點位置應符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點的位置在岔心軌距為 630～ 760mm范圍內(nèi)轍叉角的平分線上。 （ 7）在抓托點兩端安裝雙吊弦，防止吊弦斷脫后影響其水平抬高。 由于采取以上的預防措施，在線岔處發(fā)生的弓網(wǎng)事故較以前少了許多，最近幾年，線岔處的弓網(wǎng)事故年年下降。 受電弓三角板斷裂引起的弓網(wǎng)事故 受電弓三角板是安裝在受電弓架上方與滑板相連接的部件，是厚度為 3毫米的鑄鋁件，由于其強度較低，且鑄造質量有缺陷，極易在運行中斷裂而引發(fā)刮弓事故。 受電弓通過支持絕緣子安裝在電力機車頂蓋上，支持絕緣子的作用除了機械上的支持固定外還起著重要的絕緣作用，因為運行中整個受電弓是帶 25KV接觸電壓的，受電弓支持絕緣子在運行途中爆炸的情況 時有發(fā)生。 弓網(wǎng)事故的最主要的原因還在于接觸網(wǎng)和電力機車兩個方面，而接觸網(wǎng)的原因就更突出。在四跨錨段關節(jié)處為了保證兩接觸 線 500mm的規(guī)定間隙，拉出值和跨中接觸線對受電弓中心偏移往往要超過 400mm，甚至達到 450mm以上。 對于一些事故總結出來的規(guī)律性問題，要組織進行調(diào)查研究分析，進行一些測試。目前接觸網(wǎng)的周期檢修方式是電化初期沿習下來的，費工費時，無論有無缺陷都要去檢修，不能有針對性地解決問題。接觸網(wǎng)事故搶修要遵循“先通后復，先通一線”的原則。 、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對機車短路放電。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 。 （五）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。 （二）接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉環(huán)、拉環(huán)定位，拉偏、拉托吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等擴大事故范圍情況。發(fā) 現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理。 （三）準備工作 人員到達事故現(xiàn)場后，如果發(fā)現(xiàn)彈性吊弦脫落并且斷頭接地，必須采取防護措施，使任何人在接裝接地線以前不得進入距斷線落下地點 10m 范圍內(nèi)，所有準備工作均必須在距斷線落下地點 10m 以外的場所進行。 ： 1人。 （ 3）用手板葫蘆將兩接觸線斷頭連接并緊線。 （ 6）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。 （ 3）處理接觸線兩斷頭 1）將燒傷的段偶部分在合適位置用斷線鉗切斷。 3）在地面或作業(yè)車上，直接做新接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。 9）撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母，并檢查接頭狀態(tài)。 （ 2）做好的接頭必須符合受電弓平滑過渡的要求。 一、原因 （一）燒斷。 （六）其他原因造成承力索斷線。 （二）如果承力索短線點在錨段關節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨段關節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 （五）重牽引符合區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增加電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。分派人員檢查了解接觸網(wǎng)設備損壞情況。 ： 1人。如墜坨倒地 ，則將其扶起后用直徑 4mm 鐵線臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜坨。 2．承力索斷線后事故范圍擴大造成接觸網(wǎng)剮弓情況的操作過程。若分段懸式絕緣子破損嚴重則必須更換。承力索回頭的楔形線夾的楔子必須打緊，回頭狀態(tài)符合技術要求。另一方面，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必須迅速進行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內(nèi)送電通車。學?？梢怨颊撐模ㄔO計）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名： 指導教師簽名： 日期： 日期： 33 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關鍵詞 4）外文摘要、關鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論 7）參考文獻 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 萬字。作為大學階段一次重要的學習經(jīng)歷我受益良多，尤其是資料的收集過程中，通過對圖書資料的閱讀，很大程度上的擴寬了我本專業(yè)的知識面，讓我進一步的了解了我國電氣化鐵路的現(xiàn)狀與不足，為我將來從事的工作打下了牢固的理論基礎。 結 束 語 高速電氣化鐵路技術是涉及多學科、多專業(yè)的綜合性先進技術，高速鐵路接觸網(wǎng)的運行和搶修技術是其中的關鍵技術之一。若搶修時 間不允許，應采取防止墜坨因風力等原因擺動侵入限界的措施。 （ 2）做斷線承力索的接頭。 （ 4）用手板葫蘆將兩承力索斷頭連起并緊線。 ： 23 人。 。 六、處理 28 （一）人員：一個作業(yè)組。 （四）補償裝置失靈且原 b 值過大，可能會損壞錨柱處和轉換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。 （二）鉤頭鞍子處或附近。 （二） A