【正文】 個(gè)半或兩個(gè)錨段．該兩個(gè)錨段關(guān)節(jié)的銜接，可以通過錨段關(guān)節(jié)，或通過道岔后分別轉(zhuǎn)換下錨， 如圖 31 所示。 錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換跨距、中心錨結(jié)所在跨距以及特殊胯距，應(yīng)較一般距離縮減 510m，或縮減原跨距的 10％。直線區(qū)段，在進(jìn)站信號機(jī)和區(qū)間信號機(jī)的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值；曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)置在信號機(jī)前方5m以外；單線鐵路直線區(qū)段在地形條件允許時(shí)，支柱應(yīng)設(shè)置于信號機(jī)的對側(cè)。此時(shí)，兩接觸線的交點(diǎn)應(yīng)位于兩內(nèi)軌距745mm 的中間位置，道岔柱與道岔理論岔心的距離見表 31。因而，在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 13 計(jì)時(shí)，應(yīng)注意下述原則： 目前，在站場咽喉區(qū)以內(nèi)，一般使用絕緣軟橫跨或硬橫跨，盡量不使用雙線腕臂柱。由于站場上股道較多，建筑物較集中，咽喉區(qū)道岔密集，比列尺應(yīng) 適當(dāng)放大，對于一些小站可以取為 1： 2021。 包括：站場表及車站類型；站場平面圖；電化股道表；站線軌道類型及高度；站場橫斷面圖；站內(nèi)平交道、平過道及地道表。應(yīng)廣泛調(diào)研，擇優(yōu)選擇。為了保證安全運(yùn)營，使之既具有經(jīng)濟(jì)性，有用一定可靠性，所以要進(jìn)行一系列的計(jì)算 。 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序 鐵道 電氣化工程設(shè)計(jì)中一般采用三個(gè)階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦，使每個(gè)跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點(diǎn)，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質(zhì)量。 17. 接觸軌 沿鐵道走行軌一側(cè)架設(shè)的作為接觸導(dǎo)線一條附加鋼軌，多用于凈空受限的地下鐵道。從回流線流回的回歸電流與接觸網(wǎng)內(nèi)流過的機(jī)車電流方向相反兩電流互相抵消可以減輕對沿線通信線路的干擾影響。軟橫跨由電氣化鐵道兩側(cè)蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 8 的支柱和掛在 支柱上的橫向承力索，上、下部固定繩以及支持和連接它們的零件組成 。 4. 錨段關(guān)節(jié) 為滿足供電、機(jī)械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨(dú)立的分段，每一分段叫錨段。在曲線區(qū)段，拉出值和曲線半徑大小有關(guān)。 ③ 特殊情況不小于 5250mm。在事故情況下，片于搶修和迅速恢復(fù)送電。 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。這種起到回流作用的導(dǎo)線也叫正饋線。 接觸懸掛包括承力索、吊弦、接觸線以及連接零件。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。為了促進(jìn)電力牽引的發(fā)展，現(xiàn)在的普遍意向是使接觸網(wǎng)的零部件向定型化、規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化和結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的方向發(fā)展。為了減少溫度對張力的影響，除了采用一般的滑輪組式墜砣補(bǔ)償裝置外有的國家還采用彈簧式補(bǔ)償裝置以及溫度變化的液壓張力補(bǔ)償裝置。到那時(shí)，我國的電氣化鐵路不論在里程長度和技術(shù)裝備上，還是在所承擔(dān)的客貨運(yùn)輸量上都將跨入世界 高速鐵路行列 。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。 1961 年 8 月 15 日，第一條電氣化鐵路 寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運(yùn)輸效率顯著提高，揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。 The design is based on CAD catenary Station design, First to reach the market for catenary Station design for a more prehensive briefing, and the design, including loading, installation curve, Anchor span and the length of terms. Then systematically introduces Station catenary graphic design content, procedures and technical principles, in accordance with the results, technical requirements, and economic requirements of the use of AutoCAD Station map drawing, layout pillar, anchoring, Drawing plans to enlarge the throat area, as well as construction projects required by the original data, technical parameters, specifications and installation of the map types and geological conditions, such as marking. After pletion of the plan right curve of the largest segments offset calibration values, soft right across pillars and other more serious subject of the pillars of the capacity of the check to ensure the safety of the design. Keywords catenaries。 ③完成接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)表格欄的計(jì)算 ④完成應(yīng)用 CAD 技術(shù)的站場平面布置圖 。從現(xiàn)場設(shè)計(jì)、施工等部門來看，接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)占用了大量人力，花費(fèi)過多精力。 (4周 ) 第三部分 支柱容量及軟跨預(yù)制計(jì)算。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)，接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：支柱布置、錨段劃分、確定拉出值、支柱側(cè)面界限、懸掛類型、接觸線高度、附加導(dǎo)線架設(shè)及工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)等。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號等設(shè)備。 電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。為了適應(yīng)這種趨勢的需要，世界各國對懸掛結(jié)構(gòu)的研究也日趨重視。當(dāng)前提高穩(wěn)定性的主要措施是加大承力索或輔助索的張力。為了適應(yīng)高速運(yùn)行的需要，其分相裝置有的國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車不停電自動(dòng)轉(zhuǎn)化這些都是帶有方向性變革，有著推廣和發(fā)展的重要的意義。 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。 單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。 最低高度：（ 1）區(qū)間、站場： ① 一般中間站和區(qū)間不小于 5700mm。 接觸線之字值和拉出值 定位器將接觸 線固定在正確的位置上就叫定位，定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點(diǎn)。 用以在接觸導(dǎo)線和承力索內(nèi)采用張力調(diào)節(jié)裝置，可以縮小事故范圍和維修。 5. 工作支 在 錨段關(guān)節(jié) 的轉(zhuǎn)換支柱處同時(shí)有兩組接觸懸掛互相轉(zhuǎn)換，其中由下錨段變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)的接觸懸掛。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng) 阻抗，降低電壓損耗和能耗。 12. 線岔標(biāo)準(zhǔn)定位 兩接觸導(dǎo)線在 線岔處的交點(diǎn)相對于道岔中心的位置。 19. 分段絕緣器 分段絕緣器在電氣化鐵道區(qū)段各車站的裝卸線、機(jī)車整備線上及電力機(jī)車庫線等地， 為了保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨(dú)立的區(qū)段。接觸網(wǎng) 上使用的絕緣子按結(jié)構(gòu)分成懸式和棒式絕緣子兩類：按絕緣子表面長度（即泄漏距離）又可分成普通型和防污型兩種。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)鑒定后，作為 技術(shù)設(shè)計(jì)和國家控制項(xiàng)目投資的依據(jù)。平面設(shè)計(jì)包括許多復(fù)雜的內(nèi)容，地理地形地貌地質(zhì)及線路條件錯(cuò)綜復(fù)雜變化多端每一條線路每一個(gè)車站都各不相同有時(shí)相差還很大，因此要一個(gè)站場一個(gè)站場的設(shè)計(jì)，一個(gè)區(qū)間一個(gè)區(qū)間的進(jìn)行。一般進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)具備下列主 要技術(shù)資料： 包括：大氣溫度；最大風(fēng)速；覆冰厚度；雷電活動(dòng)資料；用于確定設(shè)計(jì)計(jì)算的其他氣象資料 。接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)分站場平面設(shè)計(jì)和區(qū)間平面設(shè)計(jì)。 從咽喉開始，與支柱布置次序相同?？缇鄳?yīng)盡可能接近最大允許值，以減少支柱數(shù)量。 表 31道岔柱與道岔理論岔心的相對位置 接觸網(wǎng)支桿跨距，應(yīng)根據(jù)懸拌類型、曲線半徑、接觸線最大風(fēng)偏移值和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定。對于股道延長部分，當(dāng)設(shè)立近期支柱時(shí)，以對今后整個(gè)支柱布置不產(chǎn)生影響為原則。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 15 半補(bǔ)償鏈形懸掛及簡單懸掛接觸線的張力差不得大干額定張力的 15％；全補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索的張力差不得大于承力索張力額定使的 10%，并應(yīng)滿足接觸線張力差的要求。在站線下錨，接觸懸掛改變方向時(shí)，與原方向的水平夾角 — 般情況不宜超過 6176。 （ 1）在站場與區(qū)間的銜接處，一般應(yīng)設(shè)置四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，三股道以下的小站 — 端設(shè)置； （ 2）在有牽引變電所及分區(qū)亭的車站，變電所及分區(qū)亭附近應(yīng)設(shè)置三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，同時(shí)設(shè)置分相絕緣器，分相絕緣器應(yīng)避免設(shè)在大坡道上； 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 17 （ 3）車站兩端的絕緣錨段關(guān)節(jié)，應(yīng)設(shè)在最外道岔與進(jìn)站信號機(jī)之間，一般靠近站場的轉(zhuǎn)換支柱，與出站道岔岔尖間的距離不小于 50 m，以利于電力機(jī)車轉(zhuǎn)線； （ 4）在絕緣錨段關(guān)節(jié)處。 300 隧道內(nèi)拉出值（ mm） 300 150 100 177。表格欄應(yīng)明確標(biāo)示施工工程所需要的各 種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號等。 目前在設(shè)計(jì)中，由接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣至線路中心線的距離，習(xí)慣上被稱為“支柱側(cè)面限界”用符號 CX 表示 .實(shí)際上 ,為安全起見，支柱側(cè)面限界的設(shè)計(jì)取值比建筑接近 限界的規(guī)定值要大 ，常用值見表 33。 鋼柱是以角鋼焊成的桁 架式結(jié)構(gòu)的支柱，具有重量輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、運(yùn)輸方便等很多優(yōu)點(diǎn)。比普通鋼筋混凝土支柱在同等支柱容量情況下，具有用材少、重量輕等特點(diǎn)。腕臂柱和軟橫跨支柱都可用作下錨柱，下錨柱要承擔(dān)順線路方向的下錨力，故其支柱容量表示為 48— 250、 170— 250，其中 250蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 21 是表示順線路方向的支柱容量。如 kPa150? 其中負(fù)號“ — ”表示該區(qū)段挖方，正號“ +”表示該區(qū)段填方。一般允許承壓力 [R]（ kpa） 100 150 200 250 300 安息角 [φ ]（176。 為適應(yīng)我國電氣化鐵路的快速發(fā)展，并根據(jù)我國的實(shí)際情況，我國廣泛地應(yīng)用鋼筋混凝土支柱，鋼筋混凝土支柱和鋼支柱相比在成本上大大的節(jié)省，能有效降低電氣化鐵路造價(jià)。 100，孔距為 410mm，孔徑為 35mm。 軟橫跨結(jié)點(diǎn) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器欄內(nèi)是表示各組軟橫跨及每一個(gè)腕臂柱的裝配結(jié)構(gòu)及狀態(tài)。為了減小支柱的容量，通常用打拉線的 辦法以平衡順線路方向的張力。 800 179。 35176。 表 35承壓力和安息角φ對 應(yīng)表 基礎(chǔ)類型 鋼柱是立于用混凝土澆注而成的基礎(chǔ)上的。因此，選擇鋼柱基礎(chǔ)的類型及鋼筋混凝土支柱的橫臥板類型與數(shù)量都與該支柱埋設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)情況有關(guān)、即和該地段的土壤類型 (砂性土、粘性土、碎石土或巖石地段等 )與線路狀態(tài) (挖方、填方 )等有關(guān)。鋼筋混凝土支柱廣泛使用的是矩形斷面的橫腹桿支柱，最近又推薦在電氣化線路上采用圓桿柱。若分子具有兩個(gè)數(shù)字，則第一個(gè)數(shù)字表示垂直線路方向所能承受的彎矩負(fù)荷值，第二個(gè)數(shù)字表示順線 路方向所能承受的彎矩負(fù)荷值；下標(biāo)字母M表示下錨支柱。 橋墩臺上的支柱，其設(shè)置條件受橋墩臺的制約。根據(jù)國際 (GB)14659建筑接近限界 1 的規(guī)定，直線上建筑接近限界的寬度為 2440mm。因此，根據(jù)施工需要，每一個(gè)站場兩端均應(yīng)繪咽喉區(qū)布線放大圖，以方便工程施工和提高工程建設(shè)質(zhì)量。 拉出值的確定 在進(jìn)行接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)時(shí)，在定位點(diǎn)處，應(yīng)標(biāo)明接觸線拉出值的大小和方向。 a（ ） 相 鄰 道 岔 間 接 觸 線 平 行 布 置b（ ） 相 鄰 道 岔 間 接 觸 線 交 叉 布 置 圖 33相鄰兩股道間接觸線交叉方式 對于站線， — 般 — 股到發(fā)