【正文】 4 接觸懸掛的類型 ................................................ 4 接觸網(wǎng)的電壓等級 ............................................. 5 接觸網(wǎng)供電方式 ............................................... 5 接觸網(wǎng)的特點及要求 ........................................... 6 接觸線的高度 ................................................. 6 接觸線之字值和拉出值 ......................................... 7 接觸網(wǎng)常用名詞介紹 ............................................... 7 接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容 ............................................. 9 接觸網(wǎng)設(shè)計的設(shè)計程序 ......................................... 9 接觸網(wǎng)的設(shè)計組成 ............................................ 10 接觸網(wǎng)設(shè)計原始資料 .............................................. 10 第 3 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計 錯誤 !未定義書簽。然后 系統(tǒng) 地介紹了 站場 接觸網(wǎng) 平面 設(shè)計 的內(nèi)容、程序和技術(shù)原則之后，根據(jù)計算結(jié)果、技術(shù)要求 以及經(jīng)濟(jì)性要求使用 CAD 對站場圖進(jìn)行繪制，布置支柱、錨段，繪制咽喉區(qū)放大圖，并對施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格類型及安裝圖號以及地質(zhì)情況等進(jìn)行標(biāo)示。 plane design。 世界上第一條電氣化鐵路，是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于 1879 年在柏林貿(mào)易展覽會上鋪設(shè)的，長 300 米，軌距為 1000 毫米。在 內(nèi)（燃） 電（力）并舉，以電為主 以及 大力發(fā)展電力牽引 方針的指導(dǎo)下， 2021 年 4 月 18 日 隨著全路第六次大 面積 提速 ，我國已建成 多 條電氣化鐵路，里程達(dá) 24000 公里。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（ 50 赫） 25 千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。 接觸網(wǎng)發(fā)展趨勢 隨著 機(jī)車運行的速度的不同所選用的接觸懸掛的類型也有區(qū)別。從發(fā)展方向上看，可歸納為以下幾方面。 接觸懸掛 能使弓線之間的可靠接觸，保證良好取流。目前較廣泛的用塑料、玻璃鋼來代替銅鋼及鑄鐵等零部件，如定位器定位管等。同時便于維修和更換，還較普遍的采用無螺栓的零件。其中架空式電壓又有地鐵用的直流式和電氣化鐵路的交流式，本文所涉及的接觸網(wǎng)系指國內(nèi)架空交流式。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)主要是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。支持裝置包括腕臂、拉桿、定位裝置、懸式絕緣子串、棒式絕緣子、軟橫跨、應(yīng)橫跨及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能 傳送給電力機(jī)車 。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 5 1 8 m9 . 5 9 . 01 . 8 m6 5 m1 5 k N 7 0 m m B z Ⅱ23 . 5 k N 3 5 m m B z Ⅱ21 5 k N 1 2 0 m m C u A g2 45 . 0 圖 21 彈性鏈型懸掛 6 3 m1 . 4 m4 . 59 . 09 . 0 4f1 4 k N 6 5 m m B z Ⅱ22 0 k N 1 5 0 m m C u C a2 圖 22 簡單鏈型懸掛 1 . 5 m5 0 m5 . 0 2 4 k N 1 8 0 m m S T1 4 . 7 k N 1 7 0 m m C u22 . 521 4 . 7 K n 9 0 m m B z Ⅱ2 圖 23 復(fù)鏈型懸掛 接觸網(wǎng)的電壓等級 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制： 25KV 或 50KV（對地而言），對電力機(jī) 車電壓均為： 25KV。 AT 供電的優(yōu)點是改進(jìn)了電能傳輸特性和供電質(zhì)量，減少了對其它設(shè)備的干擾。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 6 的變電所取得電 流的供電方式。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求 ： （ 1）在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車征程取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)時光具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 （ 5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材 總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上的安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省 投資、結(jié)構(gòu)合理，維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。確有困難時可不小于 5700mm。接觸線高度的允許施工偏差為 177。在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重和，接觸線之字值沿線路中心對稱不止，其標(biāo)準(zhǔn)為177。 接觸網(wǎng)常用名詞介紹 1. 跨距 接觸網(wǎng)兩相鄰支柱間的距離。在直線區(qū)段錨段長度一般取 1600~1800m ,特殊情況下可延長到 2021m 。兩個相鄰錨段銜接部分稱為 錨段關(guān)節(jié) 。 7. 分段 在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上分開的裝置。 軟橫跨的形式有絕緣式軟橫跨、電分段式絕緣軟橫跨等幾種。鋼承力索需采取防腐措施。 11. 線岔 用限制線將站場軌道上空交匯的兩組接觸懸掛予以固定的裝置。 14. 定位器 支持接觸懸掛并把接觸導(dǎo)線固定到所需的空間高度位置上，以滿足受電弓工作需要的一種部件，其類型有直定位器、軟定位器， T定位器和組合定位器等。 18. 牽引軌 用來流回牽引電流的鋼軌。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關(guān)分相絕緣器的線路標(biāo)志。 22. 絕緣子 絕緣子用以懸掛并對接地體保持電氣絕緣。 23. 隔離開關(guān) 在大型建筑物、車站兩端，裝卸線、專用線、電力機(jī)車庫線、機(jī)車整備線需要進(jìn)行電的分段，凡需要進(jìn)行電分段的地方 (除上、下行渡線 )都應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。對于工程簡易方案明確及主要技術(shù)原則已經(jīng)確定的某些線路，可采用兩個階段的設(shè)計，初步設(shè)計及技術(shù)設(shè)計。 3. 施工設(shè)計 施工設(shè)計是根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計文件進(jìn)行的，應(yīng)完成全部施工圖紙并作為接觸網(wǎng)工程施工的依據(jù)。包括氣象條件及負(fù)載計算、跨距長度的計算、錨段長度的計算及安裝曲線的計算等 。 3. 設(shè)備選取 接觸網(wǎng)電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備很多，電氣設(shè)備包括隔離開關(guān)、避雷器變壓器、電分相和分段絕緣器等。 4. 技術(shù)校驗 技術(shù)校驗包括兩個方面：其一是強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面的校驗如腕臂強(qiáng)度檢驗、支柱穩(wěn)定性反定位的主定位管及曲線內(nèi)側(cè)壓管穩(wěn)定性校驗等。 包括：最大行車速度及列車對數(shù)；導(dǎo)線截面、供電線截面，有無加強(qiáng)線、回流線、正饋線等以及其截面和要求；電力機(jī)車及受電弓類型；電化范圍；供電分段形式、牽引變電所 位置，以及對電分相絕器的要求；吸流變壓器的分布與位置；額定電流、短路電流的最大值及最小值。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 12 第 3 章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計 接觸網(wǎng)平面設(shè)計是施工設(shè)計的重要內(nèi)容。 接觸網(wǎng)平面設(shè)計的主要內(nèi)容包括：支柱位置及類型；錨段劃分；拉出值大小及方向；支柱側(cè)面界限；支柱裝置結(jié)構(gòu)及 形式；地質(zhì)條件、基礎(chǔ)及橫臥板類型；主要設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)及位置；接觸線高度、懸掛類型、接地形式、防護(hù)要求；附加導(dǎo)線架設(shè)；特殊設(shè)計及工程數(shù)量統(tǒng)計等。 先從咽喉區(qū)著手，然后布置站場中間。 支柱編號、選定材料、統(tǒng)計工程數(shù)量以及編寫必要的說明等。因雙線腕臂都是接地的，在維修方面不如絕緣軟橫跨安全方便。若使用跨距與原計算跨距值不相符合，確定接觸線的拉出值時 ，應(yīng)校驗其風(fēng)偏移值。由于受地形條件限制，道岔柱無法按標(biāo)準(zhǔn)定位設(shè)置時，或從經(jīng)濟(jì)性考慮，不能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時，才采用非標(biāo)準(zhǔn)定位。 設(shè)計中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨距。 點 支柱設(shè)置要盡可能地照顧站場的遠(yuǎn)期發(fā)展，如果將來股道增多，則近期設(shè)立的支柱應(yīng)考慮遠(yuǎn)期可資利用。 靠近站房的支柱，要注意不要正對著門窗，站旁兩側(cè)的支 柱，要盡量對稱布置。 在站場上由于兩端咽喉區(qū)道岔密集，線路較多，存在有站臺、地道、天橋 、路線橋、雨棚等多種建筑，支柱布置形式是各式各樣的，但支柱布置所遵循的基本原則是技術(shù)合理、節(jié)省支柱、美觀開闊和便于信號晾望。 半補(bǔ)償鏈形懸 掛，一般情況不大于 1600m，困難條件時不大于 1800m。 圖 31 正線錨段通過道岔轉(zhuǎn)換下錨 應(yīng)避免在道岔處多次交叉，如圖 32 所示。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 16 353141455133 45()a 一 次 交 叉()b 兩 次 交 叉 圖 32正線錨段走向轉(zhuǎn)換圖 在站線下錨時，其橫向穿越的線路要盡量少，以利放線。 中心錨結(jié)位置一般設(shè)在錨段中部附近。條件不許可時，才把錨柱放在車檔近旁，同時府盡量不要縮短盡頭線的有效長度。因此，拉出值的大小是由受電弓的有效工作長度決定的。在非標(biāo)準(zhǔn)定位時，應(yīng)保證兩接觸線的交點 (線岔 )位于線間距為 500— 700mm 范圍內(nèi)； （ 4）在道岔附帶曲線末端的支柱處拉出值是根據(jù)曲線半徑大小及跨距長短決定，一般取400mm．通常不小于 300mm。困難情況不宜超過 10176。 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿著鐵路架設(shè)的，接觸網(wǎng)支柱的安裝必須要符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。 在曲線區(qū)段上，建筑接近限界的寬度還應(yīng) 加寬，加寬公式為： 曲線內(nèi)側(cè)加寬寬度 hHRW 1500405001 ?? 曲線外側(cè)加寬寬度 RW 440002 ? 式中 R— 設(shè)計線路的曲線半徑 (m)； H— 計算點至軌面算起的高度 (mm)； h— 外軌超高值 (mm)。軟橫跨支柱的側(cè)面限界比腕臂柱大，不是受建筑接近限界的限制，而是為了照顧到車站的美觀以及客流行人的方便。 表 34 橋上支柱側(cè)面限界選用表 曲線半徑（ m） 200 300599 6001000 1000 ∞ 曲線外側(cè)限界（ m） 曲線內(nèi)側(cè)限界（ m） 支柱設(shè)置線路條件 曲線外側(cè) 曲線內(nèi)側(cè) 曲線半徑（ m） 2501500 1500 250350 4001500 20214000 側(cè)面限界（ m） 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 20 支柱類型 在支柱類型欄內(nèi)要標(biāo)明每 — 個支柱的材質(zhì)、型號、容量、高度及數(shù)量。從結(jié)構(gòu)形式上分又有普通鋼性、分接腿鋼柱和斜接腿鋼柱。 鋼筋混凝土支柱有普通鋼筋混凝土支柱和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。 這種支柱與鋼支柱相比較，其優(yōu)點是節(jié)省鋼材，同時，支柱的地面以下部分，代替基礎(chǔ)的效用，故不需要另澆灌基礎(chǔ)，因而又具有利于施 工、維護(hù)工作量小、使用壽命長等諸多優(yōu)點。 m)；分母 ()表示支柱的地面以上高度 (m)； ()表示支柱埋深 (m)。 地質(zhì)情況 在接觸網(wǎng)設(shè)計的平面圖上要清楚地標(biāo)明沿線路的 地質(zhì)情況。在相同支柱容量情況下，所選擇的基礎(chǔ)類型 (或橫臥板的類型與數(shù)量 )也有差異。在接觸網(wǎng)下部工程中，也常用安息角φ表示地質(zhì)條件，因而，允許承壓力和安息角φ二者均可以表示 (有時候混合使用 )土壤承受外界負(fù)載的能力。 鋼柱基礎(chǔ)的選擇主要根據(jù)支柱類型、容量、地質(zhì)條件 (土壤種類及承壓力 )，以及線狀態(tài) (挖、填方 )等因素確定。 20176。 40176。 橫臥板的類型分為 I型及Ⅱ型。孔距為 310mm，孔徑為 35mm；Ⅱ型為 600179。 對于鋼筋混凝土軟橫跨柱及錨支柱等，為了增大基底接觸面積，防止支柱下沉，一般還加設(shè)底板。顯然，打拉線的作用是平衡承力索、接觸線下錨張力對下錨支柱所產(chǎn)生的影響。為了設(shè)計及