【正文】 曲線高程（m）K0+5590K0+589K0+619K0+649K0+6790豎曲線設(shè)計(jì)（4）設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)樁號為K0+，%，%，所以變坡角為w=%(%)=%。平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。對于縱面線形反復(fù)起伏，而平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的，反之亦然。　 　　平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。、暗彎與凹、凸豎曲線的組合明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。（3）計(jì)算行車速度≥40km／h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。而道路兩側(cè)的自然景觀反過來又會(huì)影響道路上汽車的行駛，特別是對駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響。這種立體線形不僅能起到誘導(dǎo)視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果。則第一條車道路段通行能力為 則第二條車道路段通行能力為機(jī)動(dòng)車道寬度的確定根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj3790）, 大型汽車或大。該人行道寬度為6米，橫坡為2%，采用直線型向側(cè)石方向傾斜，在人行道側(cè)石內(nèi)緣1米寬度范圍內(nèi)種植道樹。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)50%以上，因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。土的平均稠度為： 黃山山所在自然區(qū)劃分在Ⅳ1區(qū)所以取土基回彈模量為： 土的平均稠度土的液限土的平均含水量土的塑限由以上各數(shù)據(jù)查《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D５0200６》,如下表所示: 干濕土質(zhì) 狀態(tài) 類別干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)土質(zhì)砂黏質(zhì)土粉質(zhì)土路面等級以及路面類型的確定：設(shè)計(jì)道路為城市次干道，交通等級為輕交通，根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，初步確定面層選用瀝青混凝土雙層結(jié)構(gòu)。Ｃ的抗壓模量為計(jì)算值。計(jì)算路面結(jié)構(gòu)的彎沉 ：換算為等效的三層體系為求出水泥碎石的厚度，需先求出等效三層體系中的中層厚度。等效換算時(shí)：１. 保持路基不變作為三層體系的下層，將石灰土層作為三層體系的中層，其余作為三層結(jié)構(gòu)的上層２. 計(jì)算拉應(yīng)力時(shí)，計(jì)算層與計(jì)算層以上的整體型各層材料應(yīng)采用彎拉回彈模量，非整體型各層材料采用抗拉回彈模量；計(jì)算層以下各層各層材料均用抗壓回彈模量。設(shè)計(jì)可以分為地質(zhì)、水文、氣象、沿線建筑材料、地貌的勘察與調(diào)查；確定路基設(shè)計(jì)控制標(biāo)高；一般路基設(shè)計(jì)；邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算；特殊路段路基設(shè)計(jì)；支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；路基排水設(shè)計(jì)。 路基要與路面成為一體，共同承受交通荷載，保證車輛行駛順利舒適。D、活荷載增加。（4）將圓弧范圍內(nèi)的土體分為9段，（5）算出滑動(dòng)曲線每一段中點(diǎn)與圓心豎線之間的偏角 式中：分段中心距圓心豎線的水平距離，圓心豎線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正； 滑動(dòng)曲線半徑 圓弧條分法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性圖示：（6）每一段的滑動(dòng)曲線近似取直線 ，將各段圖形簡化為梯形或三角形，計(jì)算其面積，其中包括荷載換算成土柱部分的面積在內(nèi)。是否要設(shè)置擋土墻應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)，地形，氣候，土地利用等清況。土壤地質(zhì)情況 內(nèi)摩擦角（不考慮土的內(nèi)聚力C） 墻背填土的標(biāo)準(zhǔn)容重 墻背摩擦角，一般情況下排水良好，石砌墻身時(shí)： 擋土墻基底摩擦系數(shù)：f= 擋土墻的標(biāo)準(zhǔn)容重： 粘性土地基，容許承載力： 砌體容許壓應(yīng)力為 砌體容許剪應(yīng)力（平縫）；；墻后填土表面為平面（），計(jì)算時(shí)不考慮行車荷載。則：主動(dòng)土壓力計(jì)算公式如下：式中：——主動(dòng)土壓力, ；——墻后填土的標(biāo)準(zhǔn)容重，；——擋土墻高度，m；——主動(dòng)土壓力系數(shù)。則所以地基壓應(yīng)力可以滿足承載要求。擋土墻在22截面處的剪應(yīng)力為：所以剪應(yīng)力滿足要求。土壓力的作用點(diǎn)：，式中：——為22截面以上擋土墻主動(dòng)土壓力作用點(diǎn)到墻趾的垂直距離；——為22截面以上擋土墻主動(dòng)土壓力作用點(diǎn)到墻趾的水平距離。（b）抗傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算：式中：——容許抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)，則因此，抗傾覆穩(wěn)定性可以滿足要求。 本次設(shè)計(jì)采用的是重力式路塹擋土墻，路塹擋土墻可支撐開挖后不穩(wěn)定的邊坡，減少刷方量，降低刷坡高度，墻背為垂直。 本次設(shè)計(jì)采用的是重力式路塹擋土墻，路塹擋土墻可支撐開挖后不穩(wěn)定的邊坡，減少刷方量，降低刷坡高度，墻背為垂直?？梢宰龀鲞吰路€(wěn)定系數(shù)的圖形如下： 邊坡穩(wěn)定系數(shù)的圖形所以，可知此路堤邊坡是穩(wěn)定的。（3）最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧中心在MI的延長線上，此圓弧中心可通過試算確定。B、水的活動(dòng)。 橫坡陡于1：5的坡坡地上的填方路基，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如將地面挖成臺階等，以防止路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。瀝青混合料面層剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)道路分類系數(shù)，主干路取校核剪應(yīng)力＜滿足要求。Ｃ時(shí)，取密級配細(xì)粒式混凝土彎拉回彈模量為，密級配中粒式彎拉回彈模量為換算為等效三層體系 通過《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù)根據(jù)所以確定容許彎拉應(yīng)力：瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：瀝青混凝土級配系數(shù)，取中粒式設(shè)計(jì)年限內(nèi)累積軸載數(shù)公路等級系數(shù)，取二級公路為容許抗拉強(qiáng)度：＜ 即＜，則滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)可用。Pt=。注：，采用２０176。前五年內(nèi)的累積軸數(shù)為：第六年末的日平均當(dāng)量軸次為：后七年內(nèi)的累積軸數(shù)為：則15年內(nèi)的累積軸數(shù)為： 校核彎沉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉 N變了路面設(shè)計(jì)彎沉值公路等級系數(shù)，二級公路為面層類型系數(shù)，瀝青混凝土為基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層厚度等于或大于時(shí)，確定土基回彈模量根據(jù)《巖土工程堪察報(bào)告書》，%，%，%。： 道路橫斷面設(shè)計(jì)確定為：機(jī)動(dòng)車道（含非機(jī)動(dòng)車道）21米，人行道米，路面寬度為33米。為保障交通安全，人，車互不干擾，其橫陂一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。按“車頭時(shí)距”計(jì)算通行能力：擬此路段為城市次干道，各種車種在同一車道混行，根據(jù)各種汽車混行的平均車頭時(shí)距=—，N=3600/算得一條車道的通行能力N=1047——1065輛/小時(shí)，平均N=1056輛/小時(shí)。與該平曲線重疊的豎曲線位于K0+619處，且該豎曲線起、終點(diǎn)樁號為K0+55K0+679。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對象來研究。（2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會(huì)形成扭曲的形狀。 道路平縱組合設(shè)計(jì)道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。、縱面線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。計(jì)算如下圖：計(jì)算結(jié)果見下表： K0+樁號坡段高程（m）標(biāo)高改正（m）豎曲線高程（m）K1+0670K1+097K1+127K1+157K1+1870坡度值（i=）坡差ω（%）豎曲線切線長T(m)半徑R(m)外距E(m)60606060600. 48五、道路平縱組合設(shè)計(jì)道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀?？紤]到豎曲線最小長度要求以及轉(zhuǎn)折角的大小，取切線T=60m。道路縱斷面圖如下： 縱坡值根據(jù)沿線地形情況進(jìn)行試坡，并進(jìn)行調(diào)整，確定縱坡值。各個(gè)重要控制點(diǎn)坐標(biāo)見下表：控制點(diǎn)XYQDJD1ZD 交點(diǎn)間距離計(jì)算交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （為交點(diǎn)坐標(biāo)，L為兩點(diǎn)間長度。根據(jù)對經(jīng)五路的交通量調(diào)查表明設(shè)計(jì)一年后預(yù)計(jì)初期經(jīng)五路機(jī)動(dòng)車道單向高峰小時(shí)交通量約為220輛/小時(shí)，（以標(biāo)準(zhǔn)小汽車計(jì)算），每年以8%的速度增長，設(shè)計(jì)年限15年，隨著周邊土地的開發(fā)利用，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)年限末期單向高峰小時(shí)交通量為647輛/小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道單向高峰小時(shí)交通量在建成一年后預(yù)計(jì)為1000輛/小時(shí)，在設(shè)計(jì)年限末期將達(dá)到2938輛/小時(shí)。 3）帶狀式發(fā)展，形成濱江城市特色城市沿長江水道帶狀發(fā)展，利用東邊山，西邊江地理優(yōu)勢，將山水貫穿整個(gè)城市，形成城在景中，景在城中，山水環(huán)繞，碧水藍(lán)天的濱江城市特色。 3）、城市近期建設(shè)重大項(xiàng)目的引導(dǎo) 城市近期重大建設(shè)項(xiàng)目主要包括：完善主城區(qū)，進(jìn)一步提高主城區(qū)整體環(huán)境質(zhì)量，為提高城市的服務(wù)功能而進(jìn)行的市中心區(qū)的建設(shè)；為適應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整，尋找城市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)而進(jìn)行的市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及各區(qū)，縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，同時(shí)，為倡導(dǎo)科技興市方針，在東環(huán)路東側(cè)建設(shè)一定規(guī)模的大學(xué) 園區(qū)；以上這些正在或即將實(shí)施的重大建設(shè)項(xiàng)目，必將對未來城市發(fā)展和用地布局產(chǎn)生較大的影響和引導(dǎo)作用。澄心寺盆山度假村 黃山山主要旅游景點(diǎn)：采石風(fēng)景區(qū) 5239。1739。 ，縱，橫，三方面的協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟(jì)合理，坡長符合設(shè)計(jì)要求，在滿足規(guī)劃的控制標(biāo)高的條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，減少路基挖填高度，節(jié)約工程費(fèi)用。 　　綜合國際上瀝青路面結(jié)構(gòu)型式的實(shí)際情況在高速公路重交通道路上最常用的是全厚式路面、柔性基層瀝青路面及混合式基層瀝青路面。而新建高速公路采用彎沉作為設(shè)計(jì)指標(biāo)和施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)的，世界上也就我們一家！它并不能有效地反映不同路面結(jié)構(gòu)的承載能力，可是現(xiàn)在要想改又改不了。也就是說，瀝青層的厚度使層底拉應(yīng)變小于一定的值以后，瀝青路面的下部將可以無限期地使用下去。 　　由于半剛性基層的強(qiáng)度、模量、抗疲勞性能等會(huì)因?yàn)橹貜?fù)荷載的作用及環(huán)境(干濕、凍融等)的影響而不斷衰減，總是有一定使用壽命的，只要到了設(shè)計(jì)壽命，基層將會(huì)逐漸喪失功能，需要重鋪，因此半剛性基層瀝青路面的使用壽命不可能無限制地延長下去。軸載加大1倍，對柔性基層的換算軸次是增大16倍，而對半剛性基層可能要變?yōu)閿?shù)十萬次。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青層和基層的界面擴(kuò)散、積聚。這些問題現(xiàn)在已經(jīng)開始引起普遍的重視，開始關(guān)注對瀝青路面結(jié)構(gòu)問題的研究，希望改變目前單一使用半剛性基層瀝青路面的狀況，使不同的路面結(jié)構(gòu)得到合理的使用。發(fā)達(dá)國家研究早、實(shí)踐早，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范屬于政府所有，沒有知識產(chǎn)權(quán)的障礙，我們要把技術(shù)引進(jìn)作為公路交通實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展的重要手段。維修的里程按路面損壞原因分析，車轍超過60%，因裂縫而進(jìn)行維修保養(yǎng)的里程約占20%，其中許多是由于路面表層老化所引起裂紋的修補(bǔ)，這種情況與我國瀝青路面的使用壽命相比形成了鮮明的反差。這些工程施工結(jié)束時(shí)的彎沉往往并不大，甚至小到個(gè)位數(shù)，幾乎接近于零，但基層開裂比較嚴(yán)重，或者路面離析嚴(yán)重，從路表裂縫和孔隙中進(jìn)去的水不能很快從基層排走?，F(xiàn)在許多地方都在進(jìn)行高速公路大修，而且多半是“開膛破肚連根拔式”的大修，對社會(huì)和交通影響極大，成為各地交通廳和工程部門最頭痛的大事。設(shè)計(jì)參數(shù)都是“想當(dāng)然”地自由取值，腦子里想什么結(jié)構(gòu)，想多少厚度，都能計(jì)算成什么結(jié)構(gòu)，多少厚度，實(shí)際上還是拍腦袋。其他還有許許多多與國際上不一致的地方，遺憾的是多半多被自己認(rèn)為是最先進(jìn)的。它培養(yǎng)了我獨(dú)立工作、自我分析和解決問題的能力，鞏固了課本知識也學(xué)到了很多來源于實(shí)際的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。 slope protection design。s living standards and economic development rate. A city want to have good prospects for development, we must attach importance to the urban road construction, Ma On Shan as a rapidly developing city is no exception.This graduation project subject is to Ma’anshan from the Yutian road to the lake west road section picking to the road (K0+000～K1+),carries on the construction drawing design. This path red line width is 33 meter, the span meters. Design main content including of roads determination。一個(gè)城市想要有很好的發(fā)展前景，就必須重視城市道路的建設(shè)，黃山山作為一個(gè)發(fā)展迅速的城市也不例外。 plane designs, including the numbers arrangement and circular curve putation。運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，（）。我們習(xí)慣于立足“自力更生”，強(qiáng)調(diào)我國的“國情”與國外的情況不同，特別看重自己的研究成果。然而，自此以后的工程就“本土化”了，監(jiān)理的素質(zhì)明顯下降，開始了具有我國特點(diǎn)的“評分、評獎(jiǎng)、評優(yōu)”質(zhì)量檢驗(yàn)評