【正文】 0km/h， R大 /R小 C： V 80km/h， R大 /R小 2 P大 、 P小 ：分別為大圓和小圓內(nèi)移值 。 設(shè)計速度 40km／ h的公路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運用平面線形要素最小值。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 計算。 平面線形的設(shè)計 ? 平面線形要素的組合和銜接 ? 直線與圓曲線的配合 路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替 ， 路線直曲的變化應(yīng)緩和勻順 。 反向曲線 ：中間直線長度不小于 2V，或不設(shè)直線而將兩反向曲線直接相連形成 S形曲線；三、四級公路無超高加寬時，可徑相銜接；無超高有加寬時，中間直線 ≥ 10m；有超高時，中間直線≥ 15m。技術(shù)指標見表。非 對 稱 型 是 根 據(jù) 線 形 、 地 形 變 化 的 需 要 在 圓 曲 線 兩 側(cè) 采 用 21 AA ? 的 回 旋 線 。 （ 3） S型兩圓曲線半徑之比不宜過大，宜為： R1:R2≤2 （ 2）在 S型曲線上，兩個反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的。 平面線形的設(shè)計 ? （四）凸型 在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而在曲率相同處徑相銜接的組合。 平面線形的設(shè)計 ? （六） C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形。 S3：安全距離，一般為 5~10m。 167。 167。 ? 當汽車軌跡線長 L視距曲線長 S時： ssssRSRSRRh???18082c o s2????167。但作為初步設(shè)計、施工圖設(shè)計的設(shè)計文件組成部分應(yīng)采用更大的比例尺，一般常用的是 1:2022，在平原微丘區(qū)可用 1:5000。 道路平面設(shè)計成果 ? 城市道路平面設(shè)計圖： 1） 路中線兩側(cè)紅線以外各 20～ 50米的地形 、 地物； 2） 路中心線 ， 遠 、 近期的規(guī)劃紅線 、 車行道線 、 人行道線 、 停車場 、 綠帶 、 交通島 、 人行橫道線； 3） 沿街建筑物主要出入口； 4） 各種地上地下管線的定向位置 、 雨水進水口 、 窨井等 ， 注明交叉口及沿線里程樁； 5） 彎道及交叉口處應(yīng)注明曲線要素 、 交叉口側(cè)石的轉(zhuǎn)彎半徑等 。 繪制坐標方格網(wǎng) — 按坐標點繪導(dǎo)線點 — 展繪曲線 — 標明各主要點 — 展繪各控制點 — 測繪各種構(gòu)造物 — 測繪水系及附屬物和地形、地貌、植被等。 167。 167。 在工程特別困難或受其它限制地段 ， 可采用停車視距 ， 但必須采取分道行駛的措施 。其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍 。 行車視距 32321 )( SVtVSSSS ??????????停S1：反應(yīng)及制動生效時間為 。 兩個回旋線參數(shù)之比宜為： A2： A1=1： 復(fù)合型回旋線除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用 ， 多出現(xiàn)在互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計中 。 平面線形的設(shè)計 （ 3）兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內(nèi)： D—— 兩圓曲線最小間距（ m）。當采用不同的參數(shù)時， A1與 A2之比應(yīng)小于 ，有條件時以小于 。 平面線形的設(shè)計 2. 基本型曲線 按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合的曲線稱為基本型，見圖 3 － 26 。相鄰兩回頭曲線之間，應(yīng)爭取有較長的距離。 平面線形的設(shè)計 ? 曲線與曲線的組合： ? 圓曲線的組合 ： 同向曲線： 兩同向曲線間不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整為一個單曲線或復(fù)曲線，或用回旋線連成卵形、凸形或復(fù)合形等。時曲線的 E相等，可得下表值。 時的曲線長度 設(shè)計速度 120 100 80 60 40 30 20 平曲線長度 一般值 1400/α 1200/ α 1000/ α 700/ α 500/ α 350/ α 280/ α 最低值 200 170 140 100 70 50 40 α—— 公路偏角，當 α2176。 2．高、低標準之間要有過渡。 平面線形的設(shè)計 ? 平面線形設(shè)計的一般原則： （一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適 ， 并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) （二）在滿足行駛力學(xué)要求的基本上，盡可能滿足視覺和心理上的要求。 緩和曲線 ? 緩和曲線的省略 1） 直線與圓曲線間緩和曲線的省略 ① R≥RP ② 四級公路 Rp:不設(shè)超高的最小半徑 ， 見表 。 緩和曲線 各級公路緩和曲線最小長度 表 3 － 6計算行車速度 （ km ∕ h ） 120 100 80 60 40 30 20緩和曲線最小長度 （ m ） 100 85 70 50 35 25 20注：四級公路為超高、加寬緩和段長度。 00s inq x R ???322 2 4 0ssLLqR??167。其平面線形三要素的組成是：直線 — 緩和曲線 —圓曲線 — 緩和曲線 — 直線。因此我國 《 標準 》規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線。 ? 除四級公路外，其余級別公路均應(yīng)設(shè)緩和曲線。 它介于極限最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑之間，其超高值隨半徑增大而減小。 一般最小半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間，為了保證乘客更加安全和舒適， μ =～ 。公路和城市道路超高橫坡度見下表。最小半徑的計算公式如下： 222Z Y J D TLLQ Z Z Y Q Z Y ZY Z Z Y LJJ D Q Z??? ? ? ?????或212 7 ( )hViR ? ??? 主點樁號： 直圓點 曲中點 園直點 校驗 四、圓曲線的計算 對于未設(shè)置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素為（如圖 3 － 2 ）： 式中 ： 5)3 ( 2 4)3 ( )12( s e c3)3 ( 1802)3 ( 2LTJRERLtgRT?????????????167。 直線 167。 直線 ? 反向曲線間的直線最小長度： 反向兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長度的直線。這個直線長度是指前一曲線的終點（緩直 HZ或圓直 YZ）到后一曲線起點（直緩 ZH或直圓 ZY）之間的長度?？偟脑瓌t是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 直線 167。 ? 平面線形的幾何三要素： 直線、圓曲線、緩和曲線（曲率不斷變化，用來連接直線 — 圓，圓 — 圓的過渡曲線，以緩和離心加速度的急劇變化）。 167。反映道路橫向的寬度及具體的橫向布置。 道路平面線形設(shè)計原理 ?道路的平面： 路線在水平面上的投影。 道路平面線形設(shè)計原理 ? 汽車行駛軌跡的特征： （ 1）行駛軌跡線不僅是連續(xù)的，而且是圓滑的。 道路平面線形設(shè)計原理 ? 汽車的行駛軌跡： 設(shè)汽車從直線進入彎道上等速行駛，速度為 v，方向盤轉(zhuǎn)動為勻速，轉(zhuǎn)動角速度為 ω，行駛 t秒后，行