【正文】 凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。盡量避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響，有時還會產(chǎn)生一定破壞作用。平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。對于駕駛員來說，只有看上去具有滑順優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。 道路平、縱組合設(shè)計本次設(shè)計中，只設(shè)一處平曲線，起、終點樁號為：K0+000、K1+?？梢?，豎曲線的起終點落在平曲線起、終點內(nèi)，即“平包豎”。六、道路橫斷面設(shè)計 道路橫斷面設(shè)計一般原則：道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；橫斷面設(shè)計應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程組成，并預(yù)留管線位置；路面寬度及標(biāo)高應(yīng)留有發(fā)展余地；對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路的通行能力和保障交通安全。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長速度，假設(shè)交通量年增長率為8%。則設(shè)計年限末期單向高峰小時交通量為：機(jī)動車道： 非機(jī)動車道： 路段上車道的通行能力計算路段上一條車道的通行能力。影響路段通行能力的因素有多車道、交叉口、行人過街、車道寬度等方面的因素：，假設(shè)交叉口上均以受到信號燈的紅燈停候影響時，由于這段道路所經(jīng)過的交叉口較多，所以取=；由于這段道路建成后會有大量行人過街，街等因素對路段通行能力折減系數(shù)=。機(jī)動車車行道計算 因為464＜568＜499+412，即設(shè)計年限末期機(jī)動車道單向高峰小時交通量大于一條車道能力，小于兩條車道通行能力之和，所以機(jī)動車道數(shù)取整數(shù)2條。則一條自行車道的通行能力為：。車道及非機(jī)動車道寬度計算機(jī)動車道（含非機(jī)動車道）寬度=（++31m/條+）=21m () 人行道設(shè)計 根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化，步設(shè)地面桿柱，設(shè)置櫥窗報欄，沿街房基散水等寬度組成；此外，還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。為提高排水效果，人行道橫坡采用2%。人行道對稱布置在道路的兩側(cè)。無障礙坡道在交叉口出為三面坡型式的坡道，其他采用單面型式的坡道。在人行道設(shè)置盲人通道彩色道板，在建筑物，單位門口及人行道相交路口或人行橫道處均設(shè)置無障礙通道。七、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車菏載的作用，并且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)過各種自然因素的作用。軸載分配表如下： 軸載日通過次數(shù)20250117032011803501190450111001201112012051212021合計凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前，后軸）P1的作用次數(shù)Ni，按公式換算成標(biāo)準(zhǔn)Ps的當(dāng)量作用次數(shù)N1，即式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）； Ni 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載（次/d）； Pi被換算車型 C1軸載系數(shù)C2—輪組系數(shù)，取雙輪組c2=1。 車道特征車道特征單車道四車道～雙向道（無分隔帶）～六車道～雙向道（有分隔帶），前五年內(nèi)的累積軸數(shù)為：第六年末的日平均當(dāng)量軸次為：后十年內(nèi)的累積軸數(shù)為：則15年內(nèi)的累積軸數(shù)為：次交通等級BZZ100累計標(biāo)準(zhǔn)軸次（次/車道）大客車及中型以上各種貨車交通量[輛/（）]輕交通600中等交通 ～ 600～1500重交通～1500～3000特重交通3000根據(jù)上表可知該公路交通等級屬于輕交通等級。瀝青路面設(shè)計初期雙向日平均當(dāng)量軸次為：計算累積軸數(shù)：瀝青路面設(shè)計使用年限年，交通量年增長率前五年為，即，后七年為，即。 可判斷土為粉質(zhì)粘土。路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度確定：4cm密級配細(xì)粒式瀝青混凝土，6cm密級配中粒式瀝青混凝土，？5%水泥碎石，20cm12%石灰土，以水泥碎石為設(shè)計層。因黃山山屬于IV區(qū)劃為東南濕熱區(qū)，夏季氣候炎熱，并且多雨潮濕，宜選用表面粗糙的抗滑面層本路選用密級配細(xì)粒式瀝青混凝土，上面層的厚度為4cm。各路面結(jié)構(gòu)材料的設(shè)計參數(shù)根據(jù)規(guī)范：， 基層，底基層材料設(shè)計參數(shù) （公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D502006）查得。Ｃ的抗壓模量，驗算層底拉應(yīng)力以１５176?！　? 。材料回彈模量與路面結(jié)構(gòu)（單位：厘米）路表回彈彎沉計算路表回彈彎沉綜合修正系數(shù)為： 理論彎沉系數(shù)： 式：路表實測回彈彎沉值（cm）。P標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)（Mpa）。δ標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地當(dāng)量圓半徑（CM） 上述公式均取自《城市道路設(shè)計規(guī)范》。圖 通過《城市道路設(shè)計規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù).又 ，反查，.則.因為，所以.故取水泥碎石的厚度為則換算的三層體系為：通過《城市道路設(shè)計規(guī)范》查表可求得系數(shù)根據(jù)根據(jù)根據(jù)則實際彎沉：校核彎沉：則擬定的路面結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，整體抵抗變形能力符合要求。等效換算時：，路基保持參數(shù)不變作為三層體系的下層，其間各層作為中層。３. 在１５176。計算其他路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力：5%水泥穩(wěn)定碎石： (～) 1２%石灰土： (～) 計算基層底面彎拉應(yīng)力 基層底面彎拉應(yīng)力按半剛性基層驗算。,石灰土的抗壓回彈模量700換算為等效的三層體系： 根據(jù)， 可查得σ=根據(jù)，可查得根據(jù)，可查得 基層底面彎拉應(yīng)力的校核：因為＜，所以基層底面滿足彎拉強(qiáng)度要求。根據(jù)，查表得根據(jù)，查表得。所以時計算的最大主應(yīng)力為：時破裂面上的有效法應(yīng)力為：材料的抗剪強(qiáng)度為：式中：材料的粘結(jié)力材料的動載粘結(jié)力，一般為材料的粘結(jié)力的兩倍材料的內(nèi)摩阻角容許剪應(yīng)力的計算因為，所以。最終確定的路面結(jié)構(gòu)是什么要明確，還有人行道結(jié)構(gòu)等八、路基設(shè)計只有原則，沒有具體的路基設(shè)計內(nèi)容么：一般路基、軟土路基、浸水路基等等 路基設(shè)計的一般原則 路基設(shè)計質(zhì)量對道路工程性質(zhì)、質(zhì)量、造價都有很大的影響。 路基設(shè)計的一般原則： 路基設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0197）規(guī)定的具體要求。 路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)要求。 大填大挖路段，應(yīng)與橋梁隧道方案做對比分析。 在半挖半填的路段，若元地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工苦難，且邊坡穩(wěn)定性也比較差時，可以修建護(hù)肩路基、砌石路基或擋土墻，甚至半邊橋結(jié)構(gòu)等特殊建筑物。 挖方、填方路基與橋梁構(gòu)造物一樣，其設(shè)計與施工必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)充分考慮地區(qū)特點，有效利用自然地形，減少土石方量；加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀。根據(jù)力學(xué)原理路基邊坡滑坍是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過其抗剪強(qiáng)度所產(chǎn)生的剪切破壞。這些因素可以歸納為以下幾點：A、邊坡土質(zhì)。C、邊坡的幾何形狀。E、地震及其他震動荷載。每輛車總荷載為300KN,橫向布置4輛車。在邊坡穩(wěn)定性驗算時需要按車輛最不利情況，把車輛荷載換算成當(dāng)量土柱高，即以相等壓力的土層厚度來代替荷載，叫做當(dāng)量高度，它的計算公式如下：式中： —荷載當(dāng)量高度，m縱向分布長度（汽車前后輪胎的總距） 橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距 橫向分布車輛數(shù)，N=4 車身之間凈距，取最小間距 車身寬度，則故（2）邊坡傾角查得輔助角，根據(jù)此此兩角分別自坡角和左頂點作直線相交于I點，MI的延長線即為滑動圓心輔助線。即在MI的延長線上選取圓心位置分別為哪幾個位置要明確，你計算的是哪個位置要說明進(jìn)行，計算相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)，由此求得最小值。（7）以路堤縱向長度,計算各分段的重力（8）將每一段的重力化為兩個分力 a:在滑動曲線法線方向分力： b:在滑動曲線切線方向分力：并分別求出此兩者之和 。B、土條號1522443374305246187138792106∑邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＞,可知此路堤邊坡是穩(wěn)定的。D、土條號147242337432527622718812∑邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＞,可知此路堤邊坡是穩(wěn)定的。 擋土墻設(shè)計 無論平原地區(qū)還是山區(qū)公路都有多地段要設(shè)擋土墻，擋土墻起到收縮坡腳，防止路基滑動等作用。并與移動路線位置方案，開挖和填筑邊坡，拆遷其他與路基有干擾的結(jié)構(gòu)物，結(jié)合其他處理方案做綜合技術(shù)對比確定。重力式擋土墻用于砌片石，漿砌片石，混凝土及磚等土石圬工建造，由于石料來源豐富，就地取材方便，不須復(fù)雜的施工設(shè)備和技術(shù)，所以普遍使用。衡重式重力擋土墻是依靠衡重臺上填土和墻背自重維持穩(wěn)定，是重力式擋土墻的一種特殊形式，其中直線墻背最簡單，直線墻背又可分為仰斜式，俯斜式和豎直式，如墻背多于一個坡度，則有折線墻背和衡重式擋土墻。 常用設(shè)計參數(shù)查地質(zhì)報告G13G20屬于粉質(zhì)粘土，硬塑狀態(tài)，屬低壓縮性土層，工程地質(zhì)良好。墻身構(gòu)造采用漿砌塊石重力式擋土墻，墻高H=5m，墻背垂直，墻身分段長10米。（2）、根據(jù)初步設(shè)計和勘測資料確定細(xì)部尺寸（如基礎(chǔ)，墻面，墻背傾斜角等），并進(jìn)行土壓力計算和穩(wěn)定性驗算。（4）、工程數(shù)量（5）、設(shè)計說明及施工要求。擋土墻示意圖如下：（尺寸單位：米）擋土墻計算計算簡圖如下：擋土墻計算簡 （1）破裂角（2）主動土壓力計算主動土壓力系數(shù)計算公式如下：式中：——主動土壓力系數(shù)； ——填土的內(nèi)摩擦角； ——墻背與填土間的摩擦角。則主動土壓力則主動土壓力的水平和垂直分力分別為：式中：——為主動土壓力的水平分力，——為主動土壓力的垂直分力，土壓力的作用點：，——主動土壓力作用點到墻趾的垂直距離；——主動土壓力作用點道墻趾的水平距離。 （4）擋土墻穩(wěn)定性驗算（a）、抗滑穩(wěn)定性驗算抗滑穩(wěn)定性系數(shù)為：式中：——擋土墻自重；，——墻背主動土壓力的水平與垂直分力；——擋土墻基地摩阻系數(shù)，——容許抗滑穩(wěn)定系數(shù)，則因此抗滑穩(wěn)定性無法滿足要求。換填硬質(zhì)巖石，摩阻系數(shù)，則 換填硬質(zhì)巖石后，抗滑穩(wěn)定性可以滿足要求。（5）基底應(yīng)力計算作用于基底合力的偏心距為：式中：——作用于基底合力的法向分力；——對墻趾的力臂；——基底寬度；則:＜m當(dāng)e＞時，其中：——基底邊緣最大，最小壓應(yīng)力設(shè)計值。（6）墻身截面法向應(yīng)力驗算及剪應(yīng)力驗算（a）選取擋土墻高度一半處的截面為截面11 擋土墻計算圖(尺寸單位：米)式中：——11截面以上擋土墻自重；——11截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——11截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——11截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。則11截面以上擋土墻自重和主動土壓力合力作用的作用點到墻趾的水平距離為：擋土墻在11截面處的正應(yīng)力為：所以正應(yīng)力滿足要求。（b）選取墻趾處截面為22截面，如下圖HH12B122GaGbBH 擋土墻計算圖（尺寸單位： 米）式中：——22截面以上擋土墻自重；——22截面以上擋土主動土壓力的水平分力；——22截面以上擋土墻主動土壓力的垂直分力；——22截面以上擋土墻重心到墻趾的水平距離。則22截面以上擋土墻自重和主動土壓力合力作用的作用點到墻趾的水平距離為：擋土墻在22截面處的正應(yīng)力為：所以正應(yīng)力滿足要求。 擋土墻設(shè)計尺寸 ，高5米漿砌塊石重力式路塹擋土墻。墻背填土應(yīng)分