【正文】 暖氣充電器車輪車輪制動(dòng)踏板加速踏板交流電源方向盤能源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)發(fā)展純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由此可見，電動(dòng)汽車的構(gòu)造相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單。但是電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出到傳動(dòng)系后，其過(guò)程和傳統(tǒng)車輛相一致，甚至還因?yàn)殡妱?dòng)汽車的相關(guān)特性而有所簡(jiǎn)化。傳統(tǒng)汽車由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)輸出后，送達(dá)飛輪和離合器，再進(jìn)一步傳遞到傳動(dòng)系，直至驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。故電動(dòng)汽車的車身和底盤不是本文討論的重點(diǎn)。 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)電動(dòng)汽車一般由車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等組成。瑞典的VOLVO公司，意大利的菲亞特公司等都不惜投入巨額資金，研發(fā)新一代電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此外，英國(guó)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車已有50年之久，目前全國(guó)已擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)車。1997年，法國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、標(biāo)致—雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動(dòng)汽車的電池公司。通用、已推出3款混合動(dòng)力汽車概念車。日本還設(shè)定了在2010年之前在國(guó)內(nèi)普及5萬(wàn)輛燃料電池汽車的目標(biāo)。本田汽車公司開發(fā)的混合動(dòng)力汽車也投放市場(chǎng)，供不應(yīng)求。豐田汽車公司還相繼推出了ESTIMA混合動(dòng)力汽車和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的CROWN轎車。豐田的PRIUS混合動(dòng)力轎車已于2000年開始出口北美、歐洲等20多個(gè)國(guó)家，％。此外，遍布?xì)W洲的50家電力公司及能源企業(yè)于去年表示，將早于國(guó)際社會(huì)制定出汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。波蘭政府如今也在加速發(fā)展充電設(shè)備，還得到了歐盟的資金支持。西班牙首相薩帕特羅日前表示，歐盟計(jì)劃啟動(dòng)一項(xiàng)全新的項(xiàng)目，來(lái)支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。表 1 19982008年汽油價(jià)格一覽。毫無(wú)疑問(wèn)，尋找一種可再生的并且清潔的能源是我們解決這一矛盾的切實(shí)方法。而從2008年到2010年4月，發(fā)改委又多次調(diào)整油價(jià)，最新一次調(diào)整后國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)均價(jià)分別為8220元/噸和7480元/噸。從1998年到2008年，我國(guó)的汽油價(jià)格經(jīng)歷了40次調(diào)整，上漲幅度達(dá)到了267%。據(jù)報(bào)道，墨西哥城由于三面環(huán)山且位于海平面以上7400英尺（合2220米），這所城市的煤煙和來(lái)自城區(qū)400萬(wàn)輛汽車的尾氣全部被高空的云彩捕獲，導(dǎo)致每年有300天出現(xiàn)過(guò)高的臭氧含量水平。不僅如此，汽車尾氣和汽車噪聲帶來(lái)的巨大污染也越來(lái)越受到人們的重視。面對(duì)如此巨大的汽車保有量，我們不得不面臨隨之而來(lái)的資源和環(huán)境壓力。據(jù)估計(jì)，到2010年底，世界汽車保有量將達(dá)到10億輛。第一章 緒 論 電動(dòng)汽車研發(fā)的意義眾所周知，當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)成為了“輪子上的社會(huì)”，人類越來(lái)越依賴于各種各樣的交通工具。 最后，對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展進(jìn)行展望，對(duì)于安全、環(huán)保的節(jié)約型社會(huì)電動(dòng)汽車發(fā)展必將成為發(fā)展的趨勢(shì)。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，被選擇的電機(jī)并不能夠滿足該型電動(dòng)汽車的加速能力要求，但是可以滿足該型電動(dòng)汽車的爬坡能力要求。完成環(huán)境建構(gòu)后，便可進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。得到計(jì)算結(jié)果后，選擇了某型電機(jī)作為我們參照的對(duì)象。按照動(dòng)力性能要求，運(yùn)用汽車?yán)碚撓嚓P(guān)知識(shí)進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配計(jì)算。本文主要研究整車的動(dòng)力性匹配計(jì)算，主要的參數(shù)設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展依賴于多學(xué)科技術(shù)的進(jìn)步，尤其需要解決的問(wèn)題是進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，增加續(xù)駛里程，降低成本。電動(dòng)汽車是由車載動(dòng)力電池作為能量源的零排放汽車。45致謝41第七章 電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展的展望39 本章小結(jié)38 電池仿真結(jié)果分析37 電機(jī)仿真結(jié)果分析37 整車仿真結(jié)果分析32 30 30 Cruise簡(jiǎn)介29第五章 整車仿真模型的建立28 本章小結(jié)26 電池參數(shù)的確定25 電動(dòng)機(jī)加速性能計(jì)算25 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩的計(jì)算24 電動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的計(jì)算24 電動(dòng)機(jī)的功率確定23 電機(jī)參數(shù)的設(shè)計(jì)20 總述18 本章小結(jié)17 電動(dòng)輪設(shè)計(jì)方案16第三章 電動(dòng)汽車傳動(dòng)系15 安全保護(hù)系統(tǒng)13 控制技術(shù)12 電池管理系統(tǒng)12 電動(dòng)汽車的基本組成部分11第二章 電動(dòng)汽車系統(tǒng)的組成10 本研究的意義 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析Battery Electric Vehicle Powertrain System Parameters Matching and Performance Analysis目 錄第一章 緒論6 電動(dòng)汽車研發(fā)的意義6 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)8 研究技術(shù)的關(guān)鍵10 本研究的主要內(nèi)容12 車載電源13 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14 車身及底盤15 本章小結(jié)17 差速半軸設(shè)計(jì)方案17 傳動(dòng)系的選擇19第四章 參數(shù)計(jì)算與設(shè)計(jì)20 傳動(dòng)比的定31 34 本章小結(jié)36第六章 仿真結(jié)果的分析43結(jié)論46參考文獻(xiàn)47純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析專業(yè)班級(jí)：交通運(yùn)輸0601 學(xué)生姓名：吳越指導(dǎo)老師：盤朝奉 職稱：講師摘要 電動(dòng)汽車是解決當(dāng)前能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題可行的技術(shù)之一。近些年來(lái)，電動(dòng)汽車的研制熱潮在全世界范圍內(nèi)興起，逐步向小批量商業(yè)化生產(chǎn)的方向發(fā)展?？紤]開發(fā)經(jīng)費(fèi)和開發(fā)周期，建立計(jì)算機(jī)仿真模型對(duì)電動(dòng)汽車的性能進(jìn)行仿真分析是有意義的。選擇并設(shè)計(jì)出一種切實(shí)可行的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)方案的模擬，進(jìn)行方案的動(dòng)力性計(jì)算。建立電機(jī)仿真模型，然后再在Cruise軟件里構(gòu)建了循環(huán)工況試驗(yàn)環(huán)境、最大爬坡度實(shí)驗(yàn)環(huán)境和全負(fù)荷加速試驗(yàn)環(huán)境。在得到仿真的結(jié)果后，文章對(duì)整車在仿真實(shí)驗(yàn)中產(chǎn)生的結(jié)果進(jìn)行了闡述和分析。然后，依據(jù)比對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的臺(tái)架試驗(yàn)所獲得的轉(zhuǎn)速扭矩?cái)?shù)據(jù)，分析了電機(jī)無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求的原因，進(jìn)而驗(yàn)證了Cruise仿真結(jié)果的可靠性。關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 傳動(dòng)系 參數(shù)匹配 仿真Battery Electric Vehicle Powertrain System Parameters Matching and Performance AnalysisAbstract EV（Electric Vehicle）is an available technique solving the energy crisis and environment pollution. EV is the 0emission vehicle powered by vehicle battery. These years, the wave of the research of the EV is springing up all around the world, and EV has developed into the smallscale production for business. The developments of EV depend on the development of a variety of sciences and techniques, especially for the dynamic performance and driving range improvements, and costs reduction. In consideration of development cost and time, the establishment of simulation model can contribute to the performance analysis of EV. This thesis researches the method of calculation of dynamic system matching, and the design of some important parameters. We choose and design an available plan of EV powertrain system. Following the dynamic requires, with the knowledge referred to the automobile theories, we do the design of important parameters from dynamic system and matching calculations. By the simulation of the design, we start the dynamic system calculations. After getting the results of calculations, we choose one model electromotor as what we reference. The simulate model of electromotor is established, then the cycle run experiment\climbing performance experiment\acceleration of all gears without slip experiment are established in Cruise. After the finish of experiments environment establishment, we can start the simulation experiments. And the analysis is taken after we get the results of the experiments then. Through the analysis, we know that the chosen electromotor cannot meet the requirement of acceleration but can meet requirements of the climbing performance. Then we pare the results with the RevTorque data we got from the test bench, we get the reason why the electromotor cannot meet the requirements of design, and this process proves the reliability of Cruise. Key words EV transmission powertrain matching simulation Cruise引 言本文涉及Cruise仿真軟件建立純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系及全車主要參數(shù)，可以模擬電動(dòng)汽車在不同的工況下運(yùn)行的狀態(tài)，分析所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，便于改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)和整車相關(guān)參數(shù)，相對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)方法，具有系統(tǒng)建模更精確，分析結(jié)果更準(zhǔn)確有效的優(yōu)點(diǎn)，而且效率大大提高。其中，汽車無(wú)疑是應(yīng)用最廣泛，人類依賴程度最高的交通方式。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，而在2009年，我們國(guó)家更是成為世界第一大汽車市場(chǎng)。眾所周知，汽車普遍依賴石油資源，而石油資源是不可再生的，一旦石油資源枯竭，世界的車輪將停轉(zhuǎn)。在一些大城市，交通高峰時(shí)期的城市環(huán)境已經(jīng)令人無(wú)法忍受。不僅如此，由于資源和環(huán)境壓力所產(chǎn)生的燃料價(jià)格的上漲也是關(guān)乎我們生活的重要方面。具體價(jià)格一覽，詳見下表所列。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們不得不尋找一個(gè)可以解決的方案。就目前的情況來(lái)說(shuō)，新能源汽車的研究主要集中在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。而相對(duì)于其他新能源汽車，只有純電動(dòng)汽車能夠做到零污染、零排放，低噪聲，無(wú)疑是最為理想的新能源汽車。調(diào)整次數(shù)調(diào)整日期調(diào)整后價(jià)格調(diào)整次數(shù)調(diào)整日期調(diào)整后價(jià)格119986212001921999622200233200022320024420005242002552000625200316200072620032720008272003582000928200379200092920041102000