【正文】 62120019219996222002332000223200244200052420025520006252003162000726200327200082720035820009282003792000929200411020009302004311200093120048122001132200531320012332005514200133420056152001435200571620015362006317200163720065182001738200711920018392008220200194020086世界上很多國家把發(fā)展電動汽車作為其發(fā)展新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。就目前的情況來說，新能源汽車的研究主要集中在混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。具體價格一覽，詳見下表所列。在一些大城市，交通高峰時期的城市環(huán)境已經(jīng)令人無法忍受。據(jù)有關媒體報道，而在2009年，我們國家更是成為世界第一大汽車市場。關鍵詞： 電動汽車 傳動系 參數(shù)匹配 仿真Battery Electric Vehicle Powertrain System Parameters Matching and Performance AnalysisAbstract EV（Electric Vehicle）is an available technique solving the energy crisis and environment pollution. EV is the 0emission vehicle powered by vehicle battery. These years, the wave of the research of the EV is springing up all around the world, and EV has developed into the smallscale production for business. The developments of EV depend on the development of a variety of sciences and techniques, especially for the dynamic performance and driving range improvements, and costs reduction. In consideration of development cost and time, the establishment of simulation model can contribute to the performance analysis of EV. This thesis researches the method of calculation of dynamic system matching, and the design of some important parameters. We choose and design an available plan of EV powertrain system. Following the dynamic requires, with the knowledge referred to the automobile theories, we do the design of important parameters from dynamic system and matching calculations. By the simulation of the design, we start the dynamic system calculations. After getting the results of calculations, we choose one model electromotor as what we reference. The simulate model of electromotor is established, then the cycle run experiment\climbing performance experiment\acceleration of all gears without slip experiment are established in Cruise. After the finish of experiments environment establishment, we can start the simulation experiments. And the analysis is taken after we get the results of the experiments then. Through the analysis, we know that the chosen electromotor cannot meet the requirement of acceleration but can meet requirements of the climbing performance. Then we pare the results with the RevTorque data we got from the test bench, we get the reason why the electromotor cannot meet the requirements of design, and this process proves the reliability of Cruise. Key words EV transmission powertrain matching simulation Cruise引 言本文涉及Cruise仿真軟件建立純電動汽車的傳動系及全車主要參數(shù)，可以模擬電動汽車在不同的工況下運行的狀態(tài)，分析所設計的傳動系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，便于改進設計，優(yōu)化傳動系統(tǒng)和整車相關參數(shù)，相對傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)參數(shù)設計方法，具有系統(tǒng)建模更精確，分析結(jié)果更準確有效的優(yōu)點，而且效率大大提高。在得到仿真的結(jié)果后，文章對整車在仿真實驗中產(chǎn)生的結(jié)果進行了闡述和分析。通過對設計方案的模擬，進行方案的動力性計算。考慮開發(fā)經(jīng)費和開發(fā)周期，建立計算機仿真模型對電動汽車的性能進行仿真分析是有意義的。47純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能分析專業(yè)班級：交通運輸0601 學生姓名：吳越指導老師：盤朝奉 職稱：講師摘要 電動汽車是解決當前能源短缺和環(huán)境污染問題可行的技術之一。43結(jié)論36第六章 仿真結(jié)果的分析31 19第四章 參數(shù)計算與設計13 驅(qū)動電動機和驅(qū)動系統(tǒng)10 本研究的主要內(nèi)容8 研究技術的關鍵6 電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點10 本研究的意義12 電動汽車的基本組成部分13 控制技術15 安全保護系統(tǒng)16第三章 電動汽車傳動系17 電動輪設計方案18 本章小結(jié)26 電池參數(shù)的確定28 本章小結(jié)30 Cruise簡介30 37 電機仿真結(jié)果分析39 本章小結(jié)電動汽車是由車載動力電池作為能量源的零排放汽車。本文主要研究整車的動力性匹配計算，主要的參數(shù)設計。得到計算結(jié)果后，選擇了某型電機作為我們參照的對象。通過分析發(fā)現(xiàn)，被選擇的電機并不能夠滿足該型電動汽車的加速能力要求，但是可以滿足該型電動汽車的爬坡能力要求。第一章 緒 論 電動汽車研發(fā)的意義眾所周知，當今社會已經(jīng)成為了“輪子上的社會”，人類越來越依賴于各種各樣的交通工具。面對如此巨大的汽車保有量，我們不得不面臨隨之而來的資源和環(huán)境壓力。據(jù)報道，墨西哥城由于三面環(huán)山且位于海平面以上7400英尺（合2220米），這所城市的煤煙和來自城區(qū)400萬輛汽車的尾氣全部被高空的云彩捕獲，導致每年有300天出現(xiàn)過高的臭氧含量水平。而從2008年到2010年4月，發(fā)改委又多次調(diào)整油價，最新一次調(diào)整后國內(nèi)汽柴油最高零售價均價分別為8220元/噸和7480元/噸。西班牙首相薩帕特羅日前表示，歐盟計劃啟動一項全新的項目，來支持電動汽車的發(fā)展。此外，遍布歐洲的50家電力公司及能源企業(yè)于去年表示，將早于國際社會制定出汽車充電標準。豐田汽車公司還相繼推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的CROWN轎車。日本還設定了在2010年之前在國內(nèi)普及5萬輛燃料電池汽車的目標。法國政府、法國電力公司、標致—雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔開發(fā)和推廣電動汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動汽車的電池公司。此外，英國生產(chǎn)和使用電動汽車已有50年之久，目前全國已擁有40萬輛電動車。 電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點電動汽車一般由車身、底盤、動力系統(tǒng)等組成。傳統(tǒng)汽車由內(nèi)燃機提供動力，動力從內(nèi)燃機輸出后，送達飛輪和離合器，再進一步傳遞到傳動系，直至驅(qū)動車輛前進。由此可見，電動汽車的構(gòu)造相對來說比較簡單。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。因此研發(fā)電動汽車不僅有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，而且市場前景也很廣闊。對于純電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，純電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。 研究的關鍵技術確定傳動系統(tǒng)的參數(shù)匹配首先要考慮：電動汽車經(jīng)常行駛在市區(qū)車流密度較大的情況下，行駛速度為30～50km/h左右，故首先考慮去掉傳動比小于1的兩個擋位(四、五擋) ；另一方面，由于電動汽車經(jīng)常行駛的路面質(zhì)量較好，很少有起伏不平或較大坡度， 故去掉原變速器的爬坡?lián)?一擋)。 本研究的意義電動汽車的產(chǎn)生式伴隨著當今世界越來越嚴重的能源問題和環(huán)境問題的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。計算機仿真技術是計算機技術在汽車設計領域的重要應用。顯然，電動車輛和傳統(tǒng)車輛最顯著的區(qū)別就在于動力源裝置的不同，電動汽車使用蓄電池電動機系統(tǒng)，取代了內(nèi)燃機汽車采用的汽油機、柴油機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機和燃氣輪機。第一代電動汽車用電池都是鉛酸電池，由于鉛酸電池的比能量和比功率不能滿足電動汽車動力性能的要求，所以就進一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等，使得鉛酸電池的比能量有所提高，仍能夠滿足作為電動汽車的電源使用要求。而且第二代電池在使用一定的次數(shù)后會出現(xiàn)老化甚至報廢的情況，幾乎或者完全喪失充放電能力，并且會造成污染。但是燃料電池的燃料往往有毒有害而且價格昂貴，需要對車輛進行額外的設計，增加了設計和制造成本。以上種種裝置都有自己的優(yōu)缺點，但是綜合現(xiàn)有技術條件以及相關技術的成本，現(xiàn)代電動汽車普遍使用先進的高能電池作為其動力源。由于充放電性能對電動汽車動力電池的性能表現(xiàn)有著重要的影響，所以電動汽車動力電池對充電時的電壓和電流都有一定的要求。因其是保證電動汽車能夠安全穩(wěn)定工作的必要條件，所以其重要性必不亞于電動汽車本身?，F(xiàn)代電動汽車一般使用的是交流電機、永磁電動機或者是開關磁阻電機。在電動汽車的制動系統(tǒng)中，還保留著常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS，以保證車輛在緊急制動時，有可靠的制動性能。差速半軸方案采用單電機系統(tǒng)，其動力布置方案和傳統(tǒng)汽車相一致，即電動機輸出扭矩，通過變速裝置傳輸?shù)讲钏倨魃?，差速器再通過半軸傳輸?shù)捷喩稀?控制技術對于廣大汽車使用者來說，加速踏板、方向盤、制動踏板等操縱裝置是非常熟悉的，電動汽車也應當繼承和尊重這一習慣。通常采用電壓表、電流表、電功率表、轉(zhuǎn)速表和溫度表等儀表來顯示?，F(xiàn)代化的衛(wèi)星導航系統(tǒng)和雷達防撞系統(tǒng)。為適應城市、家庭、學校和服務行業(yè)的需要，電動汽車的車身造型，特別是微型電動轎車，已經(jīng)有了多種多樣、豐富多彩的造型。由于動力電池組的質(zhì)量大和動力電池組的占據(jù)的空間也很大，為減輕電動汽車的整車質(zhì)量和體積，采用輕質(zhì)材料、碳纖維增強樹脂和復合材料等制造車身和底盤部分的總成，并且采用三維擠壓成型工藝，制造出結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量小、強度大和裝