【正文】 應(yīng)注意汽封塊要 對號組裝，對于不是對稱的高低齒汽封塊，應(yīng)注意不要裝反，一般時高齒在機頭側(cè)。 p l5 r r 4 w1 d. n T. x w0 j 。 {( _, d/ J5 g3 Z 答：汽封塊與汽封套之間空隙很大，裝上彈簧片后，直彈簧片被壓成弧形，遂將汽封弧塊彈性壓向汽機轉(zhuǎn)子軸心保持其動、靜部分的標準間隙，一旦汽封塊與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦時，使汽封塊能進行彈性向外退讓，減少摩擦的壓力，防止大軸發(fā)生熱彎曲。 Lamp。 d2 ] o。鑄鐵隔板靜葉片澆鑄處，常因澆注工藝不好或運行中動靜相磨而出現(xiàn)裂紋。 0 q) w9 w5 }6 g4 ?! L 41)常見的隔板靜葉片損壞現(xiàn)象有哪些 ?% v。 40)2 X1 H1 l 4 H* C。 P5 U u8 } ( l amp。 amp。 ! V3 \ 1 J* g6 v2 N 37)隔板卡死在隔板套內(nèi)時 ,應(yīng)如何處理 ?1 v2 T0 x9 Q% G: H R 答：用吊車吊住隔板，并將隔板套帶起少許，然后在隔板套左右兩側(cè)的水平結(jié)合面上墊上銅棒，用大錘同時向下敲打，也可以沿軸向用銅棒敲振隔板將氧化膜振破，逐漸取出隔板，若上述方法難以取出，在隔板套對應(yīng)位置上鉆孔、攻螺紋，用螺絲來頂?shù)霓k法將隔板取出。 c5 h) I6 J 36)7 v8 H$ p0 uamp。 amp。 : A1 k N, O* s1 t, Oamp。（ 3）異形懸掛銷中分面支承定位適用于超高參數(shù)機組隔板，因其能保持隔板與汽缸的中心一致。 o7 G7 J$ a$ T8 R h 隔板在汽缸中的支承和定位方法 ,一般有哪幾種 ?各適應(yīng)何種隔板 ? 答：（ 1）銷釘支承定位，適用于 低壓鑄造隔板。 : f / H7 M, Hamp。為消除水平儀本身誤差，需在原位置，將水平儀調(diào)轉(zhuǎn) 180。 S 33) 用水平儀測量汽缸軸向水平時 ,如何消除水平儀本身的誤差 ? 答：用水平儀測量汽缸水平時，必須先使水平儀上標志橫向水平的氣泡，在中間位置。 n7 b* U 為什么在檢修中要嚴防異物進入汽缸 ? 答：異物一旦進入汽缸，在機組運行中將隨汽流高速運動，擊傷動靜葉片，使葉片邊緣卷曲，甚至產(chǎn)生裂紋以及葉片斷裂，嚴重者損壞整個通流部分。另外，銅管中的鋅離子比銅離子的 性能 活潑而成為陽極，銅成為陰極，于是產(chǎn)生電化學作用，造成脫鋅腐蝕。 1 t) F L6 {! y/ K E 31) 凝汽器銅管產(chǎn)生 化學 腐蝕的原因是什么 ? 答：是由于銅管本身材質(zhì)含有機械雜物。 q ^7 O9 I R 高壓法蘭的合金螺栓應(yīng)如何緊固 ?8 l7 } {6 j7 x. i : r! p v q6 k39。 H: o9 m$ B7 X （ 3） 裂紋表面很細小，不打磨難以發(fā)現(xiàn)； ( t4 X* A) g* J h3 A （ 3） 裂紋深度較大 ，多和補焊區(qū)深度相當； （ 4） , M! J% _$ E* P! T$ ?% ]補焊區(qū)硬度高，合金組織多為索氏體或網(wǎng)狀鐵素體加索氏體。 h0 q/ j: k1 ~ （ 3）焊接前、后 熱處理工藝不合標準，造成焊接熱應(yīng)力很大。 f N3 R s9 Jamp。0 F. f 3 i1 i / M: j 。 t S/ o* 39。用直尺、銼刀或刮刀測量和研刮密封 帶各處，使高度等于空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓檢查嚴密性時測得的間隙值，并且使整個密封帶圓滑過渡，再進行空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓，用塞尺復(fù)查，間隙小于 為合格。 r6 a 27)amp。 q C3 . t+ F （ 2）另一 種是對尺寸較大的，剛性較小的汽缸，必須均勻地擰緊汽缸結(jié)合面螺栓（緊力度不必過大），在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺測現(xiàn)有間隙，根據(jù)間隙進行逐步研刮。 U5 |6 m9 }1 r * ` 答：（ 1）一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準，稍微推動大蓋前后移動，根據(jù)著色來修刮下缸結(jié)合面。用壓縮空氣檢查各壓力表孔是否暢通。 , L L: j ) o* e7 l 25)汽機檢修后，汽缸回裝之前對缸內(nèi)應(yīng)做那些準備工作？ 答：應(yīng)將下汽缸及軸承座內(nèi)的全部部件吊出，徹底清掃，將抽汽孔，疏水孔等處臨時封堵取出，噴嘴的封條撕下。 : o4 O8 Y2 M9 a* B 24)汽缸大蓋起吊時有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？ 答：說明大蓋內(nèi)部某些軸封套或隔板套的凸緣與上汽缸對應(yīng)凹槽嚴重卡死。 + O8 T: mamp。 w在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件？ 0 d4 Q [, c0 x J) E$ p$ } 答：當汽缸冷卻到規(guī)定溫度以下，拆除保溫，然后將汽缸結(jié)合面、導(dǎo)汽管、前后軸封管、法蘭加熱供汽管等各部件的法蘭連接螺栓及定位銷之全部拆除，并拆除 熱工 測量元件，確信大蓋與下汽缸及其它管線無任何連接時，才允許其吊汽缸大蓋。 \ S/ Q% _Pamp。 \答：可以采用在汽缸貓爪下及軸瓦瓦枕加墊鐵，以使汽缸的縱向水平及軸頸揚度值基本恢復(fù)修前數(shù)值。 q39。 20)6 P7 O l) z8 R( L造成螺栓咬死的原因有哪幾方面？ 答：螺栓長時間在高溫下工作，表面產(chǎn)生高溫氧化膜，緊或松螺帽時，因工藝不當，將氧化膜拉破，使螺紋表面產(chǎn)生毛刺；或者螺紋加工 質(zhì)量 不好，光潔度差，有傷痕，間隙不符合標準以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺 紋咬死。 19)汽缸螺栓的冷緊工作，至少要依次重復(fù)擰緊一次，才能使各螺栓緊力均勻，為什么？ 0 D7 a。 , i A% X: |: o 39。 ! z {7 a2 }+ N: T9 U 17)汽缸中承受壓力和溫度最高的區(qū)域是哪里？ 1 ~7 y2 z0 ?39。 p% o16)3 q。 V+ F答：配汽機構(gòu)的節(jié)流損失；排汽管的壓力損失；汽輪機的級內(nèi)損失 。 8 s% l+ W6 ^7 b p( j$ r w0 d % r , G9 Z! f! l 7 ` a T6 S! b 15)$ n8 F2 d }, N4 e7 x7 b9 c汽輪機的內(nèi)部損失有哪些？ * t ! X J5 J。 Y$ r: Qamp。 14)! e9 n5 | E% [3 l l 。 L! |amp。 a. Y yamp。 39。 A, P* n% pamp。 D6 [ 答： 高 壓 汽輪機一般均設(shè)有汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置，其作用是為了減少啟動及變工況運行使汽缸、法蘭和螺栓之間的溫差，縮短啟動時間。 答：氣缸雖然敷設(shè)了保溫層，但保溫層表面 溫度 仍高于環(huán)境溫度，故仍向周圍低溫空氣散熱，形成汽缸散熱損失。背壓機是按照熱負荷的大小而進行工作的，發(fā)電出力隨熱負荷大小而定。 C! l! K, M/ 9 u3 e( N d9 J / s I / K. 7 v) k9)1 r + \ 1 N39。 Z0 Y ?+ q5 r/ r i$ f 8) 什么是汽輪機的內(nèi)功率？ i. S8 g8 ?, t: _0 |7 s p答：當只考慮扣除汽輪機的各種內(nèi)部損失，包括進汽節(jié)流損失、級內(nèi)損失和排汽管 壓力 損失后，汽輪機所發(fā)出的功率，叫汽輪機的內(nèi)功率。 e e! Y6 D 答：汽輪機的運行工況包括 負荷 、新蒸汽參數(shù)、 真空 等實際情況與 設(shè)計 工況不相符合時，叫汽輪機的變工況運行。 b, ` 6 J6 f 9 z Y 7)/ e/ s! B! q) A% F8 B: u39。 q k: N6) 什么叫 汽機 的機械損失？ 答：汽輪機主軸轉(zhuǎn)動時，克服 軸承 的摩擦阻力，以及帶動主油泵、調(diào)速器等，都將消耗一部分有用功而造成損失，統(tǒng)稱為機械損失。 l/ r9 h0 M7 Y39。 u39。 A* Z( A 5) 從材料學的角度說明制造多級汽輪機的重要性？ 答：隨著蒸汽參數(shù)的提高，蒸汽中 焓降增加，若仍為單級汽輪機，為保證在最佳速比附近工作，圓周速度就得隨之升高，使轉(zhuǎn)動部件直徑加大，所受到離心力升高，但材料的許用應(yīng)力是有限的，故單級汽輪機功率的提高受材料的限制，為得到大功率的原動機，只能采用多級汽輪機。 9 ^7 hamp。 M8 M% g. J0 s 什么叫反動式汽輪機？ : V _* L ` , M, N 答：在這種汽輪機中，蒸汽的膨脹不僅在靜葉中進行也在動葉片中進行。 4) Zamp。 j X+ b0 ?7 r 4 X [ : I2 L 什么叫汽輪機的級？ % M) h: J9 c39。 D* P39。 . K: f 6 v7 t) p6 B 2) F1 a0 b: a) a3 A) z, y. Z9 V 什么叫沖動式汽輪機？ , ?+ Y. I5 f * 9 A9 h2 A 答：蒸汽的膨脹主要是在噴嘴或隔板靜葉中進行，動葉片按沖動 原理 工作的汽輪機叫沖動式汽輪機。A3 u. V \ 2 o b, k 第一節(jié)、 汽輪機 本體 N n9 m/ b) i M4 O, Y1)! Z) s/ Y! ^( V% L5 a3 ~amp。 ~ 什么叫汽輪機的余速損失 ? 答： 蒸汽 離開動葉時具有一定的余速，即具有一定的動能，這部分沒被利用完的動能稱為余速損失。 8 _7 G% d1 k g: ~ 3 R$ w6 ` 。 i7 L 3)amp。 G6 S3 }7 E 答：由一列噴嘴或隔板靜葉柵和一列動葉柵組成的汽輪機的最基本單元。 B2 P$ k9 O。在靜葉和動葉中的焓降各占一半左右，動葉片主要按反動原理工作。 E$ ]39。 / wamp。 U/ _8 uamp。 J。 ) Q( x. y3 a9 e, f 0 V6 ~/ y5 O 39。 ~ 什么是汽輪機的變工況 運行 ？ D39。 amp。 U ]39。 [ . N3 C6 8 G 背壓式汽輪機能否同時滿足電、熱兩種負荷的要求？ 答：不能。 5 ` $ W |1 s v 10) 什么叫汽缸散熱損失。 + }* j 6 w: M* ~8 ~ 11) 汽缸法蘭加熱和螺栓加熱 裝置 有什么作用？ + S |. v5 v9 X) h1 ] ) c。 9 g4 Z) I 4 K39。 { 12)/ [ n/ x3 g( ( d% P 下缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？ 答：這種支承方式簡單且安裝 檢修 方便，但它的承力面和氣缸水平中分面不在一個水平面內(nèi)，當汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹快，將使汽缸中心線升高而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中 心線未變，造成下汽缸與轉(zhuǎn)子部件之間的徑向間隙變小，甚至使動、靜部分發(fā)生摩擦。 }。 T* } 。 g0 o9 B+ e/ m9 D 13)上缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？ ) C9 `1 Y8 4 z+ e+ J9 f 答：它的承力面和氣缸水平中分面在一個水平面內(nèi)，能較好的保持汽缸與轉(zhuǎn)子的中心一致，但安裝檢修比較復(fù)雜。 d滑銷 系統(tǒng) 有什么作用？ ) {39。 ] 8 o! ^0 C 答：保證汽缸受熱時能自由膨脹并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心的一致。 u! {2 k。 / D8 a4 Q* R5 e. g* B39。 u/ t4 p9 q9 }0汽輪機的外部損失有哪些？ 答：端部軸封漏汽損失；汽缸散熱損失；機械損失。 V1 K 答：進汽室。 k 18)1 W* b3 a) ?5 Z F法蘭與螺栓的溫差何時最大？ 答： 機組 冷態(tài)啟動時。 l+ R+ a答：先 緊的中部螺栓的緊力往往因相鄰螺栓在緊固時分擔了法蘭間隙的力量，從而使中部的螺栓的緊力減少。 ( S8 o. ] * a3 u% B ?: n0 q+ t 21)6 a2 p) O3 J$ M0 q K, N) i研刮軸承箱底部后，怎樣將汽缸的縱向水平及軸頸揚度值基本恢復(fù)修前數(shù)值？ Mamp。 F7 ^ $ j。 22)amp。 Hamp。對于具有內(nèi)、外缸的機組，內(nèi)缸應(yīng)無任何連接。 j 23)5 V9 e, O2 X2 v h6 w汽缸大蓋吊起１００－１５０ｍｍ 后，應(yīng)做哪些檢查后才能繼續(xù)起吊？ 8 N C+ o W4 a+ Z3 h2 M 答：應(yīng)再次全面檢查，特別要注意檢查汽缸內(nèi)部，嚴防汽缸內(nèi)部連接部件隔板等脫落下來，并確認無誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。因之大蓋起吊將軸封套或隔板套帶起，這時 應(yīng)停止起吊工作，設(shè)法進行處理。認真檢查清掃汽缸凝汽器及軸承內(nèi)部。 . N3 D* g4 g$ o7 Q6 b. P 26)用研刮法處理汽缸結(jié)合面間隙時通常先將汽缸大蓋結(jié)合面研刮平，之后對于下汽缸則根據(jù)汽缸特點不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結(jié)合面間隙的方法？ amp。此種方法適用于尺寸較小，剛度較好，即垂弧小的汽缸。 0 | I 3 }7 K: T V39。 ~ Y. l$ p3 R5 n _簡述處理汽缸結(jié)合局部間隙的補焊方法？ 答：使用電焊在汽缸下法蘭需要修補的區(qū)域，垂直于漏汽的方向堆焊上一條或兩條 810mm寬的密封帶。 5 n39。 ] 6 |( H! U: I 8 Y9 V 28)! k1 C Z( u如何用塞尺檢查汽缸結(jié)合面的真實間隙 ?. z9 L8 k5 |$ l 1 u5 l ) u( l U g 答：空缸扣大蓋，緊二分之一的螺栓，用塞尺檢查結(jié)合面間隙，并做好記錄，當用 的塞尺塞不進，或有個別部位塞入的深度不超過結(jié)合面密封 寬度的三分之一時，可認為合格。 b0 X 3 N: A7 G5 l 5 ^ 29)汽缸補焊區(qū)產(chǎn)生裂紋原因有那些？裂紋有什么特征？ 答：產(chǎn)生裂紋的主