【正文】 更多的地塊（庫）出入口，以充分發(fā)揮相關(guān)道路的功能。216。 大興村片區(qū)內(nèi)的各地塊出入口與交叉口之間的距離分別為：安置房地塊一主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為116m；安置房地塊二主出入口與元和路/一縱路交叉口距離為142m，次出入口與元和路/招商西路交叉口距離為140m，與支一路/招商西路交叉口距離約為75m；安置房三地塊主出入口與元和路/招商西路交叉口距離為110m，與支一路/招商西路交叉口距離約為85m，次出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為73m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為61m；安置房四地塊主出入口與元和路/煙雨路交叉口距離約為110m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為20m；幼兒園地塊與鄰近交叉口距離約為184m；超市菜場、商業(yè)地塊與支一路/招商西路交叉口距離約為90m，與支一路/煙雨路交叉口距離約為190m；小學(xué)地塊主出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為140m，與招商西路/支一路交叉口距離約為90m，次出入口與招商西路/一縱路交叉口距離約為144m，配套公寓出入口與支一路/一縱路交叉口距離約為98m；托兒所與支一路/一縱路交叉口距離約為113m。 大興村片區(qū)內(nèi)的住宅區(qū)的四個地塊出入口之間存在錯位，進(jìn)出地塊交通存在沖突，容易引發(fā)地塊出入口擁堵，需根據(jù)相鄰出入口位置和距離進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整進(jìn)行對正垂直。 招商西路作為城市主干道，沿線3個地塊出入口的設(shè)置過多，其中安置地塊二和安置地塊三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)，高峰時段容易干擾主路交通，引發(fā)交叉口入口道擁堵。 元和路沿線有一個屬于大興村片區(qū)北部幼兒園的地塊出入口，此處接入位于臨近交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)，高峰時段地塊的車流量容易引起交叉口進(jìn)口道擁堵。圖12大興村片區(qū)地塊（庫）出入口分布圖根據(jù)以上大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、地塊（庫）出入口以及與各交叉口距離分布的設(shè)置情況，參考《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中 “基地出入口距離主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。片區(qū)內(nèi)各主要道路沿線交叉口數(shù)量與地塊出入口數(shù)量如0所示：表14大興村片區(qū)各主要道路沿線交叉口、出入口數(shù)量表編號道路名稱功能等級沿線交叉口數(shù)量沿線地塊（庫）出入口數(shù)量1元和路主干道312招商西路主干道233煙雨路支路224一縱路支路345支一路支路32注：沿線交叉口數(shù)量未計(jì)入研究范圍邊界的交叉口。 道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評價(jià)道路沿線交叉口、出入口的數(shù)量及控制、接入管理都會對道路主線交通流產(chǎn)生重要影響。216。216。216。片區(qū)內(nèi)各主要道路的橫斷面形式見0：表13大興村片區(qū)各主要道路的橫斷面形式編號道路名稱道路等級橫斷面類型車道數(shù)（雙向）中央分隔機(jī)非分隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路主干道三幅路4無有3煙雨路支路單幅路2無無4一縱路支路單幅路2無無5支一路支路單幅路2無無結(jié)合各道路斷面形式及機(jī)非分隔設(shè)置情況，研究做出如下分析：216。大興村片區(qū)道路管控方式評價(jià)主要包括道路橫斷面形式評價(jià)、道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評價(jià)。 道路管控方式評價(jià)道路管控方式包含道路橫斷面設(shè)置、沿線其它道路、地塊出入口的接入方式等。評價(jià)結(jié)果如0。 道路機(jī)動車道數(shù)設(shè)置評價(jià)片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)不僅需具有對片區(qū)內(nèi)各功能地塊及片區(qū)外道路系統(tǒng)的完善連接，且路網(wǎng)具有足夠的規(guī)模也是滿足未來交通需求的重要基礎(chǔ)。5）片區(qū)西部的超市菜場、商業(yè)地塊的交通出行可通過招商西路、支一路道路來完成針對片區(qū)內(nèi)各地塊及城市其他分區(qū)的出行。3）片區(qū)南部的托兒所的交通出行可通過一縱路進(jìn)入片區(qū)內(nèi)部其它地塊，也可由此進(jìn)入元和路和其它片區(qū)外道路實(shí)現(xiàn)對城市其它分區(qū)的出行。據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃路網(wǎng)解讀可知：1）大興村片區(qū)北部的幼兒園交通出行可由元和路實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)部出行并可方便地進(jìn)入片區(qū)外城市路網(wǎng)來完成對城市其它分區(qū)的出行。 各功能地塊出行線路評價(jià)大興村片區(qū)由住宅區(qū)、小學(xué)、幼兒園、托兒所、超市菜市場和商業(yè)組成。保證城市路網(wǎng)具有足夠且合理的規(guī)模是滿足城市總體交通需求的基礎(chǔ)，大興村片區(qū)作為常熟市主城區(qū)的重要組成部分，片區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)相當(dāng)于城市路網(wǎng)的一個樣本，片區(qū)內(nèi)各地塊的交通出行線路是否方便，路網(wǎng)規(guī)模是否足夠、合理是滿足片區(qū)內(nèi)的集散交通以及通過性交通需求的基本條件。 支一路作為大興村片區(qū)內(nèi)的南北向重要支路，穿越整個大興村片區(qū)，承擔(dān)整個片區(qū)的南北向交通出行，其道路的通過與到達(dá)功能間需尋求良好平衡。 一縱路承擔(dān)了大興村片區(qū)的南部集散交通，應(yīng)做好一縱路沿線各出入口和節(jié)點(diǎn)的交通組織設(shè)計(jì)，使之在服務(wù)沿線各地塊到達(dá)性的同時保障通過性交通運(yùn)行順暢。 元和路、招商西路、煙雨路、一縱路和支一路的道路等級、功能定位基本適應(yīng)其服務(wù)對象及未來交通需求。在大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)中，選取城市主干道、次干道以及支路進(jìn)行研究，非城市道路而僅服務(wù)于地塊內(nèi)部出行的道路則不在評價(jià)范圍內(nèi)。次干路是介于城市主干路與支路間的車流、人流主要交通集散道路，廣泛聯(lián)系城市各區(qū)。其中快速路是承擔(dān)高車速、長行程機(jī)動車交通的重要道路。綜合以上評價(jià)結(jié)論，發(fā)掘路網(wǎng)中可能引起擁堵或存在安全隱患的重要節(jié)點(diǎn)并分析原因。216。 道路管控方式評價(jià)。結(jié)合路網(wǎng)中各道路的等級、功能定位，研究片區(qū)內(nèi)各功能區(qū)交通出行路線的便捷性，并選取機(jī)動車車道數(shù)作為評價(jià)指標(biāo)，參照規(guī)范對路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行總體定量評價(jià)。216。 道路等級與功能定位評價(jià)。常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司二〇一五年十月33 / 37常熟市大興村片區(qū)交通組織分析研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：郁海鷹 高工、注冊規(guī)劃師項(xiàng)目主持人：陳萍萍 工程師編制單位：南通市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司江蘇子揚(yáng)交通科技有限公司證書編號：[建]城規(guī)編第（081041）報(bào)告編制人： 張婧婧 助理工程師鄒 濤 博 士 孫 嬋 碩 士 莊大新 碩 士目 錄第一章 規(guī)劃方案評價(jià) 1 1 1 1 2 各功能地塊出行線路評價(jià) 3 道路機(jī)動車道數(shù)設(shè)置評價(jià) 4 道路管控方式評價(jià) 5 道路橫斷面形式評價(jià) 5 道路沿線交叉口、出入口設(shè)置評價(jià) 6 路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)評價(jià) 9 10 10 10 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 15 15 15 15 16 16 1機(jī)動車與行人隔離帶設(shè)置評價(jià) 16 17 17 停車設(shè)施服務(wù)覆蓋率評價(jià) 17 停車位數(shù)量與停車需求匹配評價(jià) 18 機(jī)動車停車供需關(guān)系評價(jià) 18 非機(jī)動車停車供需關(guān)系評價(jià) 19 20 21 21 24第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議 26 26 27 27 27 27 28 28 29 29 大興村片區(qū)內(nèi)部慢行交通優(yōu)化建議 29 慢行交通安全性優(yōu)化建議 30 30 停車場覆蓋率優(yōu)化建議 30 30 機(jī)動車停車供需關(guān)系優(yōu)化建議 30 非機(jī)動車停車供需關(guān)系優(yōu)化建議 31 停車設(shè)施出入口優(yōu)化建議 31 31 31 31 32 32 32 32 33第一章 規(guī)劃方案評價(jià)本次交通組織分析旨在對規(guī)劃方案中大興村片區(qū)的交通組織方案進(jìn)行科學(xué)的論證，深入研究規(guī)劃方案中各項(xiàng)交通組織措施的預(yù)期實(shí)施效果并評估其可能產(chǎn)生的交通問題，針對問題提出改進(jìn)建議以對原規(guī)劃方案中交通組織部分進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而保障大興村片區(qū)的道路交通系統(tǒng)更好地適應(yīng)未來土地開發(fā)利用和居民工作、生活的需求。大興村片區(qū)內(nèi)的線網(wǎng)評價(jià)是基于規(guī)劃片區(qū)內(nèi)土地利用性質(zhì)、目標(biāo)年的人口分布、機(jī)動車保有量、通過性交通量及片區(qū)內(nèi)項(xiàng)目建成后誘增交通量等情況，以保障片區(qū)內(nèi)部道路通暢、高效運(yùn)行且與片區(qū)以外周邊路網(wǎng)有效銜接為目標(biāo)，從宏觀和中觀角度，評價(jià)線網(wǎng)整體以及各主要道路，具體研究以下內(nèi)容：216。評價(jià)現(xiàn)有規(guī)劃路網(wǎng)中，不同道路的等級、功能定位是否與其服務(wù)對象和未來交通需求相適應(yīng)。 路網(wǎng)規(guī)模評價(jià)。216。結(jié)合道路等級、功能定位與服務(wù)水平評價(jià)，以道路橫斷面形式、沿線交叉口數(shù)量及控制方式、地塊出入口數(shù)量及位置為主要指標(biāo)，評價(jià)各主要道路的管控方式是否符合其功能定位并滿足目標(biāo)年的交通需求。 路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)評價(jià)。城市道路系統(tǒng)由快速路、主干路、次干路和支路組成。主干路作為城市道路網(wǎng)絡(luò)的骨架組成部分，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主。支路是次干路與城市各功能用地內(nèi)部道路的連接線，滿足對各地塊的到達(dá)功能。研究選取的各主要道路的等級及功能定位如0：表11大興村片區(qū)各主要道路等級與功能定位道路名稱功能定位主要服務(wù)對象元和路主干道主城區(qū)南北向通過性交通、大興村片區(qū)集散交通招商西路主干道主城區(qū)東西向通過性交通、大興村片區(qū)集散交通煙雨路