【正文】 術(shù)設(shè)備和客流條件下，列車開行方案的確定、車站設(shè)施的配置和使用等問題。因此以人為本，方便、快速和安全地組織旅客運(yùn)輸，使2號(hào)線能最大承擔(dān)地吸引客流，滿足乘客的出行需求，同時(shí)又能合理地設(shè)計(jì)、安排和使用各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)輸能力，保證市域快速軌道交通線路良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是研究運(yùn)輸組織方式的前提。 2號(hào)線運(yùn)營組織特征及主要存在的問題軌道交通2號(hào)線作為一條超長距離的市域軌道交通線，綜合考慮該線的線路特點(diǎn)、客流特征等多方面因素，目前運(yùn)營線路采用8節(jié)編組列車，東延伸段采用四節(jié)編組的列車進(jìn)行運(yùn)營，為充分發(fā)揮該市域軌道交通線的功能、滿足客流需求、經(jīng)濟(jì)合理地使用列車車輛和信號(hào)制式，在該線的運(yùn)輸組織中還需研究以下問題：（1）2號(hào)線全線線路長，按照常規(guī)的城市軌道交通運(yùn)營組織模式，則列車全程旅行時(shí)間長，因此需要研究通過合理的列車編組形式和運(yùn)輸組織優(yōu)化，提高列車旅行速度，縮短乘客旅行時(shí)間以及提高車輛運(yùn)用效率問題；（2）2號(hào)線全線客流密度變化大，特別是東延伸段區(qū)段客流與市區(qū)段相比相對較小，為保證較好的服務(wù)水平和車輛運(yùn)用效率，根據(jù)2號(hào)線的客流特點(diǎn)，研究2號(hào)線列車運(yùn)行交路、列車編組方式、開行數(shù)量，重點(diǎn)研究采用8編組列車固定車底混跑的可行性問題； 2號(hào)線的運(yùn)輸組織方式的選擇隨著城市的迅速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，工作和生活節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值觀念增強(qiáng)，人們對出行提出了更高的質(zhì)量要求，人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化成為了上海減少城市交通空間的目標(biāo)。為了構(gòu)筑國際化大都市的現(xiàn)代化交通體系，上海從九十年代開始大力發(fā)展軌道交通，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善投資環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量，緩解交通擁擠。規(guī)劃線路總長116km，在城市交通中發(fā)揮了重要作用。下面就以上海軌道交通2號(hào)線東延伸段為例，談一下上海的多編組運(yùn)行現(xiàn)狀，提出自己的一些建議： 2號(hào)線概況及作用意義 2號(hào)線概況根據(jù)《上海市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃》，軌道交通2號(hào)線（R2線）是上海市軌道網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一，是一條東西向的直徑線，連接青浦、虹橋機(jī)場、市中心、浦東機(jī)場和鐵路浦東客站，它由既有的2號(hào)線、以及后續(xù)建設(shè)的西延伸段和東延伸段三大部分構(gòu)成。在我國的地鐵建設(shè)和運(yùn)營中,加強(qiáng)運(yùn)輸管理科學(xué)的研究尚有很大的空間。在運(yùn)營中能采取的調(diào)節(jié)手段單一,僅僅靠不同的行車密度來適應(yīng)不同的運(yùn)量。3 上海軌道交通多編組運(yùn)營現(xiàn)狀在上海軌道交通運(yùn)營中,客流的不均衡性是客觀存在的，有一條線路上不同區(qū)段的運(yùn)量不等(有所謂的最大斷面流量)；同一區(qū)段不同時(shí)間的運(yùn)量也不同(有早高峰、晚高峰) ；在地鐵的整個(gè)發(fā)展過程中,初、近、遠(yuǎn)期的運(yùn)量也在隨時(shí)間而增長著。 國外多編組運(yùn)營所帶來的啟示[6]國外的多編組列車運(yùn)行技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很成熟了，并且他們將多編組運(yùn)行技術(shù)與其它技術(shù)結(jié)合使用，如列車的靈活編組、快慢車運(yùn)行、換乘與多線共用站臺(tái)等等，這樣做不僅沒有減弱多編組的運(yùn)行效果，而且還更好的發(fā)揮了它的特性，對降低地鐵造價(jià)、提高運(yùn)營效率具有重要的意義。由此可見，東京地鐵的多編組運(yùn)營組織方式不僅可行而且是相當(dāng)成功的，它既滿足了多數(shù)乘客減少旅行時(shí)間的要求，同時(shí)又為沿線小站的乘客提供了便捷的出行機(jī)會(huì)，增加了線路的客流吸引能力。[3]東京地鐵同時(shí)也采用了快慢車這一運(yùn)營組織方式，一方面可以保證大多數(shù)乘客縮短出行時(shí)間的需求，另一方面也可以保證全線有較高的服務(wù)水平。它的全日客流分布明顯不均衡，而且京成線上運(yùn)營著幾種列車，分別是普通站站停慢車，快速車、機(jī)場快速車，通勤特急車，早晚高峰特急車，直達(dá)車。就拿東京的京成線來說，它起始于東京都上野城市副中心，終止于東京成田國際機(jī)場。[6] 東京我國采用多編組運(yùn)行方式的時(shí)間還很短，但這種形式在國外已經(jīng)使用了很長時(shí)間了。[7]歐洲城市軌道交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)是多線共用站臺(tái)，除了法蘭克福外，柏林、科隆、維也納等也經(jīng)常采用多線路共用一條軌道，車站也是多線共用，這既充分挖掘了線路的運(yùn)能，又方便了乘客的換乘。[6] 法蘭克福乘坐法蘭克福的地鐵，可以擔(dān)當(dāng)多條線路在同一站臺(tái)上實(shí)現(xiàn)換乘，而且在站臺(tái)上發(fā)現(xiàn)有長、中、短列車標(biāo)識(shí)。解編后由4動(dòng)2拖改為2動(dòng)2拖，解編的作業(yè)并不復(fù)雜，其中摘掛鉤工作僅需要5min，其他連接工作（電、氣等通道）及甩車調(diào)車等加在一起也只要1h，說明6節(jié)編組的列車可以靈活改編為4節(jié)編組。該列車為4動(dòng)2拖，兩端的1號(hào)車和6號(hào)車為拖車，不設(shè)動(dòng)力裝置，但設(shè)列車操作臺(tái)（控制室），2號(hào)到5號(hào)車均為動(dòng)力車。2 國外軌道交通多編組運(yùn)營現(xiàn)狀 維也納維也納地鐵車輛段是負(fù)責(zé)維也納地鐵2號(hào)線和3號(hào)線車輛的維修和運(yùn)行工作的一個(gè)車輛段，其地鐵列車的編組可以調(diào)節(jié)，6節(jié)編組可以快速解編為4節(jié)編組。本文主要是通過對不同編組列車運(yùn)能的合理運(yùn)用、故障處理及運(yùn)營管理模式等方面進(jìn)行可行性分析研究，實(shí)現(xiàn)列車安全、高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。并且軌道交通具有線路長、客流分布不均等特點(diǎn)，因此，多編組列車運(yùn)行方式的建設(shè)將是上海軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。對于上海這樣一個(gè)具有超量交通需求的國際化大都市，發(fā)展公共交通、適度控制私人交通工具，無疑是一項(xiàng)基本的交通政策。城市交通是城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，將以公共交通為主體，軌道交通為骨干，建設(shè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化、大容量的城市綜合交通體系?？傮w規(guī)劃按照城鄉(xiāng)一體、協(xié)調(diào)發(fā)展的方針提出了中心城—新城—中心鎮(zhèn)—一般鎮(zhèn)的市域城鎮(zhèn)體系的空間布局，為了的上海市的城鎮(zhèn)發(fā)展，將構(gòu)筑梯度輻射、層次分明、各具特色、功效互補(bǔ)的城鎮(zhèn)體系。新一輪上海市城市總體規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)是：2020年，初步建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之際，基本確立國際經(jīng)濟(jì)中心城市的地位，發(fā)揮國際、國內(nèi)兩個(gè)扇面輻射轉(zhuǎn)換的紐帶作用。對軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營也具有一定的借鑒意義。目前在上海軌道交通運(yùn)營線路中，2號(hào)線東延伸段初期將采用四節(jié)編組的列車運(yùn)行，形成了一條線路多種列車編組分段運(yùn)營的格局。本文通過分析比較上海軌道交通車站的信號(hào)設(shè)備、行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備管理、故障救援的各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料，結(jié)合國內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)的比較分析，對不同編組列車運(yùn)能的合理運(yùn)用、故障處理及運(yùn)營管理模式等方面進(jìn)行可行性分析研究。由于軌道交通具有投資大、建設(shè)期較長、投資回收較久的特點(diǎn)，而且從世界各大城市地鐵運(yùn)營情況可以看出,大部分城市車票的收入只夠運(yùn)營支出的50%,除少量商業(yè)收入補(bǔ)貼外，剩余一半運(yùn)營支出需政府補(bǔ)貼。因此，城市軌道交通已成為大城市解決交通擁堵，優(yōu)化城市布局的主要手段，在當(dāng)今城市發(fā)展中倍受青睞。1 緒論 研究背景城市軌道交通運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染小、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便經(jīng)濟(jì)、節(jié)省土地，是承擔(dān)大流量交通走廊客流的最佳選擇。通過對車站設(shè)備布置、信號(hào)與車輛制式、車站管理模式等方面的分析，提出不同編組列車全線混合運(yùn)行組織的可行性方案，有利于實(shí)現(xiàn)列車資源共享。列車的編組形式首先要滿足客流量的需求，同時(shí)還應(yīng)考慮到服務(wù)水平、列車滿載率、工程投資、運(yùn)營成本及運(yùn)營管理等因素，因此在確定一條地鐵線甚至整個(gè)線網(wǎng)的列車編組形式時(shí)，要進(jìn)行多方案的綜合分析、比較，才能使設(shè)計(jì)達(dá)到科學(xué)、合理，并符合建設(shè)節(jié)約型軌道交通的原則。目前國內(nèi)許多正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的城市普遍遇到的一個(gè)較為敏感的問題，就是關(guān)于列車的編組形式，即初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組輛數(shù)的確定。在發(fā)展旅客運(yùn)輸過程中經(jīng)歷了市場競爭，促使了客運(yùn)企業(yè)的改革和旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。面對日益增多的客流量，地鐵在交通運(yùn)輸中所占的比重將越來越大，而其安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效的運(yùn)營模式也會(huì)被更多的人所接受。隨著城市軌道交通網(wǎng)初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比重將大幅增加。借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將上海的軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展壯大，躋身于世界前列。這樣的線路必然會(huì)開行多種交路，在滿足運(yùn)能需求的前提下，部分線路還有可能開行不同編組的列車。因此，大力發(fā)展軌道交通, 對于提升城市結(jié)構(gòu), 解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾, 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略, 具有特別重要的意義。摘 要城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干，是解決大城市客運(yùn)交通問題的重要途徑。城市軌道交通建設(shè)不僅能夠緩解城市的交通堵塞問題，并且對于城市發(fā)展也有著巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，其中包括刺激內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，拉動(dòng)房地產(chǎn)投資等。軌道交通線路具有線路長、客流分布不均勻等特點(diǎn)。研究了城市軌道交通運(yùn)輸組織方式的基本原則、列車交路形式和編組方式的相關(guān)理論，以及大小交路條件下，列車固定和非固定運(yùn)用的對比分析；并以上海城市軌道交通線路為例，進(jìn)行了多編組列車混合運(yùn)行的可行性分析。關(guān)鍵詞：城市軌道交通，多編組列車，節(jié)省運(yùn)能The mixed running mode analysis of Urban Rail Transit in ShanghaiABSTRACTThe urban rail transit system is the backbone in the city pubic ptranffic network, it also solves the ptraffic question which is the important way in cosmopolitan cities. The construction of urban rail transit not only can alleviate this city’s question what is traffic jam, it says regarding the huge social economy benefit in the urban development, that including stimulating need, moving economic growth, drawing the real estate investment and so on. Therefore, it is particular significance that vigorously developing rail transportation, enhancing urban structure, to address the urban development in the economic and social contradictions, achieving sustainable development strategy.With the characteristics of long distance and asymmetric passenger distribution， the regional urban rail transit lines shall carry out the multi—muting modes, in which some lines will operate the different marshalling modes. The article studies the basic prindples of urban rail operation organization, the forms of the muting modes and the theory of marshalling modes, makes a contrastive analysis of fixed—unfixed applications on the longshort route. Finally, this paper analyses the quantity of operating trains and the requirements of the switchback stations under the mixed running mode．We should learn from the advandced experience of foreign countries to develop our urban rail transit system,than make it stand in the frontal of the word.Keyword: urban rail transit, organization of train operation, mixed running上海軌道交通多編組列車運(yùn)行組織可行性研究張嫻婷 040920230 引言城市軌道交通的建設(shè)承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用。同時(shí)城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展拉動(dòng)了內(nèi)需，是土地增值，促進(jìn)了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。世界發(fā)達(dá)國家在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化過程中，都經(jīng)歷了交通建設(shè)的高潮。無論是鐵路、公路、航空還是水運(yùn)，都充分體現(xiàn)了快速便利、安全舒適的特點(diǎn)和高速化、智能化、大力提倡公共交通的發(fā)展趨勢。列車的編組形式直接決定了擬建地鐵工程的規(guī)模，包括車站和車場的規(guī)模，以及線路、行車組織、系統(tǒng)運(yùn)能等條件的確定。目前上海軌道交通部分線路已經(jīng)形成了一條線路多種列車編組分段運(yùn)營的格局。以上海軌道交通2號(hào)線為例，通過分析比較上海軌道交通車站的信號(hào)設(shè)備、行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備管理、故障救援的各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料，結(jié)合國內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)的比較分析，對不同編組列車運(yùn)能的合理運(yùn)用、故障處理及運(yùn)營管理模式等方面進(jìn)行可行性分析研究。此外，軌道交通與汽車交通構(gòu)成的復(fù)合型交通走廊往往也是構(gòu)成城市空間結(jié)構(gòu)生長發(fā)育的基礎(chǔ)，是組織城市空間結(jié)構(gòu)、構(gòu)成城市空間秩序的中樞系統(tǒng)，城市可以在生長軸方向有控制的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,我國越來越多的城市開始發(fā)展軌道交通。因此在軌道交通的投資建設(shè)上要十分謹(jǐn)慎，倘若決策者能夠在日后的運(yùn)營過程中采用合理的列車運(yùn)行方式，并且通過技術(shù)改進(jìn)與成本降低來減少投資風(fēng)險(xiǎn)，那么在一定程度上就能保證軌道交通的順利發(fā)展。實(shí)現(xiàn)列車安全、高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。通過對車站設(shè)備布置、信號(hào)與車輛制式、車站管理模式等方面的分析，提出不同編組列車全線混合運(yùn)行組織的可行性方案，將有利于實(shí)現(xiàn)列車資源共享，更加合理使用運(yùn)能以及在非正常情況下全線聯(lián)動(dòng)處置。 背景上海是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)