電控柴油發(fā)動機的控制策略與維修(論文)-展示頁
2025-07-02 23:38本頁面
【正文】 壓力下降，壓力腔內(nèi)的燃油壓力使針閥（或稱柱塞）提起，此時噴油器內(nèi)的高壓燃油開始噴射。高壓共軌、連接高壓管至噴油器、共軌壓力傳感器回油五通固定位置、來自高壓泵的燃油入口執(zhí)行器主要由電動輸油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、第三泵停油電磁閥、電控噴油器、空調(diào)壓縮機、冷卻風(fēng)扇離合器、冷啟動預(yù)熱電磁閥、燃油加熱裝置、發(fā)動機故障報警燈、檢測端口、VGT調(diào)制控制閥（）、EGR調(diào)制控制閥（歐Ⅳ）、EGR閥（歐Ⅳ）、微粒捕集器（歐Ⅳ）、巡航控制（動力輸出控制）等組成高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)是一種燃油噴射壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)的供油方式，即噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程相互分開。電控柴油發(fā)動機控制單元（簡稱EDC）,是柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的中央處理器，通過各傳感器收集、反饋的發(fā)動機運行工況的技術(shù)參數(shù)信息，通過與控制系統(tǒng)內(nèi)預(yù)設(shè)的控制數(shù)據(jù)（MAP圖譜）進行對比和計算，然后對相關(guān)的執(zhí)行器發(fā)出指令進行調(diào)整和執(zhí)行，周而復(fù)始形成一個發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制，始終保持對燃油噴射的精確控制。電控高壓共軌柴油發(fā)動機的原理及控制策略電控柴油發(fā)動機的控制原理與汽油機電控原理基本一樣，同樣是由電控單元、傳感器和執(zhí)行器組成。從而使發(fā)動機尾氣排放更加的清潔，環(huán)保。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過EDC控制單元對廢氣再循環(huán)比例合理的控制，有效地降低了增壓、中冷發(fā)動機由于高溫富氧所產(chǎn)生的NOX的排放；PDF顆粒捕集器通過安裝在捕集器廢氣入口和催化器出口的壓差傳感器監(jiān)測到的壓力差，判斷捕集器收集到的顆粒物數(shù)量，控制單元適時的啟動再生功能。2006年在此基礎(chǔ)上將控制系統(tǒng)升級至EDC16，從軟件的升級，提高了EDC對信息的處理速度，提高了車輛的加速性能，彌補了上一系統(tǒng)的不足，控制單元的外形也有了一定的改進，體積變得小巧了一些，同時在功能上在滿足現(xiàn)車輛功能的基礎(chǔ)上，預(yù)留出今后升級配置及功能的插口，為后期的升級換代打下了基礎(chǔ)?？刂茊卧挠嬎闼俣容^慢，車輛在行駛中加速性能稍遲緩，不能夠完全滿足車輛行駛中速度的頻繁變換，影響車輛的操控性能。從引進之初到目前也經(jīng)歷了多次的升級換代，由最初的EDC ，發(fā)展到現(xiàn)在的EDC16和 EDC16C39系統(tǒng)，其尾氣排放達到了歐Ⅲ和歐Ⅳ的排放要求。同時電控高壓共軌技術(shù)的引進也加速了我國柴油發(fā)動機的發(fā)展。目前我國引進的電控高壓共軌噴射系統(tǒng)為第一代和第二代，從第一代的最高噴射壓力135MPa，排放標(biāo)準(zhǔn)可達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；發(fā)展到第二代的最高噴射壓力160MPa，排放標(biāo)準(zhǔn)可達到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。電控柴油發(fā)動機的技術(shù)從最初的位置控制發(fā)展到時間控制，直至發(fā)展到現(xiàn)在的時間、壓力控制方式，即高壓共軌系統(tǒng)，已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。上個世紀(jì)八十年代國外在柴油機的電子控制方面就有了較深的研究并應(yīng)用到車輛上，實現(xiàn)了電子控制。關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機 電控噴油器 共軌 控制 故障分析電控柴油發(fā)動機的發(fā)展過程柴油車之所以被人們重視，是因為柴油車比汽油車更省油，同功率的柴油車和汽油車相比，柴油車要節(jié)省2530％的燃油；CO2排放量比汽油車低30％左右，HC的排放量也比汽油車低，并且柴油車熱效率高、壽命長、故障率低、扭矩大等特點，所以被各車型所選用。新技術(shù)的應(yīng)用對于從事汽車售后服務(wù)工作的人員提出了較高的要求，在發(fā)動機維修中必須改變原有的故障分析思路，重新認識柴油發(fā)動機，利用好檢測設(shè)備，才能夠準(zhǔn)確的判斷故障和排除故障。南京依維柯汽車公司于2003年與BOSCH公司合作引進柴油機電控噴射系統(tǒng)，使原為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)論文工種：汽車修理工電控柴油發(fā)動機的控制策略與故障診斷 ——南京依維柯SOFIM電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修姓 名：張運濤身份證號：130681198204135115等 級：技師準(zhǔn)考證號：培訓(xùn)單位：北京市公交高級技工學(xué)校鑒定單位：029鑒定所2011年10月12日目錄摘要與關(guān)鍵詞電控柴油發(fā)動機的發(fā)展過程電控高壓共軌柴油發(fā)動機的原理與控制策略發(fā)動機故障診斷診斷流程維修案例（三例）診斷分析總結(jié)摘要：隨著國家對環(huán)境治理力度的加強，以及實現(xiàn)2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標(biāo)，北京對機動車尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排III放標(biāo)準(zhǔn)才能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。柴油電控噴油器共軌發(fā)動機的面市，改變了柴油發(fā)動機的控制模式，實現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟性和舒適性。本文主要闡述的是電控噴油器共軌發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點、控制策略和運行中故障的分析、判斷。但是由于柴油車工作粗暴、噪音大、碳煙的排放量較大，一定程度上影響和制約了柴油車的發(fā)展。但是柴油機實現(xiàn)電控燃油噴射的關(guān)鍵技術(shù)都是掌握在國外的幾家公司，如博士、德爾福、西門子和電裝等幾家公司，到目前為止我國柴油機電控技術(shù)均被這幾家所壟斷。電控高壓共軌系統(tǒng)在國外已廣泛的應(yīng)用到各種柴油發(fā)動機上，德國BOSCH公司到目前已將電控高壓共軌噴射技術(shù)發(fā)展到了第三代，由電磁閥控制的噴油器發(fā)展到壓電式噴油器，技術(shù)更為的先進，控制更加的精確。柴油發(fā)動機的噴射壓力向著更高的噴射壓力發(fā)展，結(jié)合渦輪增壓器、進氣中冷、廢氣再循環(huán)以及機外凈化器等技術(shù)，極大的降低了柴油車顆粒物的排放和氮氧化物、一氧化碳等有害氣體的排放。南京依維柯汽車公司引進的BOSCH公司柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)便是時間、壓力控制方式，即高壓共軌系統(tǒng)。EDC ，實現(xiàn)了歐Ⅲ尾氣排放要求，同時降低了發(fā)動機工作時的噪音，減少了燃油消耗、提高了燃油經(jīng)濟性，最高噴射壓力達到135MPa。目前此系統(tǒng)多用
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