【正文】 度也升到20002500K。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為1622），同時溫度高達(dá)7501000K（，溫度達(dá)600700K），大大超過柴油的自燃溫度。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。2 兩種控制模式的對比分析 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)機(jī)械式自動控制 柴油發(fā)動機(jī)的工作過程其實跟汽油發(fā)動機(jī)一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程。在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升越來越快的今天，機(jī)械發(fā)動機(jī)為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)技術(shù)投入非常大，而電控發(fā)動機(jī)卻具備更好的向上兼容性，只需要局部改進(jìn)，就能夠提升排放清潔度。電子式控制柴油機(jī)的應(yīng)用越來越普遍。同時對柴油機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。 電子控制式供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要是通過傳感器來對機(jī)械的運動進(jìn)行檢測，將檢測所得到的信息反饋給計算機(jī)，通過計算機(jī)對機(jī)械運動進(jìn)行控制，來達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的兩種模式 目前，根據(jù)其控制原理的不同，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)可以分為兩種控制模式，一種是機(jī)械式控制系統(tǒng)，另一種是電子式控制系統(tǒng)。當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時，噴油器將燃油以霧狀噴入燃燒室經(jīng)高壓油管送至噴油器，噴油器頂部回油孔泄漏的少量燃油及噴油泵低壓油腔限壓閥流出的過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對環(huán)保的要求越來越高，柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的研究和相應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)必將成為我國汽車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中的一個熱點，這將大大促進(jìn)我國汽車柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，為在未來短期內(nèi)參與國際競爭奠定堅實的基礎(chǔ)。 高壓電控燃油噴射系統(tǒng)對控制排放十分有利，其中,共軌式電控噴射系統(tǒng)的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續(xù)期不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，尤為各國青睞。高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用有利于地球環(huán)境保護(hù)，加速促進(jìn)柴油機(jī)工業(yè)、汽車工業(yè)，特別是工程機(jī)械相關(guān)工業(yè)的向前發(fā)展?，F(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。但是，和自然界中的生存法則一樣，柴油機(jī)也在不停地更新?lián)Q代，以滿足日益發(fā)展的社會的需要。關(guān)鍵詞：柴油機(jī) ，燃油供給控制模式，對比Abstract At presents, the energy crisis and ecological environment is the focus of attention, with various mechanical power multiple increasing, various harmful exhaust and particle emissions became at various countries face a major social needed to resolve problems. So on diesel engine emission requirements are especially important. The performance of the diesel engine is mainly by its injection quantity, injection rate and injection pressure and jet had time to decide. Diesel fuel supply systems are particularly important. Mechanical and electric type diesel engine to the several important indicators for control, but these two kinds of diesel engine a few to this index of the control method is very big difference. Based on two of these a few index of the diesel engine control method for parative analysis, The advantage of electric control type diesel engine is obvious, electronic type diesel engine is the mainstream of the current and future development trend.Keywords: diesel engine, fuel supply control mode, contrast 目 錄前 言 11 基本概念 2 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 2 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的兩種模式 2 機(jī)械控制式供給系統(tǒng) 3 電子控制式供給系統(tǒng) 3 32 兩種控制模式的對比分析 4 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)機(jī)械式自動控制 4 4 6 6 10 噴油量的控制 10 噴有壓力的控制 11 12 噴油時間的控制 12 電子式柴油機(jī)的控制內(nèi)容 13 噴油量的控制 13 噴油壓力的控制 13 噴油率的控制 14 噴油時間的控制 143 兩種柴油機(jī)各項控制內(nèi)容對比分析 15 15 19 23 23結(jié) 論 25致 謝 26前 言隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，柴油機(jī)—這一將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的重要動力機(jī)械之一，因為效率高，節(jié)約燃油消耗，較少的廢氣排放污染物、動力集中、結(jié)構(gòu)緊湊等諸多特點，被用作內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置有一定的優(yōu)勢，柴油機(jī)自1893年狄塞爾發(fā)明以來，經(jīng)過100多年的發(fā)展，其技術(shù)水平不斷提高，尤其進(jìn)些年，由于熱力學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、應(yīng)用力學(xué)以及電子技術(shù)的發(fā)展及其在柴油機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，使得柴油機(jī)技術(shù)水平有了重大的發(fā)展，這一發(fā)展的結(jié)果，使柴油機(jī)在面對其它許多動力機(jī)械的挑戰(zhàn)中。機(jī)械式柴油機(jī)和電控式柴油機(jī)都可以對這幾個重要的指標(biāo)進(jìn)行控制，但是這兩種柴油機(jī)對這幾個指標(biāo)的控制方法差別是很大的。 柴油機(jī)的性能主要由它的噴油量、噴油率、噴油壓力和噴有時間來決定的。 題目：柴油機(jī)燃油供給兩種控制模式對比分析摘 要目前，能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境污染問題是全世界人們關(guān)注的焦點，隨著各種動力機(jī)械保有量的不斷增加，各種有害的尾氣和顆粒的排放成為了目前各個國家所面臨的急需解決的一大社會難題。因此對柴油機(jī)的排放要求就顯得格外的重要。柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)就顯得尤為重要。通過對兩種柴油機(jī)對這幾個指標(biāo)的控制方法進(jìn)行比較分析，電控式柴油機(jī)的優(yōu)勢是顯而易見的，電控式柴油機(jī)是目前及將來柴油機(jī)的主流發(fā)展趨勢。不僅問穩(wěn)穩(wěn)據(jù)著主要地位，而且有不斷擴(kuò)大發(fā)展的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同。隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實施，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)。共軌式電控燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)的有害尾氣排放量，并具有降低噪聲、降低燃油耗、提高動力輸出等方面的綜合性能。我國對現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的研究和開發(fā)尚處于起步階段，目前還主要集中在對柴油發(fā)動機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)上。1 基本概念 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的組成部分，其主要作用是：根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，以柴油機(jī)規(guī)定的工作次序，將一定量的清潔柴油定時、定量、定壓，并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并自行燃燒，做功后將燃燒廢氣排除汽缸?！　一燃油箱2一溢油閥3一燃油濾清器4一抽管5一手壓輸油泵6一輸油泵7一噴油泵8一回油管9一高壓油管10一燃燒室11一噴油器12一排氣管13一排氣門14一回油管15一空氣濾清器16一進(jìn)氣管　　圖11柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 　　柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理：輸油泵從燃油箱內(nèi)將柴油吸出，并產(chǎn)生一定的壓力，經(jīng)過柴油濾清器的濾清作用，將柴油濾去雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵，噴油泵將燃油壓力提高。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)可以分為低壓油路和高壓油路。 機(jī)械控制式供給系統(tǒng)機(jī)械式控制系統(tǒng)的核心是通過調(diào)速器對噴油泵的供油量進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，來保證柴油機(jī)的平穩(wěn)運行。 柴油機(jī)的發(fā)展歷程距今已經(jīng)有100多年的歷史了，柴油機(jī)的性能和質(zhì)量在不斷的改進(jìn)和提高。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。機(jī)械式控制系統(tǒng)的柴油機(jī)在柴油機(jī)剛誕生之時，的確為社會的發(fā)展帶來了巨大的貢獻(xiàn)，但是時代在發(fā)展，要求在提高，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制柴油機(jī)已經(jīng)顯示出了落后性，近年來，隨著計算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子噴油控制很容易實現(xiàn)。與機(jī)械式控制柴油機(jī)相比，電子式控制柴油機(jī)不僅能提升排放清潔度，由于為柴油機(jī)加入了以芯片組為控制核心的電子系統(tǒng)，還具備了更好的可控制性和可管理性，使整車性能獲得質(zhì)的飛躍。因此，電控式柴油機(jī)顯示出了比較強大的生命力。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機(jī)不同。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 人們在長期的社會實踐中，針對柴油機(jī)噴油系統(tǒng)