【正文】 活塞頭部的設(shè)計(jì) 10167。 活塞的設(shè)計(jì) 9167。 9167。 活塞組的工作條件 9167。 氣缸蓋 7167。 連桿 6167。 柴油機(jī)主要零部件的設(shè)計(jì) 6167。 柴油機(jī)的設(shè)計(jì)要求 4167。 我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展 2第二章 整體設(shè)計(jì) 4167。 柴油機(jī)技術(shù)概述及發(fā)展趨勢(shì) 1167。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，活塞，連桿THE DESIGN OF 387 DIESEL ENGINE （PARTS OF PISTON GROUP）ABSTRACTThis paper mainly introduces the design of the 387 diesel engine parts of piston group. In this design, considering the 387 diesel engines are mainly applied in small and mediumsized machinery, agricultural production environment is bad, need often has better performance for internal machinery products provide enough power. The Diesel 387 which designed this time is on the basis of the old Diesel 387 and increasing the piston stroke, with its power performance and economical efficiency enhanced. However, because of the work itinerary increased, its balance became worse, noise and vibration also increased. So in this design, I have to take some certain measures. Combustion Chamber using injection type, easy to start, energy saving effect, and can make the efficiency and performance improved greatly. The engine speed is 3000r/min, about 27kW/12h calibration power, speed and the current low power of the car needs. Through the parameters and process performance control can make fuel consumption in 245g/kW. This paper discusses the design requirements and characteristics of the cylinder important parts。在闡述活塞連桿組設(shè)計(jì)過(guò)程的同時(shí)也對(duì)主要零部件的設(shè)計(jì)要點(diǎn)作了總結(jié)。本人主要任務(wù)是設(shè)計(jì)387柴油機(jī)的活塞連桿組，首先根據(jù)柴油機(jī)的性能指標(biāo)對(duì)柴油機(jī)主要的性能參數(shù)進(jìn)行了選擇。通過(guò)參數(shù)及工藝性能的控制可使燃油消耗率保持在245g/。燃燒系統(tǒng)采用直噴型，易啟動(dòng)，節(jié)能效果明顯，可使經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性大大提高。本次設(shè)計(jì)在387柴油機(jī)基礎(chǔ)上加大了活塞的工作行程，改球形燃燒室為W形燃燒室，使其動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性都有所提高。車輛與動(dòng)力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書387柴油機(jī)設(shè)計(jì)（活塞連桿組）摘 要本文主要介紹387柴油機(jī)活塞連桿組的設(shè)計(jì)。在本次設(shè)計(jì)中，考慮到387柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的中小型機(jī)械，環(huán)境往往較為惡劣，需要內(nèi)燃機(jī)具有較好的動(dòng)力性能為農(nóng)機(jī)產(chǎn)品提供足夠的動(dòng)力。但由于工作行程的加大，平衡性變差，噪音與震動(dòng)加大，在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其采取一定的措施。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min左右，12h標(biāo)定功率約27kW，符合當(dāng)今低速汽車對(duì)轉(zhuǎn)速及功率的需求。本文著重討論了活塞連桿組部位的設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)。然后在參照387柴油機(jī)的活塞連桿組進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本說(shuō)明書中重點(diǎn)論述了387柴油機(jī)活塞連桿組的設(shè)計(jì)依據(jù)與設(shè)計(jì)過(guò)程。My main task is to design 387 engine parts of piston group. On the first, according to the diesel’s performance target, I should to choose the main performance mark of the diesel. Then in the light of the design of 387 diesel parts of piston group to design the structure. When explained the process of the parts of piston group design, I also summarized the main parts. This thesis focused on expounding the foundation and process of the 387 diesel engine parts of piston group design. KEY WORDS： diesel engine, the piston, the connecting rod,目 錄第一章 前 言 1167。 柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 1167。 柴油機(jī)設(shè)計(jì)的總體要求 4167。 387柴油機(jī)簡(jiǎn)介 5167。 活塞 6167。 曲軸飛輪組 7167。 機(jī)體組 8第三章 活塞組零件的參數(shù)選擇 9167。 9167。潤(rùn)滑不良 9167。 活塞的材料 9167。 活塞裙部的設(shè)計(jì) 13167。 塞環(huán)和活塞環(huán)槽的設(shè)計(jì) 16167。 活塞環(huán)的組合和結(jié)構(gòu) 16167。 活塞組的重量 19第四章 活塞的應(yīng)力分析和強(qiáng)度校核 20167。、活塞銷的受力與校核 21167。 連桿的工作情況 25167。 連桿長(zhǎng)度的確定 25167。、小頭結(jié)構(gòu)形式 26167。、連桿襯套 27167。 連桿大頭的設(shè)計(jì) 28167。、連桿大頭的定位方式 29167。 連桿組的重量及慣性力 30第六章 連桿的受力分析和強(qiáng)度校核 30167。 34167。它熱效率高、功率和轉(zhuǎn)速范圍寬、配套方便、機(jī)動(dòng)性好，所以獲得了廣泛的應(yīng)用。海上商船、內(nèi)河船舶和常規(guī)艦艇，以及某些小型飛機(jī)也都由內(nèi)燃機(jī)來(lái)推進(jìn)。167。一百多年來(lái)，柴油機(jī)技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。裝備了最先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)，升功率可達(dá)到30～50kW/l，最低燃油耗可達(dá)到198g/kWh；柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力、發(fā)電、灌溉、車輛動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)最為明顯，全球車用動(dòng)力“柴油化”趨勢(shì)業(yè)已形成。 在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車，%的轎車為柴油車。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)柴油機(jī)發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。 柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少，作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。最近，美國(guó)聯(lián)邦政府能源部和以美國(guó)三大汽車公司為代表的美國(guó)汽車研究所理事會(huì)正在開(kāi)發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置?，F(xiàn)在，科技的發(fā)展日新月異，柴油機(jī)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用所需要的時(shí)間也越來(lái)越短。 我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，但是自20世紀(jì)80年代以來(lái)有了較快的發(fā)展。最新開(kāi)發(fā)投產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ排放限值要求，一些甚至可以達(dá)到歐Ⅳ排放限值要求。我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展面臨著許多問(wèn)題：（1）柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)能力的提高；（2）柴油品質(zhì)差、柴油標(biāo)準(zhǔn)的修訂嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展及各種新技術(shù)、改善柴油機(jī)排放措施的應(yīng)用造成障礙；（3）我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能高排放柴油機(jī)在使用中對(duì)城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良的影響?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)正處在開(kāi)發(fā)階段。無(wú)錫油泵油嘴研究所已把部分成果應(yīng)用到雙燃料機(jī)上實(shí)現(xiàn)了天然氣和液化石油氣的電控化，目前正進(jìn)行匹配試驗(yàn)。 燃油品質(zhì)：優(yōu)質(zhì)低硫的柴油是柴油機(jī)滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的前提。 排放后處理關(guān)鍵技術(shù)： 如廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），微粒捕集技術(shù)以及NOx催化轉(zhuǎn)化技術(shù)。 柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。第二章 整體設(shè)計(jì)167。它們的附屬系統(tǒng)（如供油系、起動(dòng)機(jī)、三濾、散熱器等）往往都是專業(yè)化生產(chǎn)的。而且要求這些柴油機(jī)的重量輕、體積小、質(zhì)量好、效率高、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，此外對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和制造工藝性以及使用維修方便性的要求也是很重要的。在柴油機(jī)的排放方面，由于柴油機(jī)排出有害氣體（NOX、CO、HC等）連同噪音、臭味等共同構(gòu)成了人類環(huán)境的污染源之一。 柴油機(jī)的設(shè)計(jì)要求柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)是在注重節(jié)約能源的同時(shí)又加強(qiáng)了對(duì)排放性的要求，提高了產(chǎn)品的適用性。 作為農(nóng)用機(jī)械動(dòng)力的387柴油機(jī)，因其配套種類繁多，其性能、結(jié)構(gòu)和使用情況隨地區(qū)不同而差別懸殊，且大部分農(nóng)用柴油機(jī)工作環(huán)境惡劣，同時(shí)使用負(fù)荷不均，有時(shí)超負(fù)荷，有時(shí)負(fù)荷較低