【正文】 門開啟，關(guān)閉，內(nèi)燃機吸入新鮮負責整個過程被稱為進氣過程。柴油發(fā)動機的操作是基于進氣過程中，壓縮，燃燒過程中，為了周期反復膨脹的過程中，排氣的過程。燃燒與膨脹沖程：柴油機的柴油以油霧的形式被噴入氣缸?；钊跉飧字杏汕S通過連桿帶動從上向下止點移動，使得氣缸內(nèi)的壓力逐漸下降，由于壓力差的作用新的氣體進入氣缸。柴油機采用4缸，結(jié)構(gòu)緊湊。水冷柴油發(fā)動機的冷卻更加均勻，較低的熱負荷，容積效率，活塞和氣缸的間隙較小，低油耗。內(nèi)燃機要完成一系列的過程并且要保證工作可靠，必須要通過一些機構(gòu)和系統(tǒng)來實現(xiàn)，主要有曲柄連桿機構(gòu)，它的作用是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機械能；配氣機構(gòu)：按時開啟或關(guān)閉氣門或者氣口，保證新鮮的混合氣進入氣缸或者將廢氣排出氣缸外；燃料供給系：柴油機是將柴油按時噴入氣缸，與進入氣缸的混合氣組成可燃混合氣；潤滑系：保證不間斷的將潤滑油輸送到內(nèi)燃機所需要潤滑的部位；冷卻系：將受熱機件的熱量散發(fā)到大氣中從而保證內(nèi)燃機在最佳溫度下工作；啟動系：使內(nèi)燃機由靜止狀態(tài)達到自行運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在設計過程中，還對主要部件的設計特點進行總結(jié)，在本設計中著重對16v240柴油機的活塞連桿進行設計。通過工藝參數(shù)改進可以將燃油消耗率控制在245克/ kWh內(nèi)，本文重點介紹活塞連桿設計要求和特點?；钊l(fā)動機作為一個高科技的心臟部件。它采用了缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)。研究的內(nèi)容是：第一，內(nèi)燃機分析師的原則，其目的是為了展示活塞環(huán)保工作和16v240柴油機的基礎上再度遭遇力量，加大工作活塞的行程，改變球形燃燒室為v燃燒室，使動力性和經(jīng)濟性提高。隨著連桿的設計方法，計算機相關(guān)設計軟件的開發(fā)，設計速度和設計精密連桿機構(gòu)的發(fā)展都得到了很大的提高，同時也能滿足運動需求，同時還要考慮到的動態(tài)。當一個給定的運動需要更多的或更復雜的，需要的運動的數(shù)量和副成員的數(shù)量更多的時候，從而使復雜的機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和降低的效率，自鎖的可能性發(fā)生不僅增加，而且機構(gòu)的運動提高到制造，安裝錯誤的敏感性。在兩個構(gòu)件之間它由接觸幾何關(guān)閉以維持自身，有時它不是必需的凸輪機構(gòu)例如彈簧力閉合保持接觸。副結(jié)構(gòu)低表面接觸連桿機構(gòu)具有如下優(yōu)點：在較小的，易潤滑接觸表面，它減少了磨損體育副單位面積的壓力。此外，通過一些活塞的表面處理，以改善耐油性，改進的潤滑條件。以確保該活塞是不正常的潤滑和燒熔，除了若干要采取在外面的設計中，為了減少熱負荷的措施。改變活塞面和活塞銷，活塞在縮短活塞高度頂部的增厚，逐漸向“粗碎塊”的方向，以提高發(fā)動機的整個高度的剛性，改變?yōu)榭s短“矮”是縮短的主要措施活塞裙和減少環(huán)槽的數(shù)目，這可以減少本身繼續(xù)加強壓縮發(fā)動機的高度，因此，活塞的必須相應地增加了性能變得“胖”，主要指的是厚度每一部分都在增加，圓角r也在增加，因為為了增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，活塞必須減輕重量，以減少壁厚雖然慣性力增加，但在活塞的整個重量不斷減小的過程中它的整個高度較短，活塞將比造成引起壁厚的增加體重增加的重量越大。在21世紀，科學技術(shù)的發(fā)展將成為新設備的發(fā)展極為迅速周期會越來越短，因此新世紀，內(nèi)燃機制造技術(shù)將成為一個快速發(fā)展的局面。內(nèi)燃機的發(fā)展水平是由制造技術(shù)和其他因素來決定。所有結(jié)構(gòu)在發(fā)動機中都為能量轉(zhuǎn)換服務，活塞是啟動系統(tǒng)，該鏈路是推進系統(tǒng)的一部分，從而使活塞桿是內(nèi)燃機的一個重要組成部分，以及通過100多年了活塞式發(fā)動機從事設計，制造，加工或在性能方面，控制有很大提高，但基本原則仍然在這個時代創(chuàng)新不變，發(fā)動機設計師，將繼續(xù)以最新的技術(shù)與發(fā)動機發(fā)動機整合，成為一個復雜機電一體化設備，但是，活塞桿的性能達到近乎完美的程度，在世界上著名的發(fā)動機制造商是將活塞干凈的表現(xiàn)作為比賽的亮點，現(xiàn)在不僅注重汽車的發(fā)動機動力，并注重能源消耗，尾氣排放等相關(guān)方面和環(huán)境保護。而活塞是發(fā)動機的心臟為內(nèi)燃機的工作提供了足夠的動力，電動車輛的動力，經(jīng)濟，環(huán)保和用于內(nèi)燃機的操作，是基于活塞的改進，活塞室已經(jīng)促使各種不同的燃料燃燒率，動力沖程不同內(nèi)燃機的工作是不同的。它的作用是將燃燒所釋放的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，把活塞做的往復直線運動轉(zhuǎn)換成為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并且向傳動裝置輸出動力。直噴柴油發(fā)動機活塞的工作環(huán)境惡劣，在活塞和活塞熱應力分布進行設計，是對結(jié)構(gòu)和活塞的性質(zhì)，以預測和改進的鏈路的承載能力是研究的方向。在1892年德國的一位工程師提出了一種新型的內(nèi)燃機工作原理，在壓縮終了將液體燃油噴進氣缸內(nèi)，利用壓縮終了氣體的高溫使燃油點燃，沒有爆燃，熱效率可以比其他的高將近一倍左右，1897年第一臺柴油機問世。在1890年又發(fā)明了一種二沖程的內(nèi)燃機，這種內(nèi)燃機具有較高的單位容積功率和比較均勻的轉(zhuǎn)矩，而且結(jié)構(gòu)也比較簡單、使用和維修都比較方便；但由于潤滑油消耗量比較高，冷卻困難和耐用性較差。在1860年一種大氣壓力式內(nèi)燃機被發(fā)明，它將煤氣與空氣在活塞的上半個行程被吸入氣缸，然后火花塞將其點燃，后半個行程叫做膨脹行程，這種發(fā)動機的熱效率很低小于5%。蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文）16V240柴油機連桿組設計畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III1 緒論 1 內(nèi)燃機活塞連桿組的意義 1 2 32內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)原理簡介 4 4 發(fā)動機類型 4 沖程數(shù)選擇 4 冷卻方式 4 氣缸數(shù)和氣缸布置方式 4 基本參數(shù) 4 行程缸徑比S/D選擇 4，缸徑D的選擇 5 5 進氣過程 5 6 7 8 93運動學分析計算 10 曲柄連桿機構(gòu)的類型 10 曲柄連桿比的選擇 10 連桿運動規(guī)律 114連桿組的結(jié)構(gòu)設計 13 連桿的設計 13 連桿的結(jié)構(gòu)類型 13 連桿長度 13 連桿小頭 13 連桿桿身 14 連桿大頭 14 連桿的材料選取 15 連桿襯套材料 15 連桿桿身材料 15 連桿的強度計算 16 連桿小頭 16 連桿桿身 19 連桿大頭 215連桿的受力分析和校核 24 24 連桿大頭 27 27結(jié) 論 29致 謝 30參考文獻 31I1 緒論凡是將燃料所釋放的熱能經(jīng)過一些機構(gòu)轉(zhuǎn)換成機械功的這種裝置叫做熱力發(fā)動機，其中，燃料燃燒所釋放的熱量通過別的介質(zhì)從而推動機械裝置做功，這一類型的發(fā)動機都稱為外燃機，而燃料燃燒后的產(chǎn)物是直接推動機械裝置做功的這類發(fā)動機則稱為內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是在19世紀出現(xiàn)的，由于它在經(jīng)濟性、動力性、比質(zhì)量、壽命及可靠性方面具有很多蒸汽機難以比較得優(yōu)點，所以從20世紀40年代開始全面進入內(nèi)燃機時代。為了克服這種熱效率低、質(zhì)量大的內(nèi)燃機缺點，在1876年生產(chǎn)一種以煤氣為燃料，用電火花點燃的四沖程內(nèi)燃機，這種內(nèi)燃機將效率提高到了12%~14%，這也是內(nèi)燃機發(fā)展史上的里程碑。所以很難大規(guī)模的應用。內(nèi)燃機的持續(xù)改進，