【正文】 ，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場競爭的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務上，而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效[4]。(一) 網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；（二）網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。 改建物流中心是指充分利用原有儲運企業(yè)、物資企業(yè)的場地、設備和購銷渠道，通過功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對于實力雄厚、設施條件完備、集散能力強、物流管理水平較高的儲運企業(yè)和物資企業(yè)較為適用.如我國的海爾建立了物流推進本部，制定了物流改革計劃，實行以點帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟效益。 自建物流中心是指電子商務網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營配送業(yè)務。根據(jù)國內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種[3]。而物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。 物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達到必須的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。，阻礙了全國性綜合物流體系的建立現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務的趨勢下，要創(chuàng)造方便快捷的購物環(huán)境，在物流方面就應當建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。隨著中國進入WTO，在物流這一領域，有許多國外的大公司，例如Ups，Dhl等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內(nèi)的物流配送中占得一席之地。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少，服務意識和服務質(zhì)量也不盡如人意。但是經(jīng)濟全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新勢在必行。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(二) 缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以 。這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模擴展； 物流設施和裝備的標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸效率的提高。 ，發(fā)展水平低長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。 按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／／萬人，／，不僅遠遠落后于歐美國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。其主要原因是我國物流基礎設施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。第二章 制約我國電子商務發(fā)展的物流問題與解決對策2．1 電子商務與物流發(fā)展的問題在流通中，商流、信息流都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備極大縮短流通過程。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商務活動只會退化為一紙空文。在電子商務條件下，顧客通過網(wǎng)絡購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，但電子商務活動并未結(jié)束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結(jié)。 合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效運行。生產(chǎn)的全過程從原料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要有原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，也需要所謂的回收物流；廢棄物的處理需要廢棄物物流[1]。由電子商務的一般流程圖11可以知道，離開了現(xiàn)代物流，電子商務過程就不完善。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。n 當前文檔修改密碼：8362839第一章 電子商務與現(xiàn)代物流的關系 電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。 物流作為電子商務的重要組成部分是實現(xiàn)電子商務的重要保證。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動的支持?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上包含了系列化的物流活動。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。圖11在商業(yè)活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的同時，便由供方轉(zhuǎn)移到了需方，而商品實體并沒有因此而到達需方。在整個電子商務中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的?！邦櫩蜑橹行摹钡谋ＷC電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。但試想，他們所購商品遲遲不能到貨，抑或商家送貨非自己所購，那消費者還會上網(wǎng)購物嗎？物流是電子商務實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務給消費者帶來的便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為可靠的傳統(tǒng)購物的方式上.。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。主要表現(xiàn)為：目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級主樞紐在建設中；航空貨運基地尚在規(guī)劃中。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：（一） 各種運輸方式之間運輸裝備標準不統(tǒng)一。（二） 應用器具標準不配套，例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；（三） 物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標準方面還比較欠缺。以信息系統(tǒng)建設滯后為例：(一) 工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低。EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應用。 從物流業(yè)的設備現(xiàn)狀可以看出，要實現(xiàn)全國物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術(shù)條件是很難達到的。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進一步推動電子商務的發(fā)展[2]。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。這更應當引起我國的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長的物流需求。但是目前我國物流市場管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔了一部分物流管理職能。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費。發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護色彩。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。 電子商務的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問題將直接影響電子商務的成敗。實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵也是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。此種方式對有條件的大企業(yè)因為具有傳統(tǒng)的資源優(yōu)勢，而且物流具有針對性，所以能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟效益。 聯(lián)建可采取兩種形式：聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲運設施，節(jié)約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢，是一種理想的物流發(fā)展途徑。 代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營配送業(yè)務，而是委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。 物流現(xiàn)代化的主要標志是：倉儲自動化、運輸合理化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和物流信息管理網(wǎng)絡化。物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。如以運輸設備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通訊網(wǎng)絡為中心的情報處理技術(shù)與運輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮