【正文】 km范圍。二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷，其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行。該規(guī)定要求車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護修理的費用增加。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。新車、大修車后的車輛，其最佳診斷周期長，反之則短。確定最佳診斷周期的工作是非常重要的，它既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”的費用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。診斷周期的確定，應滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，診斷參數(shù)標準將會不斷修正，在使用各類標準時，應及時采用最新的版本。(3)極限值診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。診斷參數(shù)標準的組成診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。企業(yè)標準須達到國家標準和上級標準的要求，同時允許超過國家標準和上級標準的要求。該類標準是汽車制造廠根據(jù)設計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。(4)企業(yè)標準該標準包括汽車制造廠推薦的標準，汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，檢測儀器設備制造廠推薦的參考性標準三種類型。(3)地方標準該標準是省級、市地級、縣級制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性。國家標準一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，具有強制性和權(quán)威性。診斷參數(shù)標準的分類汽車診斷參數(shù)標準與其它標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四類。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。除了溫度條件外，速度條件和負荷條件也很重要。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負荷條件等。經(jīng)濟性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費用低。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。(3)信息性信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。汽車常用診斷參數(shù)如表11所示。(3)幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測量。(1)工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學量。一、汽車診斷參數(shù)診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。第二節(jié)汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標準汽車的檢測與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標準和最佳診斷周期?，F(xiàn)代儀器設備診斷法具有是檢測速度快、準確性高、能定量分析、可實現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點，但也存在投資大和對操作人員要求高等缺點?，F(xiàn)代儀器設備診斷法這種方法是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，該方法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。這種診斷方法具有不需要專用儀器設備，可隨時隨地進行和投資少、見效快等優(yōu)點。三、汽車診斷的方法汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法，另一種是現(xiàn)代儀器設備診斷法。故障診斷的目的對汽車進行故障診斷，目的是在不解體情況下，對運行車輛查明故障部位、故障原因進行的檢查、測量、分析和判斷。綜合性能檢測的目的對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和排放性。汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。(7)汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。(5)汽車排放污染物和噪聲超過限值。(3)汽車的制動性能變差。汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀按照GB72581997《機動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：(1)汽車動力性變差。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是某些主要使用性能指標不符合技術(shù)文件的規(guī)定，也可能是僅外觀、外形及其它次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。汽車技術(shù)狀況可分為，汽車完好技術(shù)狀況和汽車不良技術(shù)狀況。結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、聲學、電學和熱學的參數(shù)等。汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時檢測和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長汽車使用壽命的重要措施。第一章概述第一節(jié)汽車檢測與診斷的目的和方法汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況逐漸變差，出現(xiàn)動力性下降，經(jīng)濟性下降，排放污染物增加，使用可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴重時汽車不能正常運行。所謂汽車的技術(shù)狀況，是定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。一、汽車技術(shù)狀況的變化汽車技術(shù)狀況的分類表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。技術(shù)狀況參數(shù)是指評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發(fā)動機的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放值和踏板自由行程等。(1)汽車完好技術(shù)狀況，是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，包括主要使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。(2)汽車不良技術(shù)狀況，是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀況。(2)汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。(4)汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。(6)汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。二、汽車檢測與診斷的目的汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。安全環(huán)保檢測的目的對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行。同時，對車輛實行定期綜合性能檢測，又是實行“定期檢測、強制維護、視情修理”這一修理制度的前提和保障。診斷出故障后，通過調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。人工經(jīng)驗診斷法這種方法是診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。但是，這種診斷方法存在診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員有較豐富的經(jīng)驗等缺點。采用微機控制的儀器設備能自動分析和判斷汽車的技術(shù)狀況。使用現(xiàn)代儀器設備診斷法是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標準、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標，該間接指標稱為診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。例如，發(fā)動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力。(2)伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。汽車不工作時，無法測量該參數(shù)。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。表11 汽車常用診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)汽車整體最高車速冷卻系冷卻液溫度加速時間冷卻液液面高度最大爬坡度風扇傳動帶張力驅(qū)動車輪輸出功率風扇離合器離、合溫度驅(qū)動車輪驅(qū)動力潤滑系機油壓力汽車燃料消耗量油底殼油面高度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角機油溫度CO排放量機油消耗量HC排放量理化性能指標變化量NOX排放量清凈性系數(shù)K的變化量CO2排放量介電常數(shù)的變化量O2(油)轉(zhuǎn)速下降值行駛系車輪靜不平衡量排氣溫度車輪動不平衡量曲柄連桿機構(gòu)氣缸壓力車輪端面圓跳動量氣缸漏氣量車輪徑向圓跳動量氣缸漏氣率輪胎胎面花紋深度曲軸箱漏氣量其他前照燈發(fā)光強度進氣管真空度前照燈光束照射位置配氣機構(gòu)氣門間隙車速表誤差值配氣相位喇叭聲級點火系斷電器觸點間隙客車車內(nèi)噪聲斷電器觸點閉合角駕駛員耳旁噪聲點火波形重疊角點火提前角火花塞間隙各缸點火電壓值各缸點火電壓短路值點火系最高電壓值火花塞加速特性值診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，在選擇診斷參數(shù)時應遵循以下的原則：(1)靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。(2)穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。(4)經(jīng)濟性經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設備和能源消耗等項費用。診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進行。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。二、汽車診斷參數(shù)標準為了定量地評價汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預報無故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標準，提供一個比較尺度，這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標準值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還是要進行維修。(1)國家標準國家標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準(GB)字樣（如GB185652001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》）。(2)行業(yè)標準該標準也稱為部委標準，是部級制定并發(fā)布的標準，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某行業(yè)標準（如JT／T20195《汽車維護工藝規(guī)范》為交通行業(yè)標準）。地方標準中的限值可能比上級標準中的限值要求更嚴格。汽車制造廠推薦的標準是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標準來使用。汽車運輸企業(yè)和維修企業(yè)的標準是汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。檢測儀器設備制造廠推薦的參考性標準是檢測儀器設備制造廠，在尚無國家標準和行業(yè)標準的情況下制定的，作為參考性標準，以判斷汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況。(1)初始值此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標準。(2)許用值診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行，超過此值，應及時進行修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性大大降低，行駛安全得不到保證，有關(guān)機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。最佳診斷周期，是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。制定最佳診斷周期應考慮的因素(1)汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會一樣。(2)汽車使用條件它包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等。(3)費用它包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。制定最佳診斷周期的方法根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，汽車實行“定期檢測、強制維護、視情修理”的制度?！兑?guī)定》又指出，車輛修理應貫徹“視情修理”的原則，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。既然規(guī)定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。第三節(jié)汽車檢測設備的基礎(chǔ)知識在汽車檢測診斷作業(yè)中，為了獲得診斷參數(shù)測量值，檢測人員要選擇合適的測量儀表、儀器或設備，組成檢測系統(tǒng)，在一定的測量條件和測量方法下，對汽車進行檢測、分析和判斷。圖11 汽車檢測系統(tǒng)的基本組成圖