【正文】 用墊塊調(diào)平。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）高架橋結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)主線高架，箱梁斷面為單箱雙室，％的橫坡；（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。（二）、持力層選擇根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，本工程樁基持力層分別選擇為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化石英砂巖和中風(fēng)化含泥砂巖。～。3中風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整～較完整，短柱狀～柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖。2強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，層內(nèi)夾有少量中風(fēng)化巖塊，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。～?！?。2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)4～50擊。⑩3中風(fēng)化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，巖石質(zhì)地堅硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。基質(zhì)具間粒結(jié)構(gòu)，以斜長石為主，輝石、石英各次之，磁鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。侵入巖與⑾、⑿、⒀層為侵入接觸關(guān)系。區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。巖石為基底式膠結(jié)，分選性好。砂以石英為主，長石、巖屑各少量，細(xì)砂級，次棱角狀。本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。巖層其產(chǎn)狀為N45176。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～＞50擊，全場分布，～，～。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，沿線大部分路段均有分布，～，～。⑨2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可塑～硬塑。碎石及角礫粒徑一般3～8cm，大者可達(dá)10cm以上，呈棱角狀，含量25～35％?！?。③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段?！?，～。稍濕～濕，松散。（3）、慢行道路總寬4m=（人行道）+(非機(jī)動車道)，％?？倢?4m=3m（人行道）+(非機(jī)動車道)+（機(jī)非分隔帶）+（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+（機(jī)動車道）+（機(jī)非分隔帶）+（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。％，人行道與非機(jī)動車道設(shè)置17cm的高差。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段雙向4車道。地面道路設(shè)計最小坡長170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大值14000m。地震等級：，構(gòu)造設(shè)防。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）橋梁橋梁設(shè)計安全等級為一級，橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。在石塘路以及繞城公路段處各設(shè)置一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。本次施工圖設(shè)計范圍為320國道至繞城公路段（樁號19+440～21+）。加強(qiáng)對既有管線的保護(hù)，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。在編制方案過程，充分熟悉設(shè)計意圖，深入學(xué)習(xí)招標(biāo)文件的有關(guān)條款，有效的采用先進(jìn)的科學(xué)成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的管理緊密的結(jié)合，并融會貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。（五）、編制指導(dǎo)思想老320國道路段，社會車輛流量相當(dāng)大，通車要求高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護(hù)；本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本施工組織設(shè)計的指導(dǎo)思想如下：采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采取有效的組織措施，合理安排各分項工程的施工作業(yè)程序，加強(qiáng)現(xiàn)場交通圍護(hù)措施，確保交通暢通。（3）、以O(shè)HS18001職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證參加施工生產(chǎn)活動的主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律法規(guī)的要求。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條列：（1）、以ISO9001質(zhì)量認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求。采用適合于本工程特性的先進(jìn)施工方法和施工工藝，確保資源優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機(jī)具及各類專業(yè)人員，確保質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方案可行的原則。（四）、編制原則遵循招標(biāo)文件及招標(biāo)補(bǔ)充文件的內(nèi)容條款的原則。（3）、匝道橋：主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。雨污水管、各類檢查井、排水井等。（1）、地面道路、排水工程320國道整治，基本與高架橋的平面投影重疊。其他適用于本工程的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。1《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T7142000。1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/12004）。1《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/3911999)。1《砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GBJ11988）。《砼強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ10787)。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）。《城市道路路基工程施工驗收規(guī)范》(CJJ4491)?！妒姓潘芮こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ32008)。（二）、規(guī)范及規(guī)程依據(jù) 《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ12008)。中國水電顧問集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工設(shè)計圖紙。（七）、嚴(yán)格信守施工合同，加強(qiáng)項目管理，優(yōu)化施工組織方案，確保資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本控制的全面豐收。（五）、嚴(yán)格施工安全管理，嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全規(guī)程，安全工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實施本工程提供強(qiáng)有力的保障。（四）、嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計施工圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工。（二）、加強(qiáng)與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡(luò)，服從建設(shè)單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設(shè)計單位的檢查指導(dǎo)，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。第一章 投標(biāo)總體說明一、投標(biāo)承諾通過認(rèn)真研究建設(shè)單位的招標(biāo)文件及有關(guān)圖紙文件等資料，詳細(xì)勘察了施工現(xiàn)場，分析了本工程中存在的施工難點和重點,以及可能影響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。（一）、一旦中標(biāo)，保證按項目管理班子和資信標(biāo)所承諾的人員及主要設(shè)備到位，并立即組織施工資源進(jìn)場，做到進(jìn)場快，開工快，爭取有個良好的開端，為順利實施本工程打下堅實的基礎(chǔ)。（三）、加強(qiáng)與政府部門和工程沿線有關(guān)單位、居委會的聯(lián)絡(luò)、溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進(jìn)行，維護(hù)建設(shè)項目的社會信譽(yù)。建立嚴(yán)格、有效的質(zhì)量保證體系，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，三級質(zhì)量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責(zé)任落實到人，做到有章可循，有據(jù)可查。（六）、堅持文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及杭監(jiān)總（2003）38號通知，做好環(huán)境保護(hù)工作，確保達(dá)到杭州市級“文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。二、編制說明（一）、編制依據(jù)招標(biāo)人提供的《招標(biāo)文件》及其補(bǔ)充文件?！逗贾菔?20國道（繞城北線半山路）道路整治工程》施工設(shè)計圖紙?！妒姓蛄汗こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ22008)?！督o排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB5026897)?！稙r青路面施工及驗收規(guī)范》(GB5009292)?！豆犯男詾r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03698）。《砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB5016492)。1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)。1《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（GBJ20292）。1《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ20283）。1《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370931人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊》及《道路工程施工工程師手冊》。（三）、編制范圍杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：K19+420/440K21+。主要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側(cè)石等。（2）、高架橋主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。依據(jù)總體施工方案部署、總體進(jìn)度計劃安排、設(shè)備勞動力計劃、各主要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、詳細(xì)交通組織方案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護(hù)措施、消防措施、安全保衛(wèi)制度、健康保證措施等。遵循設(shè)計原則和設(shè)計意圖，認(rèn)真組織施工，確保工程合格，滿足設(shè)計和使用的要求。堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實力，編制切實可行的施工組織，做到可行性、先進(jìn)性和合理性，并能充分發(fā)揮專業(yè)化和機(jī)械化的施工優(yōu)勢。加強(qiáng)對現(xiàn)有管線的保護(hù)工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。（2）、以ISO14001環(huán)境保護(hù)體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程中各項活動符合國家和杭州市有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律或法規(guī)的要求。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，組織施工生產(chǎn)。學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工管理經(jīng)驗，通過施工實踐，結(jié)合以往的類似工程的施工經(jīng)歷，總結(jié)提高施工經(jīng)驗，熟悉和了解新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗和施工實力更上一層樓。嚴(yán)格環(huán)?？刂?，將施工設(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過程的環(huán)境保護(hù)工作達(dá)到杭州市的相關(guān)要求。第二章 工程概況一、工程概況，從望江路開始一直到繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約19km。，320國道至繞城公路段為單幅18米，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8和11米。本合同段為K19+420/440K21+、排水等工程。荷載等級：高架快速路：公路I級凈空高度跨繞城公路，凈空≥5m與城市主次干路相交，凈空≥5m與城市支路相交，凈空≥與行人道相交，凈空≥與非機(jī)動車道相交，凈空≥。橋面橫坡：高架快速路：2％橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：（1）、高架4車道斷面：總寬18m=2［（防撞欄桿）+（路緣帶）++（1條小汽車機(jī)動車道，1條大客車機(jī)動車道）+（路緣帶）+（中央防撞墻）］（2）、主線單向三車道斷面：=［（防撞欄桿）+（路緣帶）+2+（2條小車機(jī)動車道，1條大車機(jī)動車道）+（路緣帶）+（防撞欄桿）］（3）、匝道單向單車道斷面：總寬8m=（防撞欄桿）+（路緣帶）+（1條機(jī)動車道）+（緊急停車帶）+（防撞欄桿）（4）、匝道雙向雙車道斷面：總寬11m=（防撞欄桿）+2（2條機(jī)動車道）+（緊急停車帶）+（防撞欄桿）（二）道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干道；設(shè)計車速：V=50km/h；車道數(shù)：地面4車道；高架橋下，凈空≥5m，宜≥7m。凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。=3m（人行道）+(非機(jī)動車道)+2m（機(jī)非分隔帶）+（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+（機(jī)動車道）+2m（機(jī)非分隔帶）+（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。（2）、K19+520～石塘路段雙向4車道。％，人行道與非機(jī)動車道設(shè)置17cm的高差。三、工程地質(zhì)（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特征沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如下：第四系工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。該層成份復(fù)雜，全場分布。②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕～濕，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑?！?，～。主要分布于石塘路匝道段。⑨1粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土夾碎石為主，可塑～硬塑。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，～，～。含少量礫石，礫石含量5～10％不等，礫石形狀多為次棱角狀，成份以石英砂為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一。⑨3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45～55％不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一，基本為2～8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土?；鶐r沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較大，為陸源濱?！侵蕖恿鲝?fù)合沉積相砂巖建造，區(qū)域地層下部為青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細(xì)、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺紫紅色厚層中～細(xì)粒巖屑石英砂巖，夾中～薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖；上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k呈斷層接觸。E，NW∠40～70176。泥質(zhì)粉砂巖具粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具砂狀結(jié)構(gòu)，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。含砂泥巖具含砂泥狀結(jié)構(gòu)，以泥質(zhì)物為主，粉砂次之，砂少量。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。樁號K19+680～K19+710（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玢巖，變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，為斜長石，已碳酸鹽化。石塘路匝道樁號K0+100～K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長石為主，斜長石次之，已蒙脫石化，含量約5％，基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，以長石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)全部破壞，基本風(fēng)化呈土狀，手捏易碎?！?。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)7～50擊。2夾中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊