【正文】 標的壓入力范圍內。如瞬時壓入力超過或低于設計值過多時，應及時停止壓入，待查出原因排除故障后方可再壓入。在安裝的過程中要注意在軸承的外表面噴上二硫化鉬潤活劑。軸承與艉軸管為過盈配合，軸承安裝普遍采用液壓法安裝，在安裝前應測量環(huán)境溫度。例如早晨、傍晚、陰天，同時艉管鏜孔尺寸與艉管襯套尺寸測量時要使用同一測量工具和同一人來測量，以免工具本身精度誤差和人為測量手勢不同所造成的誤差。d. 按照光靶中心劃出艉軸管的鏜孔加工圓及檢驗圓，敲上圓沖眼，經(jīng)船東和驗船師確認。b. 確認由應船體提供的已被認可的首、艉基準點，以及舵系 的船體縱向中心線。請船東、驗船師確認撓度修正值可按下式計算：Y=gX(LX)/2GY——繞度修正值（m）g——鋼絲線單位重量（N/m）L——鋼絲兩基準點間的距離（m）X——所求：繞度到基準點距離（m）G——鋼絲拉緊力（N） 鋼絲線重量、拉緊力表鋼絲直徑（㎜）鋼絲線單位重量（N/m） 推薦拉緊力N～～～～～～ 2）探照儀照光（還有投影儀照光和先進的激光照光）探照照光找正軸系中心的最大優(yōu)點是準確度高,且操作方便，目前我國各大船廠與國外造船均采用此方法，深受船東歡迎。按此中心點在艉軸管端面劃出加工圓及檢驗圓。根據(jù)軸系鋼絲線確定艉軸管中心（注意要經(jīng)撓度修正）再根據(jù)鋼絲線用直尺在艉軸管平面劃出雙十字線，然后在艉軸管內放入中心木架上。2. 方法有二種：1）拉鋼絲 2）照光（又分投影、探照、激光）㎜的鋼絲，軸系拉鋼絲與舵系拉鋼絲應同時進行，在機艙內前部設一基準靶與艉部設一基準靶，靶芯與船體中心線平行或重合允許偏差準點均需船東、驗船師確認。（2）主船體尤其是機艙部位不受陽光曝曬，在溫差小的狀態(tài)下，如晚上、早晨或陰天。機艙二甲板、三甲板較大設備應到位，如沒有到位可用臨時壓鐵替代。1. 拉線照光的條件1） 機艙前艙壁以后和上甲板以下的船體結構的主要焊接工作和火工矯正工作應結束。4）檢查設備的手動剎車抱箍是否在輪殼的中心，抱箍閘是否平整。試驗結果應該符合環(huán)氧墊片的各種技術標準。在寒冷季節(jié)澆注環(huán)氧，首先要給被施工的設備搭個保溫棚，用加熱設備加溫，使得澆鑄環(huán)氧墊片的設備基座面板和設備底腳的溫度都必須達到澆環(huán)氧墊片時最低的許可溫度值，并且在整個澆鑄和24小時保溫過程中不能低于許可要求溫度，否則會出現(xiàn)嚴重的質量問題。2） 環(huán)氧墊片在澆鑄前必須先打磨掉要澆環(huán)氧墊片部位的油漆和殘留物，清潔基座及面板后須經(jīng)船東認可，用鐵片圍成澆鑄區(qū)域，此區(qū)域內墊片的厚度以及墊片的大小都應符合圖紙要求。前后撐塞鐵須帶斜度。3）檢查舵機的水平度。2）檢查舵機中心尺寸，用樣棒測量舵桿中心到各個油缸基準平面的中心是否相等（偏差應在0. 5㎜之內），檢查舵柄叉口內的滾柱的間隙上、下、前、后是否基本相等（根據(jù)設備商提供的資料型號來核對）。檢驗要求同基座墊片。如局部插入深度不大于10mm，應用色油檢驗舵機與基座墊片接觸每2525mm2面積上應達2～3點，相當于接觸面70% 。技術部門根據(jù)計算書提供壓入量的數(shù)值，對準好裝配基準線，安裝好百分表然后用二組油泵分別作擴張和軸向力，使舵柄達到規(guī)定的壓入量，在安裝過程中零位的起始點和整個壓進的過程中必須作好記錄，并經(jīng)船東和驗船師認可合格。按照要求分兩次均勻地將螺栓緊固（力按技術要求）檢查兩半之間的間隙要求相等，裝好保險。前一種連接，舵桿與舵柄之間有鍵相連結。直舵桿與舵葉的安裝則采用是專用液壓螺母，壓入安裝由技術部門根據(jù)計算書提供壓入量，對準好拂配線然后用二組油泵分別作擴張和軸向推進，使舵桿達到規(guī)定的壓入量，在安裝過程中零位的起始點和整個壓入過程必須作好記錄，并經(jīng)船東和驗船師認可合格。㎜厚的塞尺檢查接觸平面，應該是插不進。中、大型船采用干冰或液態(tài)氮冷凍法安裝。2）舵系上、下襯套安裝一般采用液壓裝配，壓入的力以船廠技術部門提供計算書為依據(jù)，壓入力應符合技術要求，另一種方法是用于賽龍（非金屬）襯套的冷凍安裝法（用干冰或液體氮）將加工檢驗合格后的襯套放入特殊材料制成的容器內，當冷凍縮小到一定尺寸后迅速放入舵上、下軸承孔內，當膨脹到常溫后，軸承就緊固在被安裝的孔內，檢查軸承孔徑是否符合圖紙技術要求。3. 鏜孔要求：鏜孔后的鏜孔圓、圓度、錐體及表面粗糙度應符合圖紙要求（精度以98CSQS為依據(jù)，廠家也有標準）測量的尺寸數(shù)據(jù)須經(jīng)船東、驗船師認可。4） 按照光靶中心劃出各道軸承的加工圓和檢驗圓。2） 準直照光儀應在上舵承及下舵銷基準點中心調整。3）舵系的基準點必須經(jīng)船東驗船師檢驗確認。應在船體不受陽光曝曬的情況下(一般選在清晨、傍晚或陰天)進行。二．舵系安裝檢驗（一）舵系中心線檢驗1. 條件：1）舵系中心拉線應與軸系中心線照光或拉線同時進行。例如主機拆驗和缺陷修補，設備移交、備品清點，直到船體、涂裝、電氣、輪機、房艙移交等所有工作經(jīng)船東驗收確認結束后，擇日交船。試航期間的主要項目是做主機的負荷試驗、操舵試驗、拋錨試驗、測速試驗、通訊導航效用試驗，另外還有測噪音、震動等等。船舶下水后，進入了系泊試驗階段，在這期間隨著動力管系和船舶管系的密性、完整性驗收逐步結束就要與船舶電氣配合進行各種設備的性能試驗，例如柴油發(fā)電機組、應急發(fā)電機負荷試驗，各類泵的效用、各種設備的試驗、主機系泊試驗，舵機、錨機、甲板機械、救生消防、安全設施的試驗和檢查等（油輪還有很多特殊設備項目），配合船體做空船測量和傾斜（僅首制船）試驗。在這期間同時進行的還有海底門及水下附件的安裝和密性、甲板錨機、系泊絞車、舵機的安裝以及下水前的檢查，海底閥的封閉，舵的靈活性和舵葉的零位確定等。又為了縮短船臺周期和減輕勞動強度，在80年代中期又實行了主機底腳螺孔在分段中預鉆工藝。對于輪機來講，船體開工下料，分段制造，管子內場就要同步進行管子制造。其中在每個階段又有很多復雜的作業(yè)項目。國家海洋局船舶管理人員及高級船員船舶監(jiān)造業(yè)務培訓教材之六船舶輪機工程監(jiān)造及設備驗收概論一．輪機部分簡述 船舶建造是一項技術性很強，而且又很復雜的綜合性的工程，涉及到很多學科方面的知識和科學技術。一條船的建造，在船廠一般分開工（制造）、上船臺（或落塢墩）、下水（出塢）、系泊試驗、試航、交船六個階段。按工程作業(yè)性質分類又可分為船體、輪機（包括管子、通風）電氣、涂裝、機械配套、通訊導航等。我國造船業(yè)從70年代中期就開始學習國外造船的先進技術，在船體分段中實施預裝管子、通風管和設備。各分段逐步吊上船臺或塢內進行大合攏，當機艙前壁以后的所有船體結構、艙室、密性結束后，就進入軸舵系的拉線照光和主機吊入階段，軸舵系的拉線照光結束后按裝“三大件”即軸、槳、舵。國內較先進的船廠在下水前管子系統(tǒng)的完整性已達65～70%。 由于受到各種條件限制有的系泊試驗項目要在試航時完成。試航結束后就進入最后交船前的準備工作。在交船時，工廠的完工文件、圖紙資料、產(chǎn)品設備合格證書等必須具全。照光設備應準確、良好。2）船體艉部結構裝焊應完整（區(qū)域范圍內按技術文件規(guī)定），并且要經(jīng)驗收合格。2. 方法 ：1） 在舵各道軸承銷孔的上、下，放入照光或拉線靶架。3） 按準直照光儀十字線中心，調整舵各道軸承的照光靶根據(jù) 中心按圖紙要求檢查孔的加工余量是否在范圍內。5） 敲上圓沖標記，作為鏜孔和校驗鏜孔中心的依據(jù)并且須經(jīng)船東和驗船師的認可。4. 舵承襯套安裝檢驗：1）舵系各道襯套加工后的外徑尺寸、圓度、錐體及表面粗糙度應符合圖紙要求和標準，也須經(jīng)船東、驗船師檢驗合格、認可。5. 舵桿與舵葉安裝：L型舵桿與舵葉安裝是平面接觸型，螺栓連接全部為鉸制螺栓，小型船采用錘擊法安裝。螺母應在螺栓安裝后，待到溫度恢復到外界溫度時再敲緊。并裝上保險裝置，擇日再用水泥封死。6. 舵柄安裝：舵桿與舵柄的結構分類有兩種，一種是有鍵連結（即兩半連結）另一種是無鍵連接。用液壓拉伸法來緊固予緊力。另一種方法是專用液壓螺母壓入安裝。：1） 檢查舵機墊片，㎜厚塞尺檢查，應插不進去?；膫€（前、后、左、右）側面焊有止推塞鐵，此塞鐵帶有斜度。檢驗合格后在側向塞鐵上點焊以免松脫。同時還要檢查油缸柱塞的直線性（為了保證長期可靠的工作）。 三．錨機和系泊絞車：有澆環(huán)氧墊片和鋼墊片二種：1） ㎜塞尺應插不進去，鋼質墊片厚度＞15㎜，鑄鐵厚度＞25㎜，塞尺局部插入深度不大于10㎜，墊片平面油接觸應不小于60%，2525㎜2內有1～2點。接觸面要求一樣，斜鐵塊敲緊后點焊以免震松、脫落。在服務工程師參于的情況下進行澆鑄。并且做好墊片的大小樣塊取樣工作，24小時固化后，進行環(huán)氧墊片的硬度測量檢驗以及擠壓試驗。3）設備安裝