【正文】 一個模擬車速信號，若用MUTIII 主連接線B則不具有此功能。 讀故障代碼C狀態(tài)) Ω 80機油控制閥 (在 20176。C狀態(tài)) Ω11 18燃油壓力 kPa真空軟管已脫開基本怠速時約324 334 真空軟管已連接基本怠速時約248 噴油器線圈電阻 (在 20176。C 80176。C 40176。C14 170176。C 80176。C 40176。C13 170176。EGR閥控制廢氣流量以致不降低駕駛性能 。（7）EGR電磁閥控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR) 降低氮氧化物排放水平 (NOx) ；當空氣和燃氣混合物溫度較高時，燃燒室內(nèi)產(chǎn)生大量氮氧化物。當車輛行駛時，儲存在碳罐內(nèi)的燃油蒸氣通過凈化控制電磁閥和凈化器進入進氣歧管送入燃燒室；當發(fā)動機水溫較低或進氣量少（例如怠速時）ECU關閉凈化電磁閥，從而關閉燃油蒸氣流進入進氣歧管。（6）凈化電磁閥控制 凈化排放控制系統(tǒng)防止油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣排放到大氣中。（4）風扇電機控制 發(fā)動機冷卻液溫度和車速反應信號控制散熱器和冷凝器風扇的旋轉(zhuǎn)。（2） A/C繼電器控制將空調(diào)壓縮機開啟或關閉。（3）發(fā)動機ECU內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關的RAM數(shù)據(jù)，通過MUT－III可以讀到。自我診斷操作（1）當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。另外，當發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關打開或關閉，怠速控制伺服系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能，ECU進行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下(中小負荷)，ECU通過氧傳感器反饋的信號，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達到最佳的凈化效率。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。另外ECU也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。4G69 MIVEC發(fā)動機電控系統(tǒng)維修手冊 目 錄一、概論……………………………………………………………………2二、MIVEC系統(tǒng)圖…………………………………………………………4三、MIVEC檢查與調(diào)整……………………………………………………5故障診斷及維修流程 ……………………………………………9故障防護功能參照表……………………………………………13故障碼表…………………………………………………………15數(shù)據(jù)流參考表……………………………………………………16檢查與調(diào)整………………………………………………………20ECU端子…………………………………………………………25故障征兆檢查表…………………………………………………32四、故障診斷與排除 ……………………………………………………34故障碼檢查程序…………………………………………………34故障現(xiàn)象檢查程序………………………………………………85五、點火系統(tǒng)……………………………………………………………142 六、充電系統(tǒng)……………………………………………………………147七、起動系統(tǒng)……………………………………………………………158 　　附表：OBD－II故障碼表……………………………………………168一、概論本系統(tǒng)為電子控制多點順序燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機的電控單元（或稱電腦、ECU）利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按預先在電腦中設定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。燃油噴射控制 ECU控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉(zhuǎn)兩圈)，各缸噴油一次(噴油順序為1－3－4－2)，這種噴射方式稱為順序噴射。節(jié)氣門開度控制節(jié)氣門系統(tǒng)由電子控制，發(fā)動機ECU 通過加速踏板傳感器檢測到加速踏板行程量，并且控制節(jié)氣門上伺服電機動作，以達到駕駛條件下，節(jié)氣門目標開度達到預先設定值。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負荷，ECU驅(qū)動怠速控制伺服系統(tǒng)，使發(fā)動機在預設的目標怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。點火正時控制 電控單元控制功率晶體管的開和關控制點火線圈內(nèi)初級電流的導通。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、進氣溫度、發(fā)動機冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。（2）當某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應的故障代碼即被輸出。其它控制操作（1） 燃油泵控制當發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應給燃油泵。（3） 機油調(diào)節(jié)閥控制為使各缸工作與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致，ECU通過控油閥影響閉環(huán)控制，這種調(diào)節(jié)使發(fā)動機供油到由凸輪轉(zhuǎn)換的進氣搖臂軸。（5）交流發(fā)電機輸出電流控制為防止交流電機輸出電流突然增長和怠速隨時下降，例如當前大燈打開時。油箱內(nèi)燃油蒸氣通過壓力控制閥和通氣軟管臨時儲存在碳罐內(nèi)。這樣不僅確保當發(fā)動機冷車狀態(tài)或低負載情況下的駕駛能力，而且也穩(wěn)定了尾氣排放水平。因此，EGR系統(tǒng)再循環(huán)將部分尾氣從缸蓋燃燒室上的排氣口輸送到進氣歧管，來減低混合氣溫度，進一步降低氮氧化物的含量。二、多點燃油噴射系統(tǒng)圖＊ 1，4缸氧傳感器＊ 2，3缸氧傳感器＊ 凸輪軸位置傳感器＊ 水溫傳感器＊ 曲軸角度傳感器＊ 爆震傳感器＊ 節(jié)氣門位置傳感器（主）＊ 節(jié)氣門位置傳感器（副）＊ 進氣溫度傳感器＊ 空氣流量傳感器＊ 電源電壓點火開關－IG點火開關－IG空調(diào)開關空調(diào)負載信號空調(diào)壓力傳感器動力轉(zhuǎn)向器開關發(fā)電機FR端油門踏板位置開關油門踏板位置傳感器（主、副）車速傳感器M/T防手動換檔開關A/T發(fā)動機ECU大氣壓力傳感器◆機油調(diào)節(jié)閥◆節(jié)氣門伺服系統(tǒng)◆噴油器◆EGR電磁閥◆凈化控制電磁閥引擎控制繼電器燃油泵繼電器空調(diào)壓縮機繼電器節(jié)氣門伺服繼電器點火線圈風扇控制器故障警告燈控制繼電器診斷信號發(fā)電機G端轉(zhuǎn)速計1，4，2，3缸氧傳感器歧管絕對壓力傳感器三、檢查與調(diào)整基本規(guī)格項目規(guī)格節(jié)氣門體節(jié)氣門孔徑 mm60節(jié)氣門位置傳感器霍爾式怠速控制伺服機構(gòu)直流電機型式 引擎電控單元 M/T版本編碼E6T3898E6T 38994引擎電控單元A/T版本編碼E6T4449E6T45577傳感器空氣流量傳感器熱敏式大氣壓力傳感器半導體式進氣溫度傳感器熱敏電阻式水溫傳感器熱敏電阻式氧傳感器氧化鋯式油門踏板位置傳感器滑動電阻車速傳感器M/T磁阻式防手動換檔開關A/T觸點開關式凸輪位置傳感器磁阻式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器磁阻式爆震傳感器壓電式動力轉(zhuǎn)向液壓開關半導體式執(zhí)行器發(fā)動機控制繼電器型式接觸開關式燃油泵繼電器型式接觸開關式噴油器形式和數(shù)量電磁式，4個噴射器識別號碼HDA305E節(jié)氣門控制繼電器接觸開關式機油壓力調(diào)節(jié)閥負載循環(huán)式電磁閥EGR控制電磁閥步進馬達曲軸箱通風閥 負載循環(huán)式電磁閥檢修規(guī)格項目規(guī)格 進氣溫度傳感器 電阻 kΩ20176。C 20176。C 60176。C 水溫傳感器 電阻 kΩ20176。C 20176。C 60176。C 氧傳感器輸出電壓 (在運轉(zhuǎn)狀態(tài)) V 氧傳感器加熱器電阻 (在 20176。C狀態(tài)) Ω 節(jié)氣門控制伺服線圈電阻 (在 20176。C狀態(tài)) Ω 密封膠項目規(guī)定密封膠備注發(fā)動機冷卻液溫度傳感器螺紋部分3M螺紋鎖緊用，產(chǎn)品號4171或同等品干性密封膠專用工具工 具編 號名 稱用 途MB991955A: MB991824B: MB991827C: MB991910D: MB991911E: MB991825F: MB991826MUTIII 及附件A: MUTIII 檢測儀B: MUTIII USB接口線C: MUTIII 主連接線A(用在具有通訊連接口的車輛上)D: MUTIII 主連接線B用在沒有通訊連接口的車輛上）E: MUTIII 檢測接頭F: MUTIII 觸發(fā)線 MPI系統(tǒng)檢查MB991709測試線 用示波器檢測MB991316測試線(4腳，方形) 檢測氧傳感器MD998464測試線(4腳，方形) 檢測氧傳感器（后）MB991658測試線 用示波器檢測診斷完畢，記錄所有的故障碼并清除。連接MUTIII檢測儀到16腳的診斷接頭，讀取故障碼。 MUTIII 系統(tǒng)，打開點火開關。連接MUTIII檢測儀到診斷接口，清除故障碼。輸入信號檢查 (用MUTIII檢測儀)1. 連接MUTIII檢測儀到診斷接口，清除故障碼。 輸入信號檢查 (用電壓表)使用故障碼檢查線專用工具 (MB991529)連接電壓表和診斷接口的9和接地端（4或5 ），如果電壓表的指針在每個開關動作時擺動一次，說明開關回路正常。 初始化學習維修項目更換發(fā)動機總成 *1,*2全部 *3斷火相關更換噴油器的學習 *2學習空燃比更換節(jié)氣門體的學習 *2怠速控制相關更換爆震傳感器的學習學習爆震注意*1: 適用于自動變速箱的學習注意*2: 在學習后，還要做發(fā)動機怠速的學習 注意*3: MUTIII 僅是儀器顯示項目, 不使用。學習程序1. 起動發(fā)動機，熱機至80176。2. 若發(fā)動機一直處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，則不需要熱機。4. 等待10秒以上，重新起動發(fā)動機。怠速學習的前提條件是：☆ 變速箱：N 檔 ☆ 關閉全部燈，風扇，空調(diào)及其他負載 ☆ 水溫達到80176。診斷功能發(fā)動機警告燈（發(fā)動機檢測燈）如果發(fā)生了下列情況之一，與多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）有關的的不正常情況，發(fā)動機警告燈會點亮。發(fā)動機警告燈檢查項目發(fā)動機ECU油門踏板位置傳感器(主)油門踏板位置傳感器(副)空氣流量傳感器交流發(fā)電機大氣壓力傳感器凸輪位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器氣缸失火爆震傳感器電控節(jié)氣門系統(tǒng)水溫傳感器噴油器進氣溫度傳感器氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器 (主)節(jié)氣門位置傳感器 (副)車速傳感器手動變速箱讀取和清除故障碼的方法請參照前面診斷模式21. 用MUTIII 檢測儀將發(fā)動機電控單元的診斷模式轉(zhuǎn)到診斷模式2。3. 讀取故障碼后維修。注意關閉點火開關，發(fā)動機控制單元將從診斷模式2轉(zhuǎn)到診斷模式1。使用MUTIII的數(shù)據(jù)流和執(zhí)行器進行檢查 1. 應用數(shù)據(jù)流和執(zhí)行器功能進行檢查。2. 修理后，用MUTIII再檢查，檢查不正常的輸入和輸出是否經(jīng)過修理而恢復正常。拆下MUTIII，啟動發(fā)動機，進行道路試驗來確認問題是否已經(jīng)消失。故障項目故障時控制內(nèi)容空氣流量傳感器利用節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（曲軸轉(zhuǎn)角傳感信號）來從預先設定的圖中讀取基本噴油器驅(qū)動正時和基本點火正時。大氣壓力傳感器氣壓按101kPa（海平面）控制節(jié)氣門位置傳感器 (主) 防止發(fā)動機反饋控制的運行。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3,000 r/min時自動斷油。 若節(jié)氣門位置傳感器 (副)出現(xiàn)故障，仍可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 通過節(jié)氣門位置傳感器 (主)信號控制節(jié)氣門位置。 傳送油門踏板的行程，開啟至大約標準開啟角度的一半。 防止發(fā)動機反饋控制的運行。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3,000 r/min時自動斷油。 若節(jié)氣門位置傳感器 (主)出現(xiàn)故障，仍可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 由油門踏板位置傳感器 (副)偵測油門踏板行程，開啟至大約標準開啟角度的一半。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3,000 r/min時自動斷油。 若油門踏板位置傳感器 (副)出現(xiàn)故障，可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 由油門踏板位置傳感器 (主)偵測油門踏板行程，開啟至大約標準開啟角度的一半。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3,000 r/min時自動斷油。 若油門踏板位置傳感器 (主)出現(xiàn)故障，可通過停止電控節(jié)氣門系統(tǒng)抑制發(fā)動機的輸出。 凸輪位置傳感器通常按照