汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修第07章-展示頁
2025-03-14 03:15本頁面
【正文】 （ 12）自診斷功能 （ 1）提高汽車行駛時(shí)的舒適性。 11 可變配氣相位及氣門升程電子控制系統(tǒng)的檢測與維修 VTEC系統(tǒng) 本田雅閣 K30A4型發(fā)動(dòng)機(jī)與 VETC系統(tǒng)有關(guān)的故障。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向 VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。 8 9 工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。 6 7 可變配氣相位及氣門升程電子控制系統(tǒng)的工作原理 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的組成如下圖所示。 1）檢測充電指示燈及其線路 2）檢測發(fā)電機(jī)負(fù)載控制電路 3）檢測發(fā)電機(jī)的輸出電壓 5 可變配氣相位及氣門升程系統(tǒng) 概述 配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示配氣相位，如下圖所示。 如下圖所示，是廣州本田 V6發(fā)動(dòng)機(jī)電源系統(tǒng)的控制線路圖，該電源系統(tǒng)配置有用電負(fù)載檢測裝備 ELD、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、充電指示燈及內(nèi)置式的集成電路電壓調(diào)節(jié)器等。1 第 7章 其他控制系統(tǒng) 2 電源控制 汽車電源系統(tǒng)主要包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、充電指示燈以及點(diǎn)火開關(guān)等，其作用是向汽車上的所有用電設(shè)備提供電能。交流發(fā)電機(jī)是汽車電源系統(tǒng)的主要電源，在汽車正常運(yùn)行時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)之外的全部用電設(shè)備供電，包括蓄電池。 3 4 電源控制系統(tǒng)中的用電負(fù)載檢測裝備 ELD用于檢測汽車電源系統(tǒng)總的用電負(fù)載，并向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU輸入反應(yīng)用電負(fù)載大小的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU會(huì)根據(jù)該信號(hào)和“ FR”接線柱傳輸?shù)陌l(fā)電機(jī)輸出電壓信號(hào)，通過調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器“ c”接線柱上的電壓大小對發(fā)電機(jī)的輸出進(jìn)行控制。 氣門升程是指氣門的開度，表示氣門開啟時(shí)的間隙多大。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比， VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸 4氣門（ 2進(jìn) 2排），由凸輪軸通過搖臂驅(qū)動(dòng)，不同的是凸輪和搖臂的數(shù)目及其控制方法。配氣機(jī)構(gòu)處于
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