【正文】 多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。167。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動，形成活動吊耳。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。167。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。 非獨立式懸架特點非獨立式懸架的兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 非獨立式懸架簡介非獨立懸架是相對與獨立懸架（individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。167。采用剛性足夠的副車架，可以使主車架縱梁所承受的載荷均勻分布，所受應(yīng)力值較小，有效的避免了載荷集中，有利于增加車架縱梁的強度和壽命。副車架總成的設(shè)計有著很重要的現(xiàn)實意義。副車架實際上就是自卸汽車車廂與自卸汽車主車架連接的一個緩沖帶，在不破壞主車架的結(jié)構(gòu)情況下，自卸汽車車廂跟自卸汽車主車架之間采用副車架過渡，可以改善自卸汽車主車架的承載情況，避免集中載荷。副車架通常通過U形螺栓和連接板等與主車架固定，副車架后端焊有鉸接支座，車廂與副車架通過該鉸鏈支座相連。 副車架自卸汽車的副車架位于車廂底部與汽車底盤主車架之間。7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。5）有良好的隔聲能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。對懸架提出的設(shè)計要求有：1）保證汽車有良好的行駛平順性。緩沖塊用來減輕車抽對車架（或車身）的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來決定車輪相對于車架（或車身）的運動特性，并傳遞除彈性元件專遞的垂直力以外飛各種力和力矩。其主要任務(wù)是專遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。167。重型自卸汽車多采用側(cè)傾式結(jié)構(gòu)，以避免后傾式引
起的失穩(wěn)或卸貨不完全等問題。[1] 自卸汽車有多種不同的類型，通常按照用途可以分為兩類：①用于非公路運輸用的重型和超重型自卸汽車，裝載質(zhì)量一般在20t以上，主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等的運輸任務(wù)，通常與挖掘機配套使用，這類自卸汽車稱為礦用自卸汽車，其長度、寬度、高度及軸荷不受公路法規(guī)限制，但是只能在工地、礦山或指定的地方使用；②用于公路運輸?shù)能囕v，分為輕、中、重型自卸汽車，裝載質(zhì)量為2到20t，主要承擔(dān)沙石、泥土、煤炭等松散物質(zhì)的運輸，通常與裝載機配套使用，稱為普通自卸汽車。2007年自卸汽車產(chǎn)量為271830輛，2008年為242712輛。 概述自卸汽車是利用汽車本身的發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，使車廂傾斜一定角度進行卸貨，并依靠車廂自重自動落下復(fù)位的專用汽車。 在方案的確定和設(shè)計過程中參考了大量的資料。 盡管一百多年來汽車懸架從結(jié)構(gòu)型式到作用原理一直在不斷地演進，但從結(jié)構(gòu)功能而言，它都是由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。導(dǎo)向機構(gòu)決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側(cè)傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。為了迅速衰減不必要的振動，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達到緩沖的目的。 焊接強度的計算 46結(jié) 論 48參考文獻 49致 謝 5152前 言懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。 副車架縱梁與橫梁的連接方式的選擇 45167。 橫梁的設(shè)計 43167。 縱梁的設(shè)計 37167。 連接結(jié)構(gòu)安裝位置的選擇 34167。 副車架前端形狀的設(shè)計 33167。 查表確定減振器參數(shù) 31第五章 副車架的設(shè)計 32167。 最大卸荷力的確定 29167。 減振器相對阻尼系數(shù) 28167。 減振器的分類 27167。 鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算。 鋼板彈簧總成弧高的核算 22167。 初選參數(shù) 17167。 15167。 鋼板彈簧強度核算 14167。 鋼板彈簧各片長度的確定 10167。 設(shè)計參數(shù) 8167。 影響縱向穩(wěn)定性的因素 7第三章 鋼板彈簧設(shè)計計算 8167。 影響平順性的因素 7167。 獨立懸架 6167。 非獨立式懸架特點 5167。 非獨立懸架 5167。 懸架 2167。車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書目 錄前 言 1第一章 緒論 2167。 概述 2167。 副車架 3第二章 懸架的結(jié)構(gòu)形式與分析 5167。 非獨立式懸架簡介 5167。 鋼板彈簧式非獨立懸架 5167。 懸架的主要影響因素 7167。 響操縱穩(wěn)定性的因素 7167。 前橋鋼板彈簧的設(shè)計計算 8167。 初選參數(shù) 8167。 鋼板彈簧總成弧高的核算 14167。 鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算。 后橋鋼板彈簧的設(shè)計計算 17167。 鋼板彈簧各片長度的確定 19167。 鋼板彈簧強度核算 23167。 24第四章 減震器設(shè)計計算 27167。 減振器的選擇 27167。 減振器阻尼系數(shù)δ的確定 28167。 筒式減振器工作缸直徑D的確定 30167。 副車架截面形狀及尺寸的設(shè)計 32167。 舉升機構(gòu)位置的設(shè)計 34167。 副車架的最終選擇方案 36第六章 副車架及相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計 37167。 縱梁結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計、強度校核 37167。 連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計 44167。 鉚縫的強度計算 45167。 懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。采用彈性聯(lián)接后，汽車可以看作是由懸掛質(zhì)量(即簧載質(zhì)量)、非懸掛質(zhì)量(即非簧載質(zhì)量)和彈簧 (彈性元件)組成的振動系統(tǒng)，承受來自不平路面、空氣動力及傳動系、發(fā)動機的激勵。此外，懸架中確保車輪與車架或車身之間所有力和力矩可靠傳遞并決定車輪相對于車架或車身的位移特性的連接裝置統(tǒng)稱為導(dǎo)向機構(gòu)。在有些懸架中還有緩沖塊和橫向穩(wěn)定桿。在有些情況下，某一零部件兼起兩種或三種作用，比如鋼板彈簧兼起彈性元件及導(dǎo)向機構(gòu)的作用，麥克弗遜懸架 (McPherson strut suspension，或稱滑柱擺臂式獨立懸架)中的減振器柱兼起減振器及部分導(dǎo)向機構(gòu)的作用，有些主動懸架中的作動器則具有彈性元件、減振器和部分導(dǎo)向機構(gòu)的功能。同時也得到了徐銳良和彭巧勵老師的精心指導(dǎo)和同學(xué)們的無私幫助，在此特別表示感謝！第一章 緒論167。 目前，自卸汽車的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，隨著我國建設(shè)速度的加快，對自卸汽車的需求量越來越大。其中，％，％。[2] 自卸汽車按照結(jié)構(gòu)分類又可以分為后傾式自卸汽車、側(cè)卸自卸汽車、三面卸
自卸汽車和底卸式自卸汽車。本課題就是針對總質(zhì)量為20噸的中型自卸汽車進行懸架及副車架總成設(shè)計。 懸架懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性地連接起來。懸架由彈性元件、導(dǎo)向元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。當(dāng)縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導(dǎo)向裝置作用。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時車身的側(cè)傾角和橫向角振動。2）具有合適的衰減振動能力。4）汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。167。副車架可以起到一個緩沖的作用，改善主車架的承載情況，避免集中載荷。車廂在舉升機構(gòu)的作用下，繞著這個鉸鏈支座轉(zhuǎn)動。副車架可以有效的保護主車架，延長自卸汽車的使用壽命。重型自卸汽車裝載質(zhì)量大，對副車架的的要求更加嚴格。第二章 懸架的結(jié)構(gòu)形式與分析為適應(yīng)不同車型和不同類型車橋的需要，懸架有不同的結(jié)構(gòu)形式。 非獨立懸架167。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。167。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。 鋼板彈簧式非獨立懸架鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。 獨立懸架獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。非獨立懸架獨立懸架圖21 懸架簡圖167。由于懸架的參數(shù)影響到許多整車特性，并且涉及其他的布置，因而一般要與總布置共同協(xié)商確定。 影響平順性的因素懸架設(shè)計的主要目的之一是確保汽車具有良好的行駛平順性。建立汽車的整車和局部模型，可以反映汽車懸架參數(shù)與振動專遞特性之間的關(guān)系?！?】167。懸架參數(shù)通過影響轉(zhuǎn)向時的車輪載荷轉(zhuǎn)移、車輪跳動或車身側(cè)傾時車輪定位角的變化以及懸架與轉(zhuǎn)向桿系的運動干涉和整體橋的軸轉(zhuǎn)向等方面影響汽車的操縱穩(wěn)定性。 影響縱向穩(wěn)定性的因素汽車在制動和加速行駛時，由于慣性力的作用會造成軸荷轉(zhuǎn)移，并且伴隨前、后懸架的變形，表現(xiàn)