桑塔納志俊汽車懸架設(shè)計(jì)說明書-展示頁(yè)
2025-06-17 07:45本頁(yè)面
【正文】 有良好的操縱穩(wěn)定性； （ 4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適； （ 5）有良好的隔聲能力； （ 6）結(jié)構(gòu)緊 湊、占用空間尺寸要??； （ 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩。緩沖塊用來減輕車軸對(duì)車架（或車身）的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。 導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來決定車輪相對(duì)于車架（或車身）的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞出彈性元件傳遞的垂 直力以外的各種力和力矩。 此 桑塔納轎車 懸架部分結(jié)構(gòu)形式選定為： （ 1）前懸采用麥弗遜式獨(dú)立 懸架 （ 2）后懸采用 復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架 懸架彈性元件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 布置方案 懸架的主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的震動(dòng)，保證汽車行駛的平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特征；保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一跟整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車身（或車身）連接，如圖 （ a）所示；獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接，如圖 （ b）所示 [4]。這種懸架主要用在貨車、大客車的前后懸架以及某些轎車的后懸架上。 非獨(dú)立懸架 以縱置鋼板彈簧為彈性元件兼做導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立懸架，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修 方便，工作可靠。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)題目： 桑塔納志俊汽車 懸架 設(shè)計(jì) 姓名 車勝男 學(xué)院 交通學(xué)院 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí) 機(jī)械本 1105 學(xué)號(hào) 20212814545 指導(dǎo)教師 孫宏圖 王昕彥 2021 年 11 月 25 日 第 1 頁(yè) 共 15 頁(yè) 5 懸架設(shè)計(jì) ………………………………………………………………… 1 5 .1 懸架的結(jié)構(gòu)形式 …………………………………………………… 1 5 . 2 懸架彈性元件的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ………………………………… 2 5 . 2 . 1 布置方案 …………………………………… … … …………… 2 5. 2 . 2 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 ………………………………… 3 5 .3 懸架對(duì)汽車主要性能的影響 ………………………………… 11 . 1 懸架對(duì)汽車平順性的影響 ………………………………… 11 懸架對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響 …………………………… 12 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………… 13 第 2 頁(yè) 共 15 頁(yè) 第五章 懸架設(shè)計(jì) 懸架的結(jié)構(gòu)形式 懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類。 獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的 優(yōu)點(diǎn)是：簧下質(zhì)量?。粦壹苷加玫目臻g?。粡椥栽怀惺艽怪绷?，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)頻率降低，改善的汽車行駛的平順性；由于可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，又改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的震動(dòng)和傾斜，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。這種懸架主要用于轎車和部分輕型貨車、客車及越野車上。缺點(diǎn)是由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠長(zhǎng)度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；；在不平路面上行駛時(shí)，左右車輪相互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當(dāng)汽車直線行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，由于左右兩側(cè)車輪反向跳動(dòng)或只有一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。 目前汽車的前后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用非獨(dú) 立懸架；前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架；前后輪均采用獨(dú)立懸架幾種 [4] [5]。 圖 第 3 頁(yè) 共 15 頁(yè) 要正確的選擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，使主銷的定位角變化不大、車輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)壓迫協(xié)調(diào)，避免前輪擺振；汽車轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)使之稍有不足轉(zhuǎn)向特性。 懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。當(dāng)用縱置鋼板彈簧彈性元件時(shí)，它兼起到導(dǎo)向裝置的作用。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車身的側(cè)傾角和
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