汽車(chē)懸架設(shè)計(jì)課件-展示頁(yè)
2025-01-26 04:28本頁(yè)面
【正文】 。 二 對(duì)懸架提出的 設(shè)計(jì)要求 1）保證汽車(chē)有良好的行駛平順性。 3）保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。 5）有良好的隔聲能力。 7）可靠地傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿足零部 件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 62 懸架結(jié)構(gòu)形式分析 一、非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架 懸架 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架兩類 左、右車(chē)輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接 左、右車(chē)輪通過(guò)各自的懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架 1 非獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn) 縱置鋼板彈簧為彈性元件兼作導(dǎo)向裝置 ?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ?制造容易 ?維修方便 ?工作可靠 缺點(diǎn) ?汽車(chē)平順性較差 ?高速行駛時(shí)操穩(wěn)性差 ?轎車(chē)不利于發(fā)動(dòng)機(jī)、行李艙的布置 應(yīng)用 ： 貨車(chē)、大客車(chē)的前、后懸架以及某些轎車(chē)的后懸架 2 獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn) ?簧下質(zhì)量??； ?懸架占用的空間??； ?可以用剛度小的彈簧，改善了汽車(chē)行駛平順性； ?由于有可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車(chē)的質(zhì)心高度下 降，又改善了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性； ?左、右車(chē)輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和 振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。但側(cè)傾中心過(guò)高，會(huì)使車(chē)身傾斜時(shí)輪距變化大，加速輪胎的磨損。 5）懸架占用的空間尺寸 占用橫向尺寸大的懸架影響發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和從車(chē)上拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的困難程度； 占用高度空間小的懸架，則允許行李箱寬敞，而且底部平整，布置油箱容易。 4）橫向剛度 懸架的橫向剛度影響操縱穩(wěn)定性。 懸架 雙橫臂式 單橫臂式 單縱臂式 單斜臂式 麥弗遜式 扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式 側(cè)傾中心高 比較低 比較高 比較低 居單橫臂和 單縱臂之間 比較高 比較低 車(chē)輪定位 參數(shù)的變化 車(chē)輪外傾角 與主銷(xiāo)內(nèi)傾 角均有變化 車(chē)輪外傾角 與主銷(xiāo)內(nèi)傾 角變化大 主銷(xiāo)后傾角 變化大 有變化 變化小 左、右輪同時(shí)跳動(dòng)時(shí)不變 輪距 變化小，輪 胎磨損速度 慢 變化大，輪 胎磨損速度 快 不變 變化不大 變化很小 不變 懸架側(cè)傾角 剛度 較小，需用 橫向穩(wěn)定器 較大，可不 裝橫向穩(wěn)定 器 較小，需用 橫向穩(wěn)定器 居單橫臂式 和單縱臂式 之間 較大，可不裝橫向穩(wěn)定器 橫向剛度 橫向剛度大 橫向剛度小 橫向剛度較小 橫向剛度大 占用空間尺寸 占用較多 占用較少 幾乎不占用高度空間 占用的空間小 其它 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 前懸架用 得較多 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成 本低，前懸架 上用得少 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 緊湊，轎車(chē) 上用得較多 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪 驅(qū)動(dòng)轎車(chē)后懸架 三、前、后懸架方案的選擇 采用的方案 ?前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架； ?前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架； ?前輪與后輪均采用獨(dú)立懸架。如圖 a ?對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加 ?對(duì)后橋，則增加了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì) 轎車(chē)將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后邊吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車(chē)橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡 b所示，即處于外側(cè)懸架與車(chē)橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是 oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。 ? ??2// sm ?四、輔助元件 橡膠制造，通過(guò)硫化將橡膠與鋼板連接為一體，再經(jīng)焊在鋼板上的螺釘將緩沖塊固定到車(chē)架（車(chē)身）或其它部位上，起到限制懸架最大行程的作用 多孔聚氨指制成 ，它兼有輔助彈性元件的作用。由于在該材料中有封閉的氣泡，在載荷作用下彈性元件被壓縮，但其外廓尺寸增加卻不大，這點(diǎn)與橡膠不同。 167。 概念 1)靜撓度 指從滿載靜平衡位置開(kāi)始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3）時(shí)，車(chē)輪中心相對(duì)車(chē)回（或車(chē)身）的垂直位移 2)動(dòng)撓度 使懸架系統(tǒng)由較低的固有頻率 ?汽車(chē)前、后懸架與其簧上質(zhì)量組成的振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車(chē)行駛平順性的主要參數(shù)之一 ?因現(xiàn)代汽車(chē)的質(zhì)量分配系數(shù) ε近似等于 1，于是汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系 式中， c c2為前、后懸架的剛度（ N/cm）； m m2為前、后懸架的簧上質(zhì)量（ kg）。 將 fc fc2代入上式得到 2211 /5/5 cc fnfn ?? 希望 fc1與 fc2要接近，單不能相等（防止共振） 希望 fc1fc2 (從加速性考慮，若 fc2大，車(chē)身的振動(dòng)大） n1與 n2的匹配要合適 ?若汽車(chē)以較高車(chē)速駛過(guò)單個(gè)路障， n1/n2＜ 1時(shí)的車(chē)身縱向角振動(dòng)要比 n1/n2＞ 1時(shí)小，故推薦取 fc2=（ ~） fc1。 ?為了改善微型轎車(chē)后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。 ?對(duì)普通級(jí)以下轎車(chē)滿載的情況，前懸架偏頻要求 ~， 后懸架則要求在 ~。 ?對(duì)高級(jí)轎車(chē)滿載的情況，前懸架偏頻要求在 ~，后懸 架則要求在 ~。 ?選定偏頻以后，再利用上式即可計(jì)算出懸
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