汽車懸架設(shè)計(jì)課件-文庫(kù)吧資料
2025-01-24 04:28本頁面
【正文】 N/mm2。因此，可根據(jù)修正后的簡(jiǎn)支梁公式計(jì)算鋼板彈簧所需要的總慣性矩 J0。 推薦 在 下列范圍內(nèi)選用鋼板彈簧的長(zhǎng)度： 轎車： L=（ ~）軸距； 貨車 :前懸架： L=（ ~）軸距； 后懸架： L=（ ~）軸距。 64 彈性元件的計(jì)算 一、鋼板彈簧的計(jì)算 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 1）滿載弧高 fa ?滿載弧同 fa是指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差 ?fa用來保證汽車具有給定的高度 ?當(dāng) fa=0時(shí)，鋼板彈簧在對(duì)稱位置上工作 ，為了在車架高度已限定時(shí)能得到足夠的支撓度值，常 fa=10~20mm。 懸架的彈性特性有 線性彈性特性 和 非線性彈性特性 兩種 定義 分類 特點(diǎn) ：隨載荷的變化，平順性變化 2)非線性彈性特性 定義 ：當(dāng)懸架變形 f與所受垂直外力 F之間不呈固定比例變化時(shí) 1— 緩沖塊復(fù)原點(diǎn) 2— 復(fù)原行程緩沖塊脫離支架 3— 主彈簧彈性特性曲線 4— 復(fù)原行程 5— 壓縮行程 6— 緩沖塊壓縮期懸架彈性特性曲線 7— 緩沖塊壓縮時(shí)開始接觸彈性支架 8— 額定載荷 特點(diǎn) ?在滿載位置（圖中點(diǎn) 8）附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好 ?距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大 作用 ?在有限的動(dòng)撓度 fd范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量 ?懸架的運(yùn)容量系指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功 （懸架的運(yùn)容量越大，對(duì)緩沖塊擊穿的可能性越小 ） 三、貨車后懸的主、副簧的剛度匹配 ?車身從空載到滿載時(shí)的振動(dòng)頻率變化要小，以保證汽車有良好的平順性 ?副簧參加工作前、后的懸架振動(dòng)頻率變化不大 確定方法 ?使副簧開始起作用時(shí)的懸架撓度 fa等于汽車空載時(shí)懸架的撓度 f0，而使副簧開始起作用前一瞬間的撓度 fK等于滿載時(shí)懸架的撓度 fc 。 二、懸架的彈性特征 懸架受到垂直外力 F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于在車身位移 f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線 。 ?貨車滿載時(shí)，前懸架偏頻要求在 ~，而后懸架則要求 在 ~。 ?原則上轎車的級(jí)別越高，懸架的偏頻越小。 ?要求： ?方法： fd要合適 ,根據(jù)不同的車在不同路面條件造 ?以運(yùn)送人為主的轎車對(duì)平順性的要求最高，大客車次之，載貨車更 次之。 ?考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值，推薦 fc2=（ ~） fc1。 ?? 2//2// 222111 mm ??汽車前、后部分的車身的固有頻率 n1和 n2（亦稱偏頻）可用下式表示 選擇要求及方法 當(dāng)采用彈性特性為線性變化的懸架時(shí)，前、后懸架的靜撓度可用下式表示 fc1=m1g/c1 fc2=m2g/c2 式中， g為重力加速度（ g=981cm/s2）。 63 懸架主要參數(shù)的確定 一、前后懸架的靜撓度、動(dòng)撓度的選擇 汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷 Fw與此時(shí)懸架剛度 c之比，即 fc=Fw/c。有些汽車的緩沖塊裝在減振器上。這種材料起泡時(shí)就形成了致密的耐磨外層，它保護(hù)內(nèi)部的發(fā)泡部分不受損傷。 通過減小懸架垂直剛度，能降低車身振動(dòng)固有頻率 n ，達(dá)到改善汽車平順性的目的。 1 前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架 前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度 α。若用于轉(zhuǎn)向軸上的懸架橫向剛度小，則容易造成轉(zhuǎn)向輪發(fā)生擺振現(xiàn)象。 3）懸架側(cè)傾角剛度 車廂側(cè)傾角與側(cè)傾力矩和懸架總的側(cè)傾角剛度大小有關(guān)，并影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。 2）車輪定位參數(shù)的變化 若主銷后傾角變化大，容易使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振；若車輪外傾角變化大，會(huì)影響汽車直線行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響輪距的變化和輪胎的磨損速度。 缺點(diǎn) ?結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ?成本較高 ?維修困難 應(yīng)用 ： 轎車和部分輕型貨車、客車及越野車 二、獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 分類 ?雙橫臂式 ?單橫臂式 、 ?雙縱臂式 ?單縱臂式 ?單斜臂式 ?麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式 1 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 1）側(cè)傾中心高度 側(cè)傾中心位置高，它到車身質(zhì)心的距離縮短，可使側(cè)傾力臂及側(cè)傾力矩小些，車身的側(cè)傾角也會(huì)減小。 167。 6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。 4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎 時(shí)車身側(cè)傾角要合適。 2）具有合適的衰減振動(dòng)能力。保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 61 概 述 一 主要作用 ? 傳遞車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩 。 64 彈性元件的計(jì)算 167。 62 懸架結(jié)構(gòu)形式分析 167。第六章 懸架設(shè)計(jì) 第六章 懸架設(shè)計(jì) 167。 61 概 述 167。 63 懸架主要參數(shù)的確定 167。 65 主動(dòng)與半主動(dòng)懸架系統(tǒng) 167。 ? 緩和、抑制路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)； ? 保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特 性
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