【正文】 懸掛與車架相連。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。設計外廓尺寸為： 總 長：8470 總 寬：2470 軸 距：4700 前 輪 距 ：1900 后 輪 距：1800 滿載重心高度：1180 汽車的軸荷分配根據(jù)汽車的驅動形式、發(fā)動機位置、汽車結構特點、車頭形式及總質量等參照《汽車設計》教材推薦的范圍并參考同類車型選取。國內生產(chǎn)輕中型貨車的主要廠家有：解放、東風、長安、北汽福田、江鈴、南汽、江淮汽車等，參考相關產(chǎn)品的參數(shù)。汽車主要參數(shù)設計 外廓尺寸的確定需考慮法規(guī)、汽車的用途、裝載質量及涵洞和橋梁等道路尺寸條件。本設計參考一般中型貨車采用的發(fā)動機前置后輪驅動，軸數(shù)為雙軸，驅動形式為4x2。7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。5）有良好的隔聲能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。對懸架提出的設計要求有：1）保證汽車有良好的行駛平順性。緩沖塊用來減輕車抽對車架（或車身）的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。導向裝置由導向桿系組成，用來決定車輪相對于車架（或車身）的運動特性，并傳遞除彈性元件專遞的垂直力以外飛各種力和力矩。其主要任務是專遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。 shock absorber目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1第2章 總體設計 2 軸數(shù)、驅動形式、布置形式 2 關鍵詞：懸架；鋼板彈簧；減振器AbstractSuspension involves some related ponents, which exist to guarantee elastic contact between wheels or axle and the carrying system. It also has a great contribution in transferring the load, cushioning the impact, attenuating vibration, and regulating the position of the body of the running car. Apart from the transformation of force and moment between wheels and frame, it help cushion the impact when uneven road surface is encountered, undermine the following vibration of carrying system, and as a result, provide a great possibility of smoothly running.Despite one hundred year of constant evolution from structure to function, suspension is always made up by elastic ponent、vibrationabsorbing appliance and guide mechanism. There will always be some occasion when one ponent plays two or more important roles at the same time. For example, plate spring can do some job which should be the duty of elastic ponent or guide mechanism. This paper discusses the current development of vehicle suspension, gives a brief introduction of the structural form of suspension, analyze factors which have influence on suspension movement. The major part of this paper are calculation and design of leaf spring on front axle of medium truck、bined leaf spring on rear axle, stabilizer bar, as well as choosing the parameters of shock absorber. All of these are preconditions to further design of suspension with leaf spring.Keywords: Suspension。本文討論了汽車懸架的發(fā)展現(xiàn)狀，對懸架的結構形式進行簡單介紹，對影響懸架運動的各種因素進行分析，主要對中型貨車板簧懸架的主要參數(shù)進行設計計算，包括中型貨車前橋鋼板彈簧、后橋復合式鋼板彈簧、汽車減振器參數(shù)的選擇計算和橫向穩(wěn)定桿的設計計算。盡管一百多年以來汽車懸架從結構形式到作用原理一直在不斷地演進，但從結構功能而言它都是由彈性元件、減振裝置和導向機構三部分組成。四川理工學院畢業(yè)設計 某中型貨車懸架總成設計學 生：吳承明學 號：0801103A279專 業(yè)：機械設計制造及其自動化班 級：指導教師：郭翠霞 四川理工學院機械工程學院二O一二年六月1摘要懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關裝置的總稱。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并緩和汽車行駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車行駛的平順性。在有些情況下，某一零件部件兼起兩種或三種作用，比如鋼板彈簧兼起彈性元件及導向機構的作用。為進一步設計板簧懸架提供了較有價值的資料。 leaf spring。汽車主要參數(shù)設計 2 2 2第3章 懸架系統(tǒng)的結構與分析 3 非獨立懸架 3 3 3 鋼板彈簧式非獨立懸架 3 獨立懸架 3 懸架主要參數(shù)的確定 4 4 5，副簧剛度的分配 5第4章 前懸架系統(tǒng)設計 8 8 初選參數(shù) 8 10 11 13 14 15 15 15 16 17 17 18第5章 后懸架系統(tǒng)設計 19 鋼板彈簧的布置方案選擇 19 19 19 19 19 鋼板彈簧各片長度的確定 22 24 26 26 26 27 28 29 30 31 32第6章 結論 33參考文獻 34致謝 35III四川理工學院畢業(yè)設計第1章 緒論懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車輪）彈性地連接起來。懸架由彈性元件、導向元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。當縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導向裝置作用。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉彎行駛時車身的側傾角和橫向角振動。2）具有合適的衰減振動能力。4）汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉彎時車身側傾角要合適。6）結構緊湊、占用空間尺寸要小。第2章 總體設計 軸數(shù)、驅動形式、布置形式根據(jù)國家道路交通法規(guī)、設計規(guī)范及汽車的用途選定軸數(shù)、驅動形式、布置形式，需對貨車的幾種典型的布置形式進行分析比較。 GB 15891989規(guī)定了汽車外廓尺寸限界，可