城市軌道交通電力牽引-展示頁
2025-05-08 04:55本頁面
【正文】 ? 集中控制：這種控制方式是一個粘著控制系統(tǒng)控制整輛制動車 ? 分散控制：這種控制方式也叫單軸控制，即每一動軸單獨控制。 制動力的形成 定義： 為了降低列車運行速度或停車，利用制動裝置產生與列車運行方向相反的外力稱為 制動力 制動的方法： 摩檫制動：包括匝瓦制動和盤式制動 電氣制動：包括電阻制動和再生制動 電磁制動：包括磁軌制動和渦流制動 產生 原因：摩檫制動和電氣制動都是通過輪軌粘著產生制動力 分析產生過程 見圖 14 第二節(jié) 空轉與滑行、粘著控制 一、空轉與滑行的產生與防止 （一）空轉與滑行的產生 當動輪對的牽引力大于最大粘著力時 ，輪對就發(fā)生空轉 。 原因：壓縮 分析 圖 12 牽引工況輪軌 （ 接觸面的彈性變形 ） 兩區(qū)：滾動區(qū)和滑動區(qū) 牽引力的形成及限制 形成 ： 牽引電機的轉矩 限制 ： 受粘著條件的限制 若各動軸驅動轉矩歸算到輪軌的作用力之和超出公式限制時 ， 粘著條件相對較差的動輪就會產生空轉 ， 動車的牽引力就立即下降 。因此，牽引運行應盡量防止出現(xiàn)動輪的空轉。 ? 空轉 因驅動轉矩過大，破壞粘著關系，使輪軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為 “ 空轉 ” 。 粘著系數(shù)是由輪軌間的物理狀態(tài)確定的 ?！?城市軌道交通電力牽引 》 ? 本課程的主要內容： ? 牽引理論基礎 ? 牽引電動機與運行 ? 電力電子器件的原理與應用 ? 斬波電路和逆變電路 ? 控制與故障檢測 ? 車輛電器設備 第一章 牽引理論基礎 ? 第一節(jié) 粘著、牽引與制動 ? 第二節(jié) 空轉與滑行、粘著的控制 ? 第三節(jié) 牽引參數(shù)的選擇 第一節(jié) 粘著、牽引與制動 ? 一、動輪與鋼軌間的粘著 電力機車的工作原理 粘著 蠕滑 粘著 ? 引入 分析 見教材圖 11 動輪對受力分析 ? 概念 由于正壓力而保持動輪與鋼軌之間接觸相對靜止的現(xiàn)象稱為 粘著。 ? 影響因素 粘著力的最大值與動輪對的正壓力成正比，其比例常數(shù)稱為粘著系數(shù)，用 u表示，即 fmax=uPi
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