【正文】 底模脫離混凝土面，然后人工配合吊車自上而下依次將底模、方木、工字鋼、砂箱、抱箍拆除?；炷劣砂韬驼炯邪柚?，混凝土運輸車運輸?shù)轿?，入倉方式采用吊車配合料斗或汽車泵進(jìn)行澆筑，混凝土澆筑時，分層厚度不大于30cm，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。30墩臺177。10墩臺177。模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目允許偏差（mm）模板高程基礎(chǔ)177。3模板安裝采用人工配合吊車進(jìn)行安裝，模板加固采用對拉桿進(jìn)行加固，水平間距1m，豎向設(shè)置三道。5尺量：每構(gòu)件沿模板周邊檢查8處3基礎(chǔ)、錨碇、墩臺177。54彎起鋼筋位置（mm）177。10尺量：每構(gòu)件檢查5～10個間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長177。20灌注樁177。5尺量：每構(gòu)件檢查2個斷面3同排梁、板、拱肋177。墩柱鋼筋籠高度超過6m時，采用纜風(fēng)繩臨時固定。為滿足保護(hù)層的要求，鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊，墊塊的厚度不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)誤差，正誤差應(yīng)不大于1mm，墊塊應(yīng)相互錯開、分散設(shè)置在鋼筋與模板之間，但不應(yīng)橫貫混凝土保護(hù)層的全部截面進(jìn)行設(shè)置，墊塊在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件側(cè)面和底面所布設(shè)的數(shù)量應(yīng)不少于3個/m2，墊塊與鋼筋綁扎牢固，且其綁絲的絲頭不應(yīng)進(jìn)入混凝土保護(hù)層內(nèi)。主筋采用焊接時，焊接符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）要求，單面焊接長度不小于10d，雙面焊接長度不小于5d，要求焊縫飽滿、無焊渣、焊接不得燒傷主筋，焊接主筋中心線應(yīng)在同一軸線；采用機(jī)械連接時，應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ 107—2016）要求，鋼筋端部應(yīng)采用帶鋸、砂輪鋸、或帶圓弧形刀片的專用鋼筋切斷機(jī)切平，鋼筋絲頭長度應(yīng)滿足產(chǎn)品設(shè)計要求，極限偏差應(yīng)為0～2倍螺紋螺距；安裝接頭時可用管鉗扳手?jǐn)Q緊，鋼筋絲頭應(yīng)在套筒中央位置相互頂緊，安裝后的單側(cè)外露螺紋不宜超過2倍螺紋螺距，對無法對頂?shù)慕宇^，應(yīng)附加鎖緊螺母、頂緊凸臺等措施緊固。鋼筋安裝前，將墩頂混凝土面鑿毛，鑿除混凝土表面浮漿，露出粗骨料，骨料外露達(dá)75%即可，深度控制在10mm，同時保護(hù)好已放出的墩柱中心點，人工配合吊車安裝下一節(jié)墩柱鋼筋籠。如下圖所示：系梁模板采用定制定型鋼模，進(jìn)場后，進(jìn)行試拼，用打磨機(jī)將模板間接頭打磨平順，將整個模板面進(jìn)行打磨，打磨至面板呈現(xiàn)金屬亮色為止，涂刷脫模劑，并復(fù)核模板尺寸，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可投入使用。在墩柱上標(biāo)記出抱箍安裝位置，利用第一節(jié)墩柱施工搭設(shè)的腳手架，在抱箍安裝位置設(shè)置工作平臺，人工配合汽車吊安裝抱箍。支撐體系采用抱箍法，支撐體系組合高度為70cm抱箍+27cm砂箱+40cm40b工字鋼+15cm方木+。系梁底模安裝機(jī)械設(shè)備配置一覽表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量1水泥混凝土拌和站≥90 m3/H套32混凝土運輸車SX5255GJBDR384臺103混凝土泵車ZLJ5420THB12547臺24汽車吊XZJ5305JQZ20臺55加油車CSC5112GJY4AA臺16灑水車CLW5100GSSI3臺17平板拖車臺18插入式振動器ZB11050臺209鋼筋套絲機(jī)臺210滾焊機(jī)臺211電焊機(jī)AXC4001臺1012鋼筋彎曲機(jī)GJ240臺413鋼筋切斷機(jī)GQ401臺514鋼筋調(diào)直機(jī)GT48臺215發(fā)電機(jī)50KW～300KW臺916空壓機(jī)臺21根據(jù)橋梁工程的具體要求，項目部試驗室和測量隊配備了成套的橋梁檢測設(shè)備。施工資源配置施工主要負(fù)責(zé)人一覽表序號姓名職務(wù)職責(zé)1項目經(jīng)理負(fù)責(zé)項目管理2總工負(fù)責(zé)項目技術(shù)3生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織4項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督5項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)質(zhì)量控制6副總工負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)7測量中心主任負(fù)責(zé)施工測量8試驗主任負(fù)責(zé)試驗檢測9物資設(shè)備部長負(fù)責(zé)設(shè)備材料各臺設(shè)備已經(jīng)過精心維修保養(yǎng)，能夠保證施工的需要。編制依據(jù)鄭州至西峽高速公路施工圖設(shè)計； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT F50—2011）； 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG本標(biāo)段大中橋共計14座，其中正線橋梁12座，互通匝道橋梁2座。鄭州至西峽高速公路堯欒段YLTJ5標(biāo)橋梁工程柱系梁專項施工方案編 制 人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：批 準(zhǔn) 人：中電建路橋集團(tuán)有限公司鄭西高速堯欒段YLTJ5項目經(jīng)理部2017年7月3日39 / 43目錄工程概況 1編制依據(jù) 1施工資源配置 1 1 2 3施工工藝 3 3 4 4 5 6 7 8 9 9特殊季節(jié)及夜間施工措施 9 9 11 13 16質(zhì)量控制 21 21 21 22 24 25 25 26安全保障技術(shù)措施 28 28 30 31 32 32 33文明施工 33環(huán)保管理 34事故應(yīng)急處理措施 35橋梁工程柱系梁專項施工方案工程概況中電建路橋集團(tuán)有限公司承建的鄭西高速堯欒段YLTJ5標(biāo)段起點樁號為K58+300，終點樁號為K69+900。線路自東向西布線，起點接YLTJ4標(biāo)段，位于嵩縣車村鎮(zhèn)孟家莊西南側(cè)，沿天銅路西行，繞東溝村南，下院南，于K59+700附近設(shè)置白云山互通和服務(wù)區(qū)（合并設(shè)置），路線繼續(xù)沿天銅路南側(cè)西行，繞石窯溝南，明白川南，栗園南，于白云漂流處K63+150上跨天銅線，之后路線設(shè)置銅河隧道，路線從K64+700處北溝口北側(cè)上跨白云山景區(qū)，后設(shè)置白云山隧道至本標(biāo)段終點。柱系梁共計57個。F80/1—2004）；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTG F90—2015）；《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JG J107—2016）；河南省鄭州至西峽高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南。進(jìn)場設(shè)備報驗單上的各設(shè)備經(jīng)檢驗機(jī)況良好，維修班配件齊全人員到位。主要測量、檢測儀器設(shè)備見下表：序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1萬能材料試驗機(jī)01000KN臺42電液式壓力試驗機(jī)SYE2000臺23鋼筋保護(hù)層厚度測定儀GTJRBL+臺34混凝土回彈儀瑞ND2000型數(shù)顯臺35混凝土坍落度筒及搗棒φ100300φ200(mm)套66混凝土抗壓試模（塑料）150150150（mm)套607全站儀TCR1201臺18水準(zhǔn)儀DiNi03臺29GPS接收機(jī)南方 S82臺4施工工藝支撐體系安裝混凝土澆筑系梁側(cè)模安裝模板拆除養(yǎng)生鋼筋加工及安裝測量放樣模板驗收混凝土攪拌運輸測量人員根據(jù)設(shè)計坐標(biāo)，在墩柱頂面放出墩柱中心點并用紅色油漆標(biāo)記。，連接螺栓采用M30高強螺栓。抱箍安裝完成后，在抱箍上安裝砂箱，下箱體采用15cm高壁厚8mm外徑A219mm鋼管與10mm厚3030cm鋼板焊接，四周設(shè)置加勁板，箱體兩側(cè)距離鋼板3cm位置設(shè)置M30螺栓，下箱體內(nèi)填裝10cm厚過篩干中砂；上箱體采用15cm高壁厚8mm外徑A194mm鋼管與10mm厚2525cm鋼板焊接，內(nèi)部填充C30混凝土，砂箱設(shè)計如下圖所示：人工配合吊車將12m長40b工字鋼吊裝于砂箱上，工字鋼兩側(cè)及中部設(shè)置對拉桿，工字鋼上部鋪設(shè)4m長1515cm方木，凈間距20cm。底模安裝由人工配合吊車吊裝于方木上，測量人員放出系梁縱橫向中線，確保系梁鋼筋位置準(zhǔn)確，并復(fù)核底模高程，并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，進(jìn)入下道工序。墩柱鋼筋籠及系梁