【正文】 空氣冷卻器、空氣濾網(wǎng)、掃氣口臟堵；（3） 增壓器、噴油設(shè)備故障；（4） 活塞環(huán)失效；（5） 排氣閥泄漏；（6） 氣缸套冷卻水的水質(zhì)處理不當(dāng)，造成冷卻水腔嚴(yán)重積垢或冷卻孔堵塞。無備件則減缸運行。2． 拉缸主要特征（1） 柴油機運轉(zhuǎn)聲音不正常，發(fā)出“吭吭”或“嗒嗒”聲；（2） 柴油機轉(zhuǎn)速自動下降或自動停車；（3） 四沖程機曲軸箱通氣管冒黑煙甚至著火，二沖程機掃氣箱溫度過高甚至著火；（4） 排煙溫度、缸套冷卻水溫度、活塞冷卻水溫或油溫、滑油出口溫度明顯升高；（5） 觀察孔檢查可發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)，氣缸工作表面有拉痕，顏色為藍色或暗紅色；（6） 吊缸可發(fā)現(xiàn)缸套、活塞環(huán)工作表面變色，有明顯的拉痕，活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)。拉缸輕時，使活塞環(huán)組件、缸套受損，嚴(yán)重時會造成咬缸并引起掃氣箱著火或曲軸箱著火或爆炸等惡性事故。3． 管理要點（1） 定期打開觀察孔檢查氣缸套、活塞、活塞環(huán)的狀態(tài)；（2） 定期測量爆發(fā)壓力表、示功圖，防止單缸超負荷；（3） 盡量避免長期低負荷運轉(zhuǎn)；（4） 正確選擇氣缸油，合理調(diào)整注油量；檢查氣缸注油孔和布油槽；（5） 加強冷卻水的管理與化驗處理，防止缸套鉆孔冷卻孔結(jié)垢或堵塞；（6） 根據(jù)油品及時采取必要措施凈化燃油，定期進行噴油器試壓和霧化檢查；（7） 定期清理掃氣空間的污垢并及時更換增壓器空氣進口濾器；掃氣空氣及時放殘；（8） 注意調(diào)整氣缸冷卻水溫。2． 磨損的主要特征（1） 缸套與活塞的磨損率大超過正常磨損率；（2） 缸套工作表面臟污，有明顯的劃痕、擦傷、撕裂等拉缸或咬缸現(xiàn)象，或缸壁表面發(fā)藍，有明顯的燒灼現(xiàn)象；（3） 異常磨損的磨損產(chǎn)物顆粒較大直徑達25—30um。三、 氣缸套（一） 氣缸套過度磨損； 缸 徑（MM）缸套磨損率（mm/kh）活塞頂環(huán)磨損率（mm/kh）氣缸油消耗率（g/kw*h）備 注2604200．0370．2571．22，—%缸套直徑則必須修理或換新。（三） 排氣閥漏氣：排氣閥漏氣時會引起氣缸內(nèi)漏氣、燃燒不良、排氣冒黑煙，甚至個別氣缸不工作、起動困難、功率下降。（4）安裝高壓油管前檢查測量推力襯套端部至高壓油管端部距離，注意推力塊密封環(huán)，必要時換新。 （2）定期檢查排氣閥驅(qū)動器的工作狀態(tài)，并注意檢查驅(qū)動活塞、彈簧，必要時更換密封環(huán)和彈簧。 （4）掃氣溫度升高或掃氣箱著火。 （2）該缸不發(fā)火或排氣溫度異常。（7） 排氣閥驅(qū)動器活塞密封環(huán)失效或卸壓閥嚴(yán)重泄漏。（5） 排氣閥液壓活塞密封環(huán)失效或表面損壞。（3） 高壓油管連接法蘭處的推力塊密封面損壞。1， 排氣閥打不開或開度不足的原因（1） 高壓油管（排氣閥端或驅(qū)動油泵端）的密封面損壞。無論是四沖程還是二沖程柴油機，排氣閥是最容易出現(xiàn)故障的部件，特別是大型低速柴油機的排氣閥，由于其零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、排氣閥開閉是由液壓驅(qū)動裝置控制的，更易出現(xiàn)故障。停車檢查，沖車發(fā)現(xiàn)第4缸有水汽沖出，打開檢查則缸蓋有貫穿性裂紋長約5cm。主要原因是輪機員從來沒有對冷卻水進行化驗和處理，沒有定期清理冷卻水腔的積垢，使柴油機在運轉(zhuǎn)過程中缸蓋過熱再加上腐蝕的作用，最后造成裂紋事故。（6） 起動前應(yīng)充分暖機，盡量避免加速過快，停車時不要過早中斷冷卻水循環(huán)。（4） 根據(jù)海水溫度變化及時調(diào)整氣缸冷卻水進口溫度。（2） 加強燃油系統(tǒng)管理，保證柴油機正常燃燒。（3） 運行滑油分油機并密切注意滑油品質(zhì)變化。4．氣缸蓋出現(xiàn)貫性裂紋后應(yīng)采取的措施（1） 如有備件，換用備用氣缸蓋。（5）氣缸泠卻水出口溫度高。（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加。3．氣缸蓋出現(xiàn)貫穿性裂紋時的特征（1）起動前沖車時，示功閥有水汽或水珠噴出。（11） 冷卻水中有氣體。（9） 吊缸時在氣缸內(nèi)留有遺物或氣缸蓋水擊。（7） 起動前暖面不夠或加速過快。（5） 氣缸冷卻水溫度調(diào)整不合適。（3） 氣缸蓋冷卻水腔嚴(yán)重結(jié)垢。 氣缸蓋裂紋原因（1） 柴油機在超負荷下長期工作。因設(shè)計不合理、 材料內(nèi)部缺陷和加工制造原因造成氣缸蓋裂紋的現(xiàn)象已經(jīng)很少見，造成氣缸蓋裂紋的主要原因是輪機管理人員的疏忽或操作不當(dāng)，而且多發(fā)生在四沖程柴油機上。圖11是SULZER RTA58T型柴油機的氣缸蓋。氣缸蓋的工作條件相當(dāng)惡劣，氣缸蓋底直接與高溫、高壓燃氣接觸，承受較高的機械負荷、熱負荷和腐蝕。本節(jié)主要介紹船舶柴油機氣缸蓋經(jīng)常發(fā)生的故障、故障原因和故障排除。.. . . .. 柴油機管理與故障處理第一章 船舶柴油機零部件第一節(jié) 燃燒室組件第二節(jié) 柴油機重要部件第三節(jié) 噴油設(shè)備第四節(jié) 柴油機運轉(zhuǎn)工況第五節(jié) 特殊應(yīng)急措施第二章 柴油機動力系統(tǒng)第一節(jié) 燃油系統(tǒng)第二節(jié) 滑油系統(tǒng)第三節(jié) 冷卻系統(tǒng)第四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng)第三章 柴油機增壓系統(tǒng)第一節(jié) 廢氣渦輪增壓器第二節(jié) 掃氣箱著火第三節(jié) 空氣冷卻器第四章 柴油機操縱系統(tǒng)第一章 船舶柴油機零部件本章以船舶柴油機的主要部件燃燒室組件、曲軸、軸承、重要螺栓等為對象，對各機構(gòu)及其組成、基本工作原理、維護管理要點、常見故障及特征、故障原因及其判斷、故障處理等幾個方面進行了介紹，并就柴油機發(fā)生緊急故障提出了特殊應(yīng)急措施。第一節(jié) 燃燒室組件一、 氣缸蓋氣缸蓋一般采用鍛鋼、鑄鋼或鑄鐵來制造，它是構(gòu)成柴油機燃燒室的重要部件之一。二沖程直流掃氣式柴油機的氣缸蓋上裝有排氣閥、噴油器、起動空氣閥、安全閥和示功閥，四沖程柴油機的氣缸蓋上裝有進氣閥、排氣閥、噴油器、起動空氣閥、安全閥和示功閥，此外在氣缸蓋內(nèi)部開有各種氣道和冷卻水孔道，因此氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多、壁厚不均。當(dāng)管理不當(dāng)時，就會使燃燒室的工作條件更加惡化，導(dǎo)致氣缸蓋局部出現(xiàn)裂紋。（一） 氣缸蓋裂紋隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，柴油機設(shè)計、制造技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。圖12是MANB WMC型號柴油機的氣缸蓋。（2） 氣缸燃燒不良。（4） 冷卻水中斷時立即供水。（6） 氣缸蓋螺栓的預(yù)力不均勻。（8） 停車時過早中斷冷卻水循環(huán)。（10） 排氣閥泄漏。 2．氣缸蓋貫穿性裂紋的情況 氣缸蓋內(nèi)部的貫穿性裂紋一般通過打開氣缸蓋及其閥件進行檢查時才能發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)裂紋后采用無損擦傷法進行精檢，以確定裂紋的部位和性質(zhì)。（2）對于二沖程柴油機時，打開氣缸檢查口并盤車，可以發(fā)現(xiàn)活塞頂部有積水。（4）膨脹水柜有大量氣泡。（6）四沖程柴油機的滑油循環(huán)柜中水分明顯增加。（2） 如無備件，應(yīng)采取封缸運行的應(yīng)急措施。5．管理要點（1） 定期進行噴油量均勻性檢查和調(diào)整，防止單缸超負荷。（3） 注意氣缸冷卻水化驗和投藥處理。（5） 安裝氣缸蓋時，應(yīng)嚴(yán)格按照說明書的要求上緊缸蓋螺栓。6. 案例:l 主機MAN K10Z84/160C型，航行中主機因氣缸冷卻水溫度過高而自動降速，溫度高達99℃，檢查發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水有大量氣體，沖車發(fā)現(xiàn)第六缸有水蒸汽噴出，進一步檢查發(fā)現(xiàn)缸蓋噴油器與安全閥間有一道貫穿性的20cm長的裂紋。l 2副機吊缸檢修后試車不久出現(xiàn)冷卻水高溫現(xiàn)象，輪機員立即檢查冷卻水系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)冷卻水泵進口閥沒打開，于是立即打開淡水進口閥，沒幾分鐘又出現(xiàn)冷卻水高溫，膨脹水箱中有大量氣泡。二、 排氣閥SULZER RTA58型柴油機的排氣閥。（一） 排氣閥打不開或開度太小 排氣閥打不開或開度太小是柴油機常見的故障，對柴油機損害很大，因此必須引起足夠重視。（2） 高壓油管連接法蘭處的推力塊或推力法蘭上的密封環(huán)失效。（4） 排氣閥氣動活塞下部積油。（6） 排氣閥液壓缸緩沖活塞失效。 2．主要癥狀 （1）氣閥頂部的開閉檢查裝置不動作或動作幅度小。 （3）增壓器喘振。 3．管理要點 (1)定期檢查排氣閥的工作狀態(tài)，并注意排氣閥氣動、液壓和緩沖三活塞，必要時更換密封環(huán)和彈簧。 （3）每次安裝高壓油管前仔細檢查高壓連接法蘭的密封面，必要時進行了研磨。（二） 排氣閥導(dǎo)套過度磨損原因；排氣閥導(dǎo)套間隙過大、導(dǎo)套潤滑不良；排氣閥冷卻不良；密封空氣孔堵塞，密封空氣不足；排氣閥漏氣。其原因為；l 排氣閥冷卻水流量不足或中斷；排氣閥燒蝕；排氣閥座燒蝕；排氣閥磨損；l 噴油器霧化不良；燃油中礬、鈉含量偏高；噴油定時延遲；氣閥定時不正確；l 排氣閥空氣彈簧單向閥堵塞；控制空氣壓力太低；l 氣閥間隙過?。ㄋ臎_程機）；閥桿變形或氣閥彈簧失效（四沖程機）。5007000．060．481．217008000．0750．461．361． 磨損原因（1） 換新活塞環(huán)或氣缸套后沒有有效初期磨合；（2） 活塞環(huán)槽過度磨損；活塞環(huán)失效；（3） 燃油含硫量、雜質(zhì)、鹽份過多；（4） 柴油機長期低負荷運轉(zhuǎn)或單缸超負荷運轉(zhuǎn)；（5） 氣缸注油量過多或過少、氣缸油總堿值不當(dāng)；氣缸注油孔堵塞、布油槽磨損；（6） 掃氣空氣中雜質(zhì)、水分過多；（7） 缸套冷卻水溫調(diào)整不當(dāng)；氣缸套鉆孔冷卻孔堵塞；（8） 活塞組件或氣缸套失中；（9） 空氣冷卻器沒有放殘或放殘閥堵塞；噴油器霧化不良。（4） 氣缸內(nèi)壓縮壓力降低，燃燒不良，排氣冒黑煙，柴油機啟動困難。（二） 拉缸拉缸是柴油機活塞組件與