康明斯柴油機常見故障-展示頁
2024-08-20 06:17本頁面
【正文】 2LSA491（LSRHS75/150R）美國馬拉松電球：AVR板型號為PM100。0歐姆之間，主定子的硅鋼若發(fā)生擊穿或燒熔的現(xiàn)象，建議對該電球予以報廢氣。5歐姆之間，主轉(zhuǎn)子線圈的電阻值在1。主定子線圈的電阻值在0。3）、主定子和主轉(zhuǎn)子主轉(zhuǎn)子線圈在匝間絕緣不良或負載過高時會引起匝間短路現(xiàn)象，此時絕緣漆有局部剝落或燒黑的現(xiàn)象，此主轉(zhuǎn)子線圈子必須予以報廢或重繞。二極管擊穿后，發(fā)電機輸出電壓不正常。2）、勵磁機定子及轉(zhuǎn)子 勵磁機定子線圈可采用歐姆檔檢測，阻值一般在1230歐姆之間，而且線圈必須與地絕緣。2. 電球的部件故障及相關(guān)參數(shù)1）、永磁機定子及轉(zhuǎn)子永磁機定子線圈的三個抽頭可采用歐姆檔檢測，阻值在46歐姆之間，而且抽頭應(yīng)與地絕緣，定子線圈損壞一般采用重繞線圈的方式予以檢修，也可予以全部換新。當(dāng)負載在瞬間增加或減小時，發(fā)電要的輸出電壓u、v、w會在瞬間相應(yīng)降低或提高PPP8為400VAC輸出的一半（抽頭電壓），PPP8反饋到AVR板，若負載增加，則PPP8在負載增加的瞬間會降低，AVR板會自動提高的。（空載時約89VDC）到電球的勵磁機定子線圈，勵磁機轉(zhuǎn)子線圈感應(yīng)出交流電，經(jīng)安裝在勵磁機轉(zhuǎn)子線圈上的6枚二極管整流出直流。二、 電球穩(wěn)壓系統(tǒng) 柴油發(fā)電機在工作時，不管負荷大小，電球的輸出電壓必須穩(wěn)定在一個預(yù)定的設(shè)定值，（比如400VAC） 日前市場上電球主要有：英國STAMFORD（史坦福）、法國LEROYSOMER（利萊，林瑪）、美國MARATHON（馬拉松）三種，其中英國STAMFORD（史坦福）占據(jù)80%以一的市場。當(dāng)“SPEED”及“IDLE”這兩個旋鈕調(diào)亂時，可將這兩個旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)20圈，再逆時針旋轉(zhuǎn)10圈，即為旋鈕的中間位置。正常工作時，電子調(diào)速板上的“DROOP”調(diào)整到“0”位置。2) 電子執(zhí)器按流量可分為高流量和像流量兩種執(zhí)行器，低流量執(zhí)行器可用于LTAN系列、K19系列，高流量執(zhí)行器可用于VTA2KTA3KKTA50系列。發(fā)電機空載時，若電壓值低于5VDC，則表明電子執(zhí)行器磨損過度，此電子執(zhí)行器需予以更換；發(fā)電機帶負載時，若電壓值高于15VDC，則表明PT油泵供油不足。 安裝測速磁頭時，將飛輪的任意一個齒，盤車盤到測速磁頭安裝孔的圓心處，然后將測速磁頭輕輕旋入，測速磁頭接觸到齒后，再反時針旋回1/33/4圈，最后用螺母緊固好測速磁頭。1. 測速磁頭 測速磁頭的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測，阻值一般在100300歐姆之讓，接線端子與測速磁頭的殼體絕緣，發(fā)電機正常工作時，采用交流電壓檔進行檢測，應(yīng)有超過1。康明斯調(diào)速系統(tǒng)的工作原理： 柴油機飛輪旋轉(zhuǎn)時，安裝在飛輪殼上的測速磁頭產(chǎn)生一個脈沖的電壓信號，電壓值超過1。(五) 柴油發(fā)電機機冷車時轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，熱車時轉(zhuǎn)速慢慢升度1) 電子執(zhí)行磨損過度。(三) 油壓正常的情況下油壓報警1) 油壓報警器失郊；2) 油壓報警器接線觸地；3) 直流監(jiān)控板故障。(十三) 柴油機震動過大1) 柴油機軸瓦間隙過大或軸向間隙超標(biāo)；2) 噴油器霧化不良而敲缸；3) 柴油機和電球的連接變形；4) 飛輪組件安裝不當(dāng)；5) 曲軸，連桿各種緊固螺釘松動；6) 增壓器工作失郊。(十一) 油底殼有柴油1) 噴油器O形形圈損壞；2) 噴油器霧化不良，滴油；3) 噴油器安裝不當(dāng)；4) 噴油器得新安裝時沒有換新的O形圈。(九) 柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)1) 柴油機有功率虧損過大的故障；2) PT泵的電子執(zhí)行器磨損過度以及PT泵內(nèi)部機件故障；3) EFC電子調(diào)速板工作失郊；4) 測速磁頭損壞；5) 柴油格過臟；6) 柴油管道漏氣。（內(nèi)部或外部）(七) 柴油機出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象1) 機油泵工作失郊；2) 軸瓦間隙過大，引起油壓過低；3) 柴油機缺水而出現(xiàn)高溫；4) 機油格堵塞；5) 機油品質(zhì)不良。(五) 柴油機機油壓力過低1) 軸瓦和曲軸的配合間隙過大，即軸瓦和曲軸磨損過大；2) 各種襯套和軸系磨損過大；3) 冷卻噴咀或機油管漏油；4) 機油泵工作失郊；5) 油壓傳感器失郊；6) 機油冷卻器過臟導(dǎo)致油溫過高；7) 機油品質(zhì)不良。(三) 在高負載時，排煙管及增壓器發(fā)紅1) 噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊；2) 凸輪軸、隨動臂組件、搖臂組件磨損過度；3) 中冷器過臟、入氣量不足；4) 增壓器工作失郊；5) 氣門組件密封不良。 范文范例參考一、 康明斯柴油機的常見故障原因(一) 柴油機冒黑煙1) 渦輪增壓器工作失郊；2) 氣門組件密封不良；3) 噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊；4) 凸輪軸組件磨損過度；5) 中冷器過臟、入氣量不足；6) 噴油器膠圈密封不良；7) 氣缸組件拉缸；8) 柴油質(zhì)量不良。(二) 柴油機冒白煙1) 噴油器或高壓油泵精密偶件失郊；2) 柴油機燒機油（即增壓器燒機油）；3) 氣門導(dǎo)管及氣門磨損過度，機油漏入氣缸；4) 柴油中有水；5) 噴油氣缸套漏水入氣缸；6) 活塞環(huán)磨損過度或油環(huán)裝反，氣缸燒機油。(四) 柴油機工作時功率虧損較大1) 氣缸組件磨損過大； 2) 噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊；3) PT油泵工作失郊；4) 正時機構(gòu)工作不良；5) 增壓器工作失郊；6) 中冷器過臟；7) 氣門組件密封不良；8) 柴油格、空氣格過臟。(六) 柴油機水溫過高1) 水泵損壞；2) 節(jié)溫器損壞；3) 風(fēng)扇皮帶，水泵皮帶過松；4) 水箱過臟。(八) 柴油機下濁氣大現(xiàn)象或有白煙從下濁氣管排出1) 氣缸組件磨損過大；2) 油底殼有水；（缸蓋破裂，噴油器銅套水，缸套爛穿，缸套膠圈漏水，缸體漏水）3) 有拉缸現(xiàn)象。(十) 油底殼有水1) 缸套破裂或缸套膠圈破損；2) 缸體破裂；3) 缸蓋破裂；4) 噴油器銅套漏水。(十二) 柴油機異響1) 氣門和活塞碰撞；2) 連桿螺釘松動，活塞和缸蓋碰撞；3) EFC板故障；4) PT油泵故障而引起供油不穩(wěn)；5) 噴油器滴油爆缸；6) 柴油機軸瓦間隙過大；7) 柴油管道漏氣。二、康明斯發(fā)電機電氣常見故障原因(一) 柴油發(fā)電機不能起動1) 電池沒電；2) 起動馬達故障；3) 磁力起動器故障
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