【正文】 不行時，需把油泵上試驗臺調(diào)整穩(wěn)速螺釘。調(diào)速彈簧預(yù)緊力調(diào)整過小，可把調(diào)速螺釘擰進(jìn) 1/4~1/2 圈試調(diào)。 ‘油泵提前器松脫，使供油角度不穩(wěn)定。（3）柱塞上平面下放口密封不嚴(yán)、柱塞出油閥接觸平面不平。（1）輸油泵密封管骨架油封磨損。柱塞漏油或輸油泵漏油。如果輸油泵手動部分能工作而機械部分不上油，為機械泵油塞磨損。故障多出現(xiàn)在止回閥變形、底面不平關(guān)閉不嚴(yán)或止回閥上夾有雜質(zhì)。處理方法：松開油泵放氣螺釘用手油泵排除空氣。油嘴偶件的使用期限一般在保證燃油質(zhì)量的情況下，油嘴偶件的使用時間為1000 小時以上，使用壽命要低于柱塞和出油閥偶件，為延長油嘴偶件的使用壽命，要按要求檢查噴霧狀態(tài)認(rèn)真清洗、研磨，做打壓實驗，如還是霧化不好，滴油，則應(yīng)更換油嘴偶件。（2） 油嘴與壓帽之間存有積炭，壓帽擰緊后造成噴油嘴和壓帽不同心，噴油嘴針閥處于歪斜狀態(tài)，受阻而被卡死。（2） 清洗、更換高壓油管或噴油泵零件時沾帶臟物，伴隨高壓柴油進(jìn)入噴油嘴，臟物在高溫下碳化，導(dǎo)致針閥被卡死。污物進(jìn)入針閥孔（1）噴油嘴偶件的防狙油未清洗干凈，急于裝車使用，即有可能使針閥很快咬住。針閥彈簧彈性減小針閥彈簧減弱或彈簧斷，使噴油壓力降低，噴油不良，導(dǎo)致噴油嘴結(jié)膠堵塞。四、噴油器工作不良（油嘴卡死）噴油器滴油或霧化不良，耗油量增加，噴油嘴卡死時，柴油機出現(xiàn)異常響聲，冒黑煙，在怠速時發(fā)抖，功率下降，甚至柴油流進(jìn)油底殼造成柴油、機順時針旋轉(zhuǎn)此螺釘油混合故障。出現(xiàn)飛車時，應(yīng)迅速收油門，如油門踏板運動緩慢，轉(zhuǎn)速不減，一般為供油拉桿卡陰，若油門收回正常，檢查限位螺釘是否松動，上述均良好，則檢查調(diào)速器。調(diào)速器故障調(diào)速器彈簧折斷，限位螺釘松動，飛錘脫落，使調(diào)速器不起作用，而飛車。柴油機發(fā)生飛車對機件的損傷極大，必須采取果斷措施熄火，然后查明原因。 圖 11柴油機氣缸間竄氣，破壞了正常工作引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，檢查缸蓋螺栓、缸蓋墊、缸套凸出高度等并排除。在車上調(diào)整怠速時，油門放在怠速位置，可不停機，將怠速限位螺釘慢慢擰進(jìn)一點， （圖 11）來提高怠速轉(zhuǎn)速。燃油方面的原因通常是柴油質(zhì)量不佳，油中有水。（7） 調(diào)速器撥叉固定螺栓松動。噴油泵調(diào)速方面的原因：（5） 調(diào)速器彈簧變形。（3） 供油拉桿運動不靈活，時快時慢，高壓泵凸輪軸裝配軸向間隙過大，帶動油門拉桿或齒條不斷前后移動，使供油量忽大忽小，造成游車。二、柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定（游車）柴油機在運轉(zhuǎn)中不穩(wěn)、波動，出現(xiàn)忽高忽低的游車現(xiàn)象，造成這種故障的原因是：燃燒供給系方面的原因：（1） 由于柴油機低壓油路管接頭松動，油管裂紋或墊片處密封不嚴(yán)，使油路中有空氣，產(chǎn)生氣泡；或者油路堵塞，使高壓油管內(nèi)油量減少，壓力降低因而產(chǎn)生游車。應(yīng)盡量減少低速空負(fù)荷運行。（6）增壓柴油機冒藍(lán)煙的原因除上述情況外還有增壓器，渦輪端或壓氣機葉輪端密封環(huán)失效，需修理、更換處理。（4） 活塞環(huán)與缸套磨損嚴(yán)重等原因： 活塞環(huán)與缸套磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)在氣缸中對口或活塞環(huán)膠結(jié)在環(huán)槽中，機油竄入燃燒室，柴油機冒藍(lán)煙。換油封時不需拆除搖臂組，只需把換油封的那個缸的氣門壓下，將搖臂拔到一側(cè)，再把該缸活塞搖至上止點，將氣門彈簧取下，即可更換氣門油封。排氣管冒藍(lán)煙柴油機排氣管冒藍(lán)煙，是潤滑油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，而燃燒不完全呈藍(lán)煙排出，潤滑油進(jìn)入燃燒室的原因是：（1） 油底殼油面過高，機油被曲軸和連桿大頭激濺沿缸壁竄入燃燒室，使柴油機冒藍(lán)煙，（2） 氣門導(dǎo)管油封漏油氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或?qū)Ч苡头饫匣?、磨損、失效，搖臂室內(nèi)潤滑油沿氣門桿與導(dǎo)管之間進(jìn)入燃燒室，使柴油機冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時排氣管有機油流出。（5）增壓柴油機排氣冒白煙的原因除上述情況外還有增壓器損壞的原因。（3）寒冷季節(jié)，冷車起動或噴油器有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象時排氣冒白煙，此種現(xiàn)象在嚴(yán)寒地區(qū)最為常見。若氣缸蓋內(nèi)進(jìn)水過多，發(fā)動機不能起動，如果用車拖起動，氣缸內(nèi)的水不能壓縮，活塞上行時造成連桿彎曲，因此氣缸內(nèi)進(jìn)水后切勿用車拖起動，以免故障擴大。檢查供油提前角，按技術(shù)要求調(diào)整。若轉(zhuǎn)速升高，速度上來后白煙消失，是屬于正常現(xiàn)象，但柴油機熱車后，排氣管仍冒白煙，則判定為柴油機工作不正常，應(yīng)加以檢查和排除。排氣管冒白煙通常是在低氣溫、冷起動或在空車運轉(zhuǎn)時時容易出現(xiàn)冒白煙現(xiàn)象。（3）機油中的雜質(zhì)堆積在渦輪側(cè)密封處，需更換機油、修理增壓器。（1）機油中的雜質(zhì)多，需檢查、修理、更換。增壓柴油機排氣冒黑煙的原因及處理辦法：增壓補償器失靈，造成排氣冒黑煙，需修理、更換。應(yīng)按說明書要求選用合適的燃油。應(yīng)盡量避免汽車運行中超負(fù)荷。清理或更換濾芯后，重裝空氣濾清器時要保證空氣濾清器的密封和連接管道的密封。（4）空氣濾清器堵塞空氣濾清器濾芯堵塞后，柴油機進(jìn)氣量減少，噴入氣缸內(nèi)同樣多的柴油，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒，產(chǎn)生黑煙。c、噴油泵挺桿上的正時螺釘松動，間隔角變動。造成供油量過大的原因是：a、噴油泵校正時有誤差，造成油量過大。應(yīng)按要求進(jìn)行調(diào)整供油提前角。應(yīng)視情況分別對噴油器偶件進(jìn)行清洗，研磨或更換。如果柴油機在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)運轉(zhuǎn)時就冒黑煙，或大負(fù)荷時冒黑煙過重，則屬不正常工作。排氣管冒黑煙柴油機出廠時煙度經(jīng)檢測符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正常使用條件下不會冒黑煙。目 錄柴油機機械故障分析與處理第一節(jié) 供油與燃燒系統(tǒng)故障分析與檢修 第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)故障與維修 第三節(jié) 柴油機綜合故障與檢修 第四節(jié) 典型故障與維修 第一節(jié) 供油與燃燒系統(tǒng)故障分析與檢修一、排氣煙色不正常 柴油機正常負(fù)荷下煙色為淡灰色，短期大負(fù)荷也僅能為深灰色，當(dāng)柴油機排煙為黑、白、藍(lán)色時則認(rèn)為煙色不正常。黑煙表示噴油過多，未能完全燃燒，白煙表示柴油霧滴在氣缸內(nèi)未能燃燒或有水，藍(lán)煙表示燒機油。只有在超負(fù)荷工作時才會冒黑煙。柴油機冒黑煙的主要原因是：（1）噴油器工作不良噴油器霧化不良或滴油，在柴油機低速時尤為明顯，轉(zhuǎn)速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時停止對某一缸供油時，冒黑煙的現(xiàn)象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下，則可判定為該缸噴油器有故障。（2）供油提前角調(diào)整不當(dāng)供油提前角過小，后燃增加，燃料不能完全燃燒，形成碳煙而排出，造成排氣冒黑煙。（3）噴油泵供油量過大供油量過大，所冒黑煙連續(xù)不斷，而且油門越大，冒黑煙也越大，可用斷油法檢查，當(dāng)某一缸停油后冒煙消失，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過大，應(yīng)將該缸供油量適當(dāng)調(diào)小，必要時拆下噴油泵，上試驗臺調(diào)試。b、噴油泵油量調(diào)節(jié)螺釘松動，使油量增加。d、煙霧限制器脫落，起動時冒黑煙特大。如斷開空氣濾清器，柴油機的排氣黑煙立即消除或明顯減輕，說明空氣濾清器濾芯堵塞無疑，應(yīng)清理或更換濾芯。（5）柴油機負(fù)荷過大汽車在加速，爬坡或柴油機超負(fù)荷時，噴入燃燒室中的柴油增加，但過多柴油和空氣混合不均勻，仍不可避免地出現(xiàn)局部空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解、聚合或碳煙，隨廢氣排出黑煙。（6）柴油質(zhì)量不好柴油機使用劣質(zhì)柴油，或柴油中含有其它雜質(zhì)燃油，使燃燒不充分而排黑煙。另外壓縮比不夠，氣門間隙過大或過小，氣門粘滯或氣門和座的密封不嚴(yán)，活塞環(huán)、氣缸套等磨損，都是造成柴油機冒黑煙的重要原因，因此，在判斷時要對癥分析，及時排除故障。增壓器工作不良、轉(zhuǎn)速不足、需檢查、修理。（2）機油溫度過高，供油不足浮動軸承燒，需檢查供油系統(tǒng)、修理增壓器。（4）渦輪軸轉(zhuǎn)子失去平衡，需修理、更換。因為此時燃燒室中的溫度較低，加上柴油霧化不良，燃燒不好，不易著火， 未經(jīng)燃燒的柴油或機油便成為液態(tài)顆粒，隨廢氣排出而形成白煙。（1）供油提前角過小，柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排出的柴油油霧就形成白色氣體。（2）冷卻水進(jìn)入氣缸里氣缸蓋漏水或氣缸墊沖壞與水道連通，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，在排氣時被排出去形成白煙。另外柴油機中有水、噴油壓力過低、柴油霧化不良等都會造成柴油機冒白煙，應(yīng)及時檢查和排除。（4）若上述原因排除后，發(fā)動機還是冒白煙，可檢查是否有某缸進(jìn)氣管堵塞，因為，進(jìn)氣管堵塞，噴入缸內(nèi)的柴油沒有燃燒就排出也會造成發(fā)動機冒白煙。需檢查、修理、更換。檢查確認(rèn)是哪一個氣門油封有問題，可將排氣管拆下，觀察排氣口如若發(fā)濕，即是哪個缸的油封失效。（3） 氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙過大 氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿間隙過大，由于活塞下行時吸力，使機油順著導(dǎo)管內(nèi)壁進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致燒機油。（5） 活塞與缸套間隙過大 活塞與缸套之間間隙過大引起竄機油，需要換活塞及缸套達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 另外空負(fù)荷怠速運轉(zhuǎn)時間過長，也會使柴油機冒藍(lán)煙。防止導(dǎo)管油封過熱，潤滑油沿氣門導(dǎo)管間進(jìn)入燃燒室，造成發(fā)動機冒藍(lán)煙。（2） 供油量不均，柱塞副磨損或出油閥與柱塞套密封不嚴(yán)；柱塞彈簧、出油閥彈簧折斷，導(dǎo)致各缸供油不一致，使柴油機游車。（4） 噴油器霧化不好或壓力不均，使柴油機產(chǎn)生游車。（6） 飛錘運動不靈活。（8） 調(diào)速器聯(lián)動機件松脫。柴油機工作時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，怠速容易熄火，一般為調(diào)速器故障。若再不行，需將噴油泵拆下上試驗臺進(jìn)行調(diào)試。三、飛車柴油機突然超出額定最高轉(zhuǎn)速，收油門后轉(zhuǎn)速仍不下降，并伴隨有巨大的響聲和濃煙，稱為“飛車” 。產(chǎn)生“飛車”的主要原因是：噴油泵供油齒桿被卡在最大的供油位置個別柱塞偶件配合間隙過小，柱塞運行后發(fā)脹或雜質(zhì)拉毛被卡死，柱塞彈簧折斷，斷造成調(diào)節(jié)齒圈與齒軒正常的嚙合關(guān)系被破壞，將齒桿卡在最大供油位置，而導(dǎo)致飛車。加油操縱臂松脫加油操縱臂上裝有一條復(fù)位彈簧，此彈簧松脫或斷裂，會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速失去控制，造成飛車。柴油機一旦飛車，要迅速采取最有效的辦法，切斷氣路堵死空氣濾清器的進(jìn)氣口，使氣缸內(nèi)不供氣而熄火，或切斷噴油泵的進(jìn)油管油路，對于行駛中的柴油機，可掛上高速檔，踩剎車強行制動，強迫柴油機熄火。柴油機噴油嘴偶件在運行中出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，是一常見的故障，引起故障的主要原因是：針閥頭部有積炭當(dāng)針閥與閥體的錐面磨損或針閥變形時，由于密封不嚴(yán)，使高溫氣體進(jìn)入噴油器內(nèi)，將針閥錐面的柴油油膜結(jié)膠積炭，把噴油嘴卡死。柴油不凈堵塞當(dāng)柴油不凈或供油系的濾清效果不良時，將油中的污物帶入噴油器內(nèi)，造成針閥卡滯在體內(nèi)油孔被堵塞。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及時清理干凈等原因，則此磨料也會卡住針閥。外力作用使針閥運動受阻（1）噴油嘴與壓帽擰緊超過規(guī)定扭力，使噴油嘴體變形，導(dǎo)致針閥上下運動呆滯卡死。另外，柴油機溫度過高，噴油嘴在高溫下工作因過熱會使針閥卡死。五、高壓油泵的常見故障高壓油泵油腔內(nèi)有空氣，在起動時，噴油嘴無來油。 輸油泵不工作：表現(xiàn)在輸油泵供油不足或時供時不供。 （圖 12）止回閥彈簧弱或斷。 圖 12柱塞彈簧或出油閥彈簧斷，某缸不能供油，發(fā)動機馬力下降，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。首先打開高壓油泵檢示窗蓋，觀察柱塞彈簧下座處是否有柴油及汽泡翻滾，如有可能是以下原因造成的滲油或漏油。（2）柱塞磨損變形。（4）出油閥壓帽未緊柴油順柱塞套外壁流下。高壓油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速達(dá)不到：加油手柄未達(dá)到最大油量位置，加不上油。怠速不穩(wěn)定：怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，可把怠速限位螺釘擰進(jìn)一些來提高怠速轉(zhuǎn)速即可。達(dá)不到標(biāo)定扭矩：原因主要是校正裝置調(diào)整不當(dāng)。（1）發(fā)動機平路跑不起，可把速度調(diào)整螺栓調(diào)進(jìn) 1/4—1/2 圈試調(diào)（但要注意防止飛車）（2）突然收油門發(fā)動機熄火，可把穩(wěn)速螺釘，調(diào)進(jìn) 1/4~1/2 圈。如螺絲已調(diào)盡不行時也可連同校正螺套一起擰進(jìn)試調(diào)。發(fā)生滲漏時，通過觀察，能夠發(fā)現(xiàn)滲漏的地方。發(fā)現(xiàn)滲漏后進(jìn)行修理或更換新件。冒黑煙，功率不足，燃油消耗量大。噴油泵柱塞偶件磨損：噴油壓力、噴油量不足，噴油器霧化不良，燃燒不完全，在噴油泵試驗臺上進(jìn)行校驗，更換磨損的柱塞偶件并按要求調(diào)整。最簡易的判斷方法是使柴油機的進(jìn)氣管同進(jìn)氣連接管路脫開，如果排氣正常，可判斷 進(jìn)排氣管路污垢多或連接部分漏氣：增壓器連接管路污垢多或連接管路破裂、松動漏氣，增壓器渦輪端積碳太多或壓氣機端積垢太多，增壓器轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣量不足，燃燒不好，燃油消耗量增加。 排氣背壓增大如排氣管路變形截面變小、管道內(nèi)部及消音器污垢太多，排氣制動閥沒有完全打開，柴油機排氣受到影響，缸內(nèi)殘余廢氣增加，燃油不能充分燃燒，燃油消耗量增加，排氣冒黑煙，排溫增加，功率下降。 缸套磨損、活塞環(huán)卡死或折斷： 活塞環(huán)卡死或斷裂，活塞環(huán)與氣缸壁的間隙太大，活塞環(huán)的彈力消失，密封不良，壓縮行程終了壓縮氣體的壓力和溫度不高，燃料的燃燒不好，使燃油消耗量增加。 氣門密封不嚴(yán)、氣門間隙不對、氣門彈簧變軟： 氣門密封不嚴(yán)、氣門燒蝕或積碳過多（圖 13） 、氣門間隙不對、氣門彈簧變軟或斷裂等都會使燃油消耗量增加，檢查氣門間隙、氣門密封等情況或彈簧的工作情況。 圖 13氣門燒蝕或積碳過多，氣門燒蝕或積碳過多第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)故障與維修一、機油壓力低柴油機工作時，必須以一定的壓力將機油輸送到各個運動件摩擦表面，使機油在運動件之間形成一定厚度的油膜，來保證柴油機正常運轉(zhuǎn)，若機油壓力過低，使各運動件處于半干摩擦或摩擦狀態(tài)，不僅磨損急劇增加，而且還能造成燒瓦，抱