無船承運(yùn)人的責(zé)任問題-展示頁
2025-04-04 01:09本頁面
【正文】 約的情況下,民法沒有作明確的規(guī)定,只能散見于代理、合伙以及擔(dān)保等規(guī)定之中。①關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定,在我國民法中主要屬于民事責(zé)任中的侵權(quán)民事責(zé)任。 所謂連帶責(zé)任是兩個(gè)以上的義務(wù)人根據(jù)法律或合同的約定,以清償同一標(biāo)的為內(nèi)容的一種財(cái)產(chǎn)責(zé)任。因此,我們對(duì)《海商法》第六十三條也可以這樣理解:當(dāng)無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任時(shí),則兩者應(yīng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！皩?shí)際承運(yùn)人”是指接受承運(yùn)人委托,從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?”一旦出現(xiàn)了貨損貨差,無論是否得當(dāng),貨主往往將無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人一并訴之法院,盡管有時(shí)純屬是無船承運(yùn)人的責(zé)任,最終承擔(dān)責(zé)任的卻往往是實(shí)際承運(yùn)人。 二、無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任的問題 無船承運(yùn)人作為托運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)按照我國海商法第四章第三節(jié)之規(guī)定,承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任,即對(duì)于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人,無船承運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)當(dāng)妥善包裝,并向承運(yùn)人保證,貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包裝或者件數(shù),重量或者體積的正確性。例如,無船承運(yùn)人與托運(yùn)人串通倒簽house提單,造成收貨人損失,就應(yīng)完全承擔(dān)賠償責(zé)任。 就無船承運(yùn)人自身的行為而言,并不存在不完全過失責(zé)任一說,因?yàn)榭梢悦庳?zé)的過失皆與經(jīng)營船舶有關(guān),如航行過失、管船過失、謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷等,無船承運(yùn)人本身不經(jīng)營船舶,自身行為完全與上述過失無關(guān)。在其安排的貨物運(yùn)輸中,除海運(yùn)過程中實(shí)際承運(yùn)人的行為造成貨物滅失、損壞、延遲交付它可享受不完全過失責(zé)任,其余的運(yùn)輸方式,無船運(yùn)人均應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。因此,無船承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的,即遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人對(duì)合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé),決定無船承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免責(zé)。此外,在免責(zé)條款中,航行過失、管船過夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款,也是針對(duì)遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的,無船承運(yùn)人由于不實(shí)際擁有或經(jīng)營船舶,就不可能進(jìn)行上述活動(dòng)。不僅如此,無船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人的收取運(yùn)費(fèi)、留置貨物等權(quán)利。 無船承運(yùn)人是承運(yùn)人,對(duì)于無船承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定,一般是參照我國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任加以確定。 責(zé)任種類 責(zé)任保險(xiǎn) [關(guān)鍵詞]:無船承運(yùn)人本章將對(duì)無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任問題以及無船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的保障方面的法律問題作一詳盡的探討。但是,另一方面無船承運(yùn)人參與整個(gè)運(yùn)輸過程,阻斷了貨主托運(yùn)人與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的法律,可能增加貨主托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。 無船承運(yùn)人在整個(gè)外貿(mào)運(yùn)輸過程中,既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人,其身份隨不同的相對(duì)人而變化。無船承運(yùn)人的責(zé)任問題 [內(nèi)容提要]:無船承運(yùn)人的出現(xiàn),溝通了貨主和遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的信息,活躍了外貿(mào)運(yùn)輸市場,在某種程度上降低了中小貨主的運(yùn)輸成本。①因此,明確有關(guān)承運(yùn)人和無船承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定實(shí)屬必要。 連帶責(zé)任 責(zé)任來源 一、無船承運(yùn)人的責(zé)任我國海商法中承運(yùn)人的責(zé)任制采用的是不完全過失責(zé)任制,如此一來遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人享受的不完全過失責(zé)任制無船承運(yùn)人也可以享受,此外還有若干的免責(zé)事由可以使無船承運(yùn)人免于對(duì)貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。但是,承運(yùn)人的法定義務(wù)方面,謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定,是針對(duì)經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的,與無船承運(yùn)人無關(guān)。實(shí)際上,在運(yùn)輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面,無船承運(yùn)人起的只是“二傳手”的作用。綜上所述,當(dāng)無船承運(yùn)人介入運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)的時(shí)候,無船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任,但是此時(shí)的不完全過失責(zé)任是以實(shí)際承運(yùn)人的行為作為基礎(chǔ)的。 在航運(yùn)實(shí)務(wù)中,無船承運(yùn)人往往與貨運(yùn)代理人密切相關(guān),提供的運(yùn)輸服務(wù)通常超出承運(yùn)人的范圍,因?yàn)樗紫仁沁\(yùn)輸?shù)慕M織者。因此,無船承運(yùn)人如果在運(yùn)輸過程中,自身行為有過失而造成貨物滅失、損壞,就應(yīng)完全承擔(dān)責(zé)任。 在實(shí)踐中,由于無船承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任能力弱,償付能力差,再加上我國海商法第六十三條的規(guī)定:“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的,應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。而且事實(shí)上,我國海商法第六十三條的規(guī)定也已成為許多案件的審判依據(jù)。 我國《海商法》在第四十二條中分別對(duì)承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的定義做了規(guī)定,規(guī)定“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。我國海商法中的承運(yùn)人是包括無
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