航空運輸承運人責任制度-展示頁
2025-01-04 07:40本頁面
【正文】 無論產(chǎn)生責任的情形如何， 責任限額不得突破 ； 各國可設(shè)立 適用于各自 領(lǐng)土內(nèi) 的 補充性 的乘客損害賠償制度 。 各簽約航空公司 自愿放棄 可能的 抗辯 ，使承運人在上述限額內(nèi)承擔了 嚴格責任 。 ? 締約承運人與實際承運人 1966年 《 蒙特利爾臨時協(xié)議 》 ? 1955年 10月美聯(lián)航空難 ? 1960年 1月哥倫比亞航空難 1966年 《 蒙特利爾臨時協(xié)議 》 ? 這 實際上 并不是 一份真正的 政府間的協(xié)定 ，而是以美國民用航空委員會為一方當事人、以其通航地點之一在美國的國際航空公司為另一方當事人簽署的 “ 特別協(xié)議 ” ，具半官方色彩。 關(guān)于承運人的規(guī)定可以適用于承運人的雇員及代理人。 1929年 《 華沙公約 》 原告有 選擇管轄國 的權(quán)利（四選一） ： ? 承運人住所地法院； ? 承運人主要營業(yè)地法院； ? 簽訂合同的承運人營業(yè)機構(gòu)所在地法院； ? 目的地法院。 ? 人身損害： 2年。 ? 在證明有故意不當行為或未按要求提交單證的情況下，實行 無限制的承運人責任 或是通過 特別約定提高限額 。 1929年 《 華沙公約 》 ? 損害賠償責任范圍： ? ① 旅客人身傷亡 ；②行李、貨物滅失、損壞；③延誤 航空運輸中 ? 損害賠償責任原則： ? 推定過失責任原則（ 舉證責任倒置 ） ? 損害賠償原則： ? 限額賠償 ；聲明價值賠償；無限額賠償。 目前華沙體制包括有下列文件： （ 1） 1929年 《 華沙公約 》 （ 2） 1955年 《 海牙議定書 》 （ 3） 1961年 《 瓜達拉哈拉公約 》 （ 4） 1971年 《 危地馬拉議定書 》 （ 5） 1975年四個 《 蒙特利爾議定書 》 （ 6） 1966年 《 蒙特利爾臨時協(xié)議 》 、 1974年 《 馬耳他協(xié)議 》 、 1995年 《 華盛頓協(xié)議 》 和 《 吉隆坡協(xié)議 》 1929年 《 華沙公約 》 ? 這是華沙體制的基本文件。第六章 航空運輸承運人責任制度 第一節(jié) 國際航空運輸承運人責任制度 第二節(jié) 國內(nèi)航空運輸承運人責任制度 國際航空運輸承運人責任制度 一、華沙體制 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 一、華沙體制 ? 調(diào)整航空運輸合同的國際條約，目前處于主導地位的是 “ 華沙體制 ” 。 ? 華沙體制是 芝加哥公約體制之外的另一套為世界各國普遍接受的航空運輸規(guī)則，構(gòu)成了國際 航空 運輸?shù)乃椒?體制的 主干 。 適用范圍 ：國際航空運輸；連續(xù)運輸 國際航空 運輸憑證 ：客票、行李票、航空貨運單（初步證據(jù)）。 承運人的責任： 賠償限額 ? 對每位旅客的賠償限額 :$8300 ? 任何旨在減輕承運人責任的合同約款或 降低 公約確立的 賠償限額的合同約款無效 。 1929年 《 華沙公約 》 消費者索賠期限與訴訟期限 ? 行李： 3日； ? 貨物： 7日（延誤： 14日） 。 航空運輸?shù)脑V訟時效期間為 2年， 自民用航空器到達目的地點、 應(yīng)當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起算。 1955年 《 海牙議定書 》
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