【正文】 平臺(tái) 一是重點(diǎn)線(xiàn)路設(shè)備監(jiān)控，如青藏線(xiàn)格拉段綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)； 二是客運(yùn)車(chē)站重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控，如動(dòng)車(chē)組站臺(tái)、候車(chē)區(qū)監(jiān)控； 三是編組站貨運(yùn)裝載監(jiān)控； 四是關(guān)鍵安全設(shè)備監(jiān)控。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 22 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 GSMR為龍頭，全面推進(jìn)鐵路通信裝備的技術(shù)進(jìn)步 當(dāng)前的重點(diǎn)是圍繞客專(zhuān)鐵路建設(shè)重點(diǎn)抓好 GSMR移動(dòng)通信網(wǎng)建設(shè)。 五是適應(yīng)鐵路客貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的需要，建立鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、公安等部門(mén)面向社會(huì)綜合使用的統(tǒng)一號(hào)碼通信接入平臺(tái)。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 19 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化 四是適應(yīng)機(jī)車(chē)交路的調(diào)整，逐步統(tǒng)一長(zhǎng)大干線(xiàn)的既有無(wú)線(xiàn)列調(diào)系統(tǒng)使用頻率，研究地區(qū)的頻率規(guī)劃方案，做到點(diǎn)線(xiàn)結(jié)合，既要減少司機(jī)的頻率轉(zhuǎn)換操作，又要優(yōu)化系統(tǒng)的使用頻率，減少或避免列車(chē)運(yùn)行途中的頻率或制式轉(zhuǎn)換。將逐步推廣大容量數(shù)字調(diào)度通信交換機(jī)（ 2022－ 4000線(xiàn)）和觸摸屏調(diào)度臺(tái)，進(jìn)一步提高調(diào)度通信服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)擴(kuò)大會(huì)議電視網(wǎng)，會(huì)議終端延伸到基層站段。 。 GSMR為龍頭，全面推進(jìn)鐵路通信裝備的技術(shù)進(jìn)步 。 要求鐵路通信信號(hào)要廣泛運(yùn)用 3C（計(jì)算機(jī)、通信、控制）技術(shù)，迅速實(shí)現(xiàn) 5個(gè)轉(zhuǎn)變 ： 由地面固定信號(hào)控制到列車(chē)車(chē)載設(shè)備控制的轉(zhuǎn)變； 由開(kāi)環(huán)控制到閉環(huán)控制的轉(zhuǎn)變； 由分散孤立的控制到成區(qū)段集中控制的轉(zhuǎn)變； 由信聯(lián)閉簡(jiǎn)單控制到速度綜合控制的轉(zhuǎn)變； 由廣播式簡(jiǎn)單通信到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的多功能移動(dòng)通信轉(zhuǎn)變。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 14 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路的發(fā)展需求決定了鐵路通信信號(hào)的發(fā)展方向。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 13 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 京津城際鐵路 2022年 8月 1日正式投入開(kāi)通運(yùn)行，其最高運(yùn)行速度已達(dá)到每小時(shí) 350公里，標(biāo)志著我國(guó)鐵路開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。 全面滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路的需求。 鐵路通信信號(hào)已成為鐵路不可缺少的重要安全基礎(chǔ)設(shè)備，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和鐵路發(fā)展的需求，將進(jìn)一步為鐵路現(xiàn)代化提供重要技術(shù)支撐。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 9 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的主要作用 一是指揮列車(chē)運(yùn)行；二是保證行車(chē)安全；三是提高作業(yè)效率；四是改善行車(chē)組織；五是減輕人的勞動(dòng)強(qiáng)度；六是為鐵路現(xiàn)代化奠定了重要基礎(chǔ)。人易出現(xiàn)失誤并導(dǎo)致事故，例如錯(cuò)辦信號(hào)、錯(cuò)辦進(jìn)路、錯(cuò)誤接發(fā)列車(chē)等等，后果都是非常嚴(yán)重。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 8 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的主要作用 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)主要是“信聯(lián)閉”三大功能： 信即信號(hào)，聯(lián)即聯(lián)鎖，閉即閉塞 。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 7 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 傳統(tǒng)鐵路通信的業(yè)務(wù)與作用 電報(bào)業(yè)務(wù)： 以預(yù)確報(bào)為主，提供列車(chē)編組信 息，以便沿線(xiàn)和編組站調(diào)車(chē)作業(yè)。曾有一個(gè)時(shí)期，鐵路的通信網(wǎng)是全社會(huì)最先進(jìn)的。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 6 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路在歷史上有一個(gè)很好的傳統(tǒng) ： 就是對(duì)科學(xué)技術(shù)非常敏感，能夠很快將其用在鐵路。 早期的鐵路一是站站停車(chē)；二是僅是白晝行車(chē)；三是速度較低；四是牽引重量不高。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 5 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 傳統(tǒng)鐵路通信信號(hào)的主要作用 1825年世界第一條鐵路誕生于英國(guó)。 鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車(chē)運(yùn)行、確保鐵路各部門(mén)之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 1 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路通信、信號(hào)安全知識(shí) 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 2 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 主要內(nèi)容 電氣化鐵路信號(hào)安全作業(yè)程序 基本規(guī)章制度與安全 我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)概述 鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則（安全部分） 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 3 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)概述 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 4 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路信號(hào) 鐵路通信 鐵路通信信號(hào) 鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車(chē)安全，提高行車(chē)速度和行車(chē)密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。 鐵路信號(hào)離不開(kāi)鐵路通信，通信為信號(hào)傳輸提供條件，通信信號(hào)共同服務(wù)鐵路運(yùn)輸。 鐵路誕生后，安全與效率就成為必須面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。 隨著鐵路成網(wǎng)和運(yùn)輸?shù)姆泵?，列?chē)要晝夜行車(chē)，要不停車(chē)通過(guò)車(chē)站，速度和牽引重量要進(jìn)一步提高，就產(chǎn)生了鐵路電務(wù)專(zhuān)業(yè)。例如電報(bào)、電話(huà)都是發(fā)明不久，就廣泛應(yīng)用于鐵路。當(dāng)然，這與鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也是密不可分的。 電話(huà)業(yè)務(wù)： 以調(diào)度電話(huà)為主，實(shí)現(xiàn)調(diào)度所與 車(chē)站間的通訊，了解、掌握運(yùn)輸 情況，通過(guò)電話(huà)進(jìn)行行車(chē)指揮。 信聯(lián)閉是鐵路行車(chē)作業(yè)的基本業(yè)務(wù)，早期主要靠人來(lái)實(shí)現(xiàn)。而鐵路信號(hào)則是在故障導(dǎo)向安全的原則下，通過(guò)機(jī)械的或電氣的設(shè)備，為行車(chē)提供正確的信號(hào)顯示，確保進(jìn)路聯(lián)鎖正確，實(shí)現(xiàn)兩站之間的半自動(dòng)或自動(dòng)閉塞。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 10 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 從某種意義上說(shuō)，鐵路通信信號(hào)第一步 “解放”了扳道員 ，第二步“解放”了值班員 ，第三步要 “解放”調(diào)度員 。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 11 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代化鐵路的框架目標(biāo) 現(xiàn)代化鐵路就是要最大限度的實(shí)現(xiàn)： 旅客運(yùn)輸 高速化 、 舒適化 和 快捷化 ； 貨物運(yùn)輸 重載化 、 專(zhuān)業(yè)化 和 便捷化 。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 12 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須在以下幾方面獲得較大發(fā)展： ，消除鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約； ，提高電氣化鐵路的比重； 客貨分離； 、專(zhuān)業(yè)化； 。 高速鐵路主要包含四大核心技術(shù)： 軌道技術(shù)， 動(dòng)車(chē)組技術(shù)， 通信信號(hào)技術(shù) , 牽引供電技術(shù) 。 高速鐵路的興起，對(duì)鐵路通信信號(hào)在安全上和功能上提出了新的更高的要求。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 15 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路通信的發(fā)展方向 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。 ，建設(shè)綜合視頻監(jiān)控技術(shù)平臺(tái)。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 16 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化 一是綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，核心內(nèi)容就是建設(shè)以 IP數(shù)據(jù)網(wǎng)為代表的信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路自己的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 17 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化 二是進(jìn)行干線(xiàn)調(diào)度和區(qū)段調(diào)度的聯(lián)網(wǎng)，力爭(zhēng)全面實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信數(shù)字化、業(yè)務(wù)綜合化。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 18 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化 三是對(duì)無(wú)線(xiàn)列調(diào)區(qū)間設(shè)備實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)區(qū)間中繼設(shè)施的可靠性，推廣采用具有遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的光纖直放技術(shù)，研究綜合使用區(qū)間中繼設(shè)備，提供多業(yè)務(wù)的技術(shù)裝備。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 20 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 、接入網(wǎng)、電話(huà)交換網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 21 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 GSMR為龍頭，全面推進(jìn)鐵路通信裝備的技術(shù)進(jìn)步 GSMR初期在應(yīng)用上有兩種情況，一是參與列車(chē)運(yùn)行控制，如青藏線(xiàn)格拉段、大秦線(xiàn)以及實(shí)施中的武廣客專(zhuān)；二是不參與列車(chē)運(yùn)行控制，如膠濟(jì)線(xiàn)、京津城際，只為車(chē)地、人員提供一種移動(dòng)通信手段，取代并增強(qiáng)以往的無(wú)線(xiàn)列調(diào)通信系統(tǒng)。一是研究制定好 GSMR的用戶(hù)需求標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)需求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二是 GSMR核心網(wǎng)整體布局與建設(shè)，三是沿線(xiàn)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 24 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，建設(shè)綜合視頻監(jiān)控技術(shù)平臺(tái) 在具體實(shí)施上，規(guī)劃建設(shè)鐵路局和鐵道部監(jiān)控中心，調(diào)整視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一 IP地址，形成鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的基本框架，目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)鐵路共享一個(gè)視頻網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為各類(lèi)動(dòng)態(tài)圖像傳送業(yè)務(wù)提供通信平臺(tái)。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 26 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵路信號(hào)的發(fā)展方向 主要 體現(xiàn)在以下 6個(gè)方面： 列控系統(tǒng)（ CTCS） 調(diào)度指揮 閉塞與機(jī)車(chē)信號(hào) 聯(lián)鎖設(shè)備 編組站綜合自動(dòng)化 基礎(chǔ)設(shè)備 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 27 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ CTCS）方面 當(dāng)列車(chē)提速到 200km/h及以上時(shí)，通過(guò)司機(jī)瞭望地面信號(hào)顯示已不能保證行車(chē)安全，必須裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ TCS）。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 28 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ CTCS）方面 CTCS分為 5級(jí)， ATP技術(shù)層次分為三級(jí)： 160～ 200km/h和客貨共線(xiàn)新建鐵路即 200～ 250km/h的CTCS2級(jí)； 300～ 350km/h的CTCS3級(jí)； CTCS4級(jí)。 地面設(shè)備： 在 ZPW2022自閉的基礎(chǔ)上，通過(guò)增設(shè)車(chē)站列控中心、 RBC以及點(diǎn)式應(yīng)答器（含 LEU），滿(mǎn)足車(chē)載設(shè)備所需要的移動(dòng)授權(quán)和線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)距離控制模式。 通信、信號(hào)安全知識(shí) Page: 31 2022年 2月 15日 3時(shí) 21分 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ CTCS）方面 臨時(shí)限速是 CTCS的重要內(nèi)容，也是 CTCS系統(tǒng)的一個(gè)難點(diǎn)。 通信、信號(hào)安全知識(shí)