開(kāi)題報(bào)告--某型高速動(dòng)車(chē)組主電路及制動(dòng)控制設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-01-27 22:18本頁(yè)面
【正文】 負(fù)責(zé)人： 4。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對(duì)網(wǎng)側(cè)電感電容參數(shù)按照控制性能進(jìn)行設(shè)計(jì)；制動(dòng)控制電路對(duì)牽引制動(dòng)和再生制動(dòng)的各種控制和調(diào)制策略；重點(diǎn)詳細(xì)分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對(duì)三相異步鼠籠電機(jī)的等值電路進(jìn)行公式分析，并根據(jù)動(dòng)車(chē)組實(shí)際牽引制動(dòng)曲線(xiàn)來(lái)對(duì)逆變器進(jìn)行控制，分析動(dòng)車(chē)加速，降速這兩階段的牽引特性。在未來(lái)，動(dòng)車(chē)的電路設(shè)計(jì)更趨于大規(guī)模集成化，功率更大，性能更好。隨著半導(dǎo)體的不斷發(fā)展，國(guó)外的動(dòng)車(chē)的主變流器均采用IGBT模塊，使得牽引系統(tǒng)做到體積更小，重量更輕，電路集成化更高。而且ICE系列是德國(guó)最快最舒適的高速動(dòng)車(chē)，時(shí)速到320km/h。德國(guó)的高速列車(chē)起步比較晚，落后于法國(guó)和日本，但是目前德國(guó)動(dòng)車(chē)技術(shù)實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)超其他國(guó)家，處于世界領(lǐng)先地位。日本式最早在高速鐵路方面發(fā)展起來(lái)的國(guó)家，技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快。法國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，在1981年就已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作為歐洲最早的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，到2010年底高速鐵路里程已經(jīng)達(dá)到1896km。截至2011年底，我國(guó)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)速度達(dá)到380km/h，持續(xù)運(yùn)營(yíng)350km/h。CRH3由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司聯(lián)合德國(guó)西門(mén)子，引進(jìn)西門(mén)子ICE3 （Velaro）技術(shù)，而且消化了技術(shù)設(shè)計(jì)出有中國(guó)特色的CRH380B動(dòng)車(chē)。CRH1型是由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與加拿大龐巴迪共同生產(chǎn)。二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)從20世紀(jì)50年代開(kāi)始引進(jìn)動(dòng)車(chē)組，在漫長(zhǎng)的時(shí)期我國(guó)消化吸收自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)東風(fēng)號(hào)等系列
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