開題報告--某型高速動車組主電路及制動控制設計-免費閱讀
【正文】 三、研究重點 本課題主要針對某型高速動車組主電路及制動控制設計，本課題以某型高速動車組網側電路、主電路、主變流器控制電路、制動控制電路原理為主體，分析動車組電路性能。其中FASTECH360S型號列車運行速度達360km/h，在技術和可靠性方面有了進一步的提高。CRH2 由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業(yè)的新干線E21000型動車組技術，采用四動四拖模式，并在此基礎上通過技術消化自主創(chuàng)新設計了CRH380A動車，再次刷新鐵路營運試驗最高速度，使我國動車技術又提升一個臺階。為了適應國民經濟的發(fā)展，2004年1月，國務院常務會議討論通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》鐵路網要擴大規(guī)模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。至2020年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，最終形成世界規(guī)模最大的高速鐵路網。CRH3由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子ICE3 （Velaro）技術，而且消化了技術設計出有中國特色的CRH380B動車。德國的高速列車起步比較晚，落后于法國和日本，但是目前德國動車技術實力已經遠超其他國家，處于世界領先地位。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對網側電感電容參數按照控制性能進行設計；制動控制電路對牽引制動和再生制動的各種控制和調制策略；重點詳細分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對三相異步鼠籠電機的等值電路進行公式分析，并根據動車組實際牽引制動曲線來對逆變器進行控制，分析動車加速，降速這兩階段的牽引特性。在未來，動車的電路設計更趨于大規(guī)模集成化，功率更大，性能更好。日本式最
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