開題報(bào)告--某型高速動車組主電路及制動控制設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 三、研究重點(diǎn) 本課題主要針對某型高速動車組主電路及制動控制設(shè)計(jì)，本課題以某型高速動車組網(wǎng)側(cè)電路、主電路、主變流器控制電路、制動控制電路原理為主體，分析動車組電路性能。其中FASTECH360S型號列車運(yùn)行速度達(dá)360km/h，在技術(shù)和可靠性方面有了進(jìn)一步的提高。CRH2 由中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)川崎重工業(yè)的新干線E21000型動車組技術(shù)，采用四動四拖模式，并在此基礎(chǔ)上通過技術(shù)消化自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)了CRH380A動車，再次刷新鐵路營運(yùn)試驗(yàn)最高速度，使我國動車技術(shù)又提升一個(gè)臺階。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。至2020年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，最終形成世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。CRH3由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合德國西門子，引進(jìn)西門子ICE3 （Velaro）技術(shù)，而且消化了技術(shù)設(shè)計(jì)出有中國特色的CRH380B動車。德國的高速列車起步比較晚，落后于法國和日本，但是目前德國動車技術(shù)實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)超其他國家，處于世界領(lǐng)先地位。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對網(wǎng)側(cè)電感電容參數(shù)按照控制性能進(jìn)行設(shè)計(jì)；制動控制電路對牽引制動和再生制動的各種控制和調(diào)制策略；重點(diǎn)詳細(xì)分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對三相異步鼠籠電機(jī)的等值電路進(jìn)行公式分析，并根據(jù)動車組實(shí)際牽引制動曲線來對逆變器進(jìn)行控制，分析動車加速，降速這兩階段的牽引特性。在未來，動車的電路設(shè)計(jì)更趨于大規(guī)模集成化，功率更大，性能更好。日本式最
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