【正文】 行技術(shù)要求”執(zhí)行。后者也適用于混凝土承力層（BTS）的無碴軌道結(jié)構(gòu)類型。為此，應(yīng)遵守下列設(shè)計(jì)原則和施工措施：（1） 無碴/有碴過渡段要求下部基礎(chǔ)條件一致；（2） 通過附加措施（錨桿、straps），加強(qiáng)無碴軌道末端的承力層間的連接；（3） 采用瀝青承力層的無碴軌道結(jié)構(gòu)在過渡點(diǎn)――有碴軌道的方向必須設(shè)15m長的鋼筋混凝土板。 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）與路基上的無碴軌道間的過渡參見第5和第6節(jié)。過渡區(qū)域應(yīng)盡量避免焊接接頭。下部結(jié)構(gòu)物和上部軌道結(jié)構(gòu)的過渡點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，不應(yīng)在同一斷面上。l 檢查驗(yàn)收 維修和更換 過渡段 一般要求過渡段包括：（1） 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）上的無碴軌道與路基上的無碴軌道；（2） 有碴軌道和無碴軌道；（3） 不同無碴軌道結(jié)構(gòu)之間。（3） 關(guān)于外部軌道幾何狀態(tài)（4） 關(guān)于軌距測量每個(gè)支點(diǎn)的軌距與標(biāo)準(zhǔn)值1436mm的偏差。對于無碴軌道，按下列要求檢查驗(yàn)收：l 檢查驗(yàn)收施工部門應(yīng)按“”，附錄1和2的要求提供包含下列線路參數(shù)自檢結(jié)果的圖表（參考第3節(jié)，測量要求）（1） 關(guān)于短波范圍的縱向高低和軌向――使用30m弦長；――每隔5m弦重疊（一般為8個(gè)支點(diǎn)間距）；相鄰測點(diǎn)間的正矢與設(shè)計(jì)值的偏差應(yīng)≤2mm。 水凝性膠結(jié)支承層（HGT）HGT的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)前應(yīng)用版本的ZTVT－StB一致，其必要性和尺寸根據(jù)具體情況確定。 瀝青支承層（ATS）ATS的設(shè)計(jì)應(yīng)與：――ZTVT－StB一致， 當(dāng)前應(yīng)用版本――ZTV 瀝青－StB 當(dāng)前應(yīng)用版本ATS的尺寸應(yīng)滿足：l 特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，、。l 制造精度：特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，、。l 無軌枕的結(jié)構(gòu)類型的裂縫位置。――所有扣件部件必須易于更換，花費(fèi)較少。同時(shí)在最高軌溫100℃幾個(gè)小時(shí)的條件下不破壞或不失效（這取決于渦流制動(dòng)的情況，在確定具體的制動(dòng)區(qū)段后，提出具體要求）。――道岔區(qū)軌道的截面模量變化應(yīng)通過支點(diǎn)剛度的變化進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到與軌道區(qū)段有大體相同的鋼軌下沉量。軌道和道岔竣工后的扣件水平調(diào)整量≥177。所有支點(diǎn)的安裝偏差（如高低調(diào)整）須保證彈性中間層的剛度要求，并與TL 918 235一致。（5）絕緣電阻：5kΩ（根據(jù)prEN 131465對層結(jié)構(gòu)類型的單個(gè)軌枕進(jìn)行測試，）（6）支點(diǎn)抗拔力：參照第6節(jié)中的橋上扣件的特殊要求。15％）（3） 縱向阻力：≥7kN/m每軌（在2mm位移時(shí)），對于橋上線路而言，阻力應(yīng)≤14kN/m每軌，對于設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁，對于阻力的附加要求應(yīng)根據(jù)具體情況確定。至于中間墊板的動(dòng)力學(xué)性能，在TL918 235中的“彈性中間襯墊和中間墊板”有具體規(guī)定。5kN/mm得出：鋼軌支點(diǎn)靜態(tài)支承剛度c（相當(dāng)于軌下中間墊板的彈性值）： c＝177。 扣件一般地，鋼軌支承在支點(diǎn)位置，也可設(shè)連續(xù)支承。 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌為符合UIC－Kodex860V和德國鐵路技術(shù)交貨條件TL918 254的UIC60鋼軌，以有效的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)。為了今后的維修工作，應(yīng)提供特殊情況下調(diào)高墊板和軌距擋塊使用的技術(shù)文件（）。2mml 縱向阻力（2mm位移）：14kN/m全軌道l 橫向阻力（2mm位移）：25kN/m全軌道l 標(biāo)準(zhǔn)部件的應(yīng)用原則上，應(yīng)采取措施保證線路扣件采用標(biāo)準(zhǔn)的部件，特殊情況下可使用調(diào)高墊板（垂向）和非對稱的軌距擋塊（水平）。l 鋼軌支承間距： ≤65cm在支承間距更大的位置，應(yīng)考慮在支承點(diǎn)之間形成鋼軌附加撓度情況下，應(yīng)力是否超過允許的鋼軌應(yīng)力。即： cG＝Q/z 其中：cG――軌道靜剛度（kN/mm）；Q――靜輪重(kN) ；z――在車輪作用點(diǎn)下的鋼軌位移（mm）。調(diào)查研究表明，：cG＝64177。采用別的設(shè)計(jì)計(jì)算方法時(shí)，必須征得一個(gè)DB認(rèn)可的專家確認(rèn)。4個(gè)附錄2 軌道技術(shù)要求 荷載 按照DS 804規(guī)定的荷載。作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果型式交付使用要采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中。運(yùn)營試驗(yàn)結(jié)果的申請批準(zhǔn)和相應(yīng)的證書是結(jié)構(gòu)型式研制者的任務(wù)。 作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式交付使用無碴軌道批準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)類型交付使用的前提條件是：l ，結(jié)束分等級的多年運(yùn)營試驗(yàn)；l 聯(lián)邦鐵路局的“通用結(jié)構(gòu)型式批件”；l 結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評估。不過這始終要有系統(tǒng)提供方的參與，例如在超過保險(xiǎn)期后采用以較長期地承擔(dān)維修工作的形式。在運(yùn)營試驗(yàn)框架內(nèi)的無碴軌道鋪設(shè)使用時(shí)間特殊情況時(shí)，可根據(jù)當(dāng)?shù)睾瓦\(yùn)營邊界條件簽約商定。l 制定和提交關(guān)于運(yùn)營試驗(yàn)的附帶說明文件。l 提交除德國鐵路公司的運(yùn)營線路之外的最短50m長試驗(yàn)性的制作證明。l 提交該結(jié)構(gòu)型式的制造工藝過程。l 提交施工措施證明，證明符合按照第2～6章節(jié)要求的支承基礎(chǔ)條件。l 提交該結(jié)構(gòu)型式測定的樣品。使用者說明的前提條件：l 聯(lián)邦鐵路局（EBA）對當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)件。 無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)和交付使用 運(yùn)營試驗(yàn)和使用者說明德鐵公司一般線路上和道岔區(qū)無碴軌道結(jié)構(gòu)的運(yùn)營試驗(yàn)要以由德國鐵路公司主管專業(yè)單位的使用者說明為前提條件。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)進(jìn)行測試。任何重要的變更就算一種新的結(jié)構(gòu)型式。應(yīng)根據(jù)以下情況的區(qū)別考慮無碴軌道的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)形式――在土質(zhì)路基上的無碴軌道――在隧道中（也可在槽形施工物中的）的無碴軌道――橋梁上的無碴軌道結(jié)構(gòu)體系――軌枕埋入式結(jié)構(gòu)型式――軌枕鋪設(shè)在混凝土支承層或?yàn)r青支承層上的結(jié)構(gòu)型式――帶有單個(gè)支承點(diǎn)或連續(xù)鋪設(shè)鋼軌的整體結(jié)構(gòu)和預(yù)制結(jié)構(gòu)型式無碴軌道的每種結(jié)構(gòu)型式需要有目前的定義。無碴軌道結(jié)構(gòu)的要求應(yīng)能與當(dāng)時(shí)所需的速度和荷載斷面圖相匹配。由機(jī)車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調(diào)同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。 一般要求無碴軌道（FF）的理念可理解為一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，在該軌道中可用組合材料替代線路上道碴所起的降低荷載作用。它適用于按等級的施工工作量一般技術(shù)合同條件（ATV）。德國無碴軌道工程施工技術(shù)要求德國無碴軌道工程施工技術(shù)要求（第四版）目錄0