【正文】 滑 坡 體 采 10 取相應(yīng)的治理措施。 ② 巖溶 巖溶主要分布在沿線寒武系 、 奧陶 系及 石炭系地層中 的 石灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r 、白云巖 及泥灰?guī)r中，由于地下水埋藏深度較深，巖溶發(fā)育不強(qiáng)烈，具有溶蝕現(xiàn)象。露天礦東西長約 ，南北長約 ，面積約 30km2，垂直深度為 150～ 200m；礦坑坡度約 38176。 新邱 主體背斜主要為新 邱 礦區(qū)的主要構(gòu)造， 貫穿全礦區(qū)。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。新丘礦區(qū)于 1928 年開始勘探 開采 ，至今已有 80 年歷史。 井田構(gòu)造受新華夏構(gòu)造體系控制，在主應(yīng)力作用下巖層發(fā)生彎曲，形成了 孫家灣背向斜，產(chǎn)生了一系列與煤層斜交的正斷層，井田內(nèi)有與煤層斜交的正斷層 11 條，經(jīng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和生產(chǎn)實(shí)踐證明：煤層底板以下的薄煤層、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖和風(fēng)化的砂質(zhì)頁巖都是露天 礦坑 產(chǎn)生滑坡的 軟弱 層。 9 海州露天煤礦地處阜新含煤盆地的中部，井田地層自 下 而 上 為中生界侏羅系上統(tǒng)沙海組、阜新組，白堊系下統(tǒng)白家灣組及新生界第四系?，F(xiàn)在 僅 有零星開采。 海州露天煤礦位于阜新市太平區(qū)境內(nèi)，細(xì)河南岸。 Ⅲ ． 阜新新邱地區(qū)露天煤礦 沿既有線方案在阜新市區(qū)及新邱區(qū)段，存在兩大露天煤礦。現(xiàn)該煤礦已經(jīng)于 2022年停產(chǎn)。目前該礦有斜井 8 個 ，斜井按照 煤層 產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 500m 范圍，但目前一般開采深度在 400m 左右，斜井一般分 8層開采，開采 25m，留 10m礦柱。 II． 北票熙田煤礦 煤礦位于 線路 CK421+000～ CK425+000 左側(cè) ，該礦為李家窩鋪一帶最大的煤礦，斜井開采。 調(diào)查顯示 目前該礦未見越界開采現(xiàn)象。目前該礦有斜井 2 口，斜井按照礦脈產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 400m范圍，最深開采深度已經(jīng)達(dá)到 450m，一般分 7 層開采，其中 4 層為主要開采層，其它煤層局部開采，且均開采 20～ 30m，留 10m 左右的 安全礦柱。 2）不良地質(zhì) ① 人為坑洞 京沈 線沿線礦產(chǎn)資源豐富， 開采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區(qū)，在選線中已經(jīng) 基本 進(jìn)行了避繞，但以下礦區(qū)采空區(qū) 離 線路較近 ： I． 他拉皋煤礦 他拉皋煤礦 位于朝陽市龍城區(qū)他拉皋鎮(zhèn)薛家臺子村東南，（井口坐標(biāo)：543069， 4615257；礦區(qū)拐點(diǎn)坐標(biāo)： 543066， 46152121, 8 ； 2, , ； 3, , ；4, , ； 5, , ）位于線路CK417+000～ CK419+600 右側(cè) 400~800 米，該煤礦于上世紀(jì) 90 年代末 開始 開采，為他拉皋一帶較大的煤礦，斜井開采 ，所采煤層為石炭系煤層，煤層厚度 3～ 5m，產(chǎn)狀陡傾，傾向東南，傾角 70176。由于地下水埋深較淺， 部分 路塹 挖方段 存在 地下水的作用和影響，部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩(wěn)定問題，路塹邊坡需防護(hù)。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰?guī)r 、 白云巖 、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖 、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等 ， 各期侵入的 花崗巖 、閃長巖、正長巖 等。該段工程地質(zhì)條件一般 ， 橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采用樁基 ， 路基支擋工程宜采用樁基礎(chǔ)，軟土及松軟土 分布地段 路堤 基底 欠穩(wěn)固，地基需采取加固處理措施。線路在新 7 民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進(jìn)入遼河平原，遼河平原地形平坦 開闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地 。線路于遼寧建平、凌源一線進(jìn)入魯努兒虎山脈，以低～中山為主，地形稍有平緩，山體及溝谷中多為植被覆蓋，局部山間河谷中多辟為耕地。 2． 自然特征 （ 1） 地形地貌 線路起點(diǎn)北京市位于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用較高。 （ 四 ） 線路概況 1． 線路 地理位置 和徑路 京沈客運(yùn)專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．鐵路等級：客運(yùn)專線； 6 2．正線數(shù)目：雙線； 3．最大坡度： 20‰； 4．旅客列車速度目標(biāo)值： 350 公里 /小時； 5．最小曲線半徑： 7000 米； 6．線間距： 米； 7．牽引種類：電力； ： 650 米； 9．列車運(yùn)行控制方式：自動控制； 10．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 ：近期 2020年，遠(yuǎn)期 2030年。 2．研究年度 近期 2020 年；遠(yuǎn)期 2030 年。 15）文官屯動車運(yùn)用所補(bǔ)強(qiáng)工程。 13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡(luò)線 QSKHYCK402+000～ QSKHYCK405+699 線路長度 。 11）客車西南環(huán)上行線 KHYCK667+~KHYCK371+300 線路長度。 9）秦沈新沈北上聯(lián)絡(luò)線 QSHDYLCK401+600～ QSHDYLCK682+500，線路長 度 。 7）沈山北道上行線改建 GSB 上 K10+100～ GSB 上 K2+ 線路長度 。 5）秦沈線改線改 QSK8+000～改 QSK2+ 線路長度 （雙線）。 3）京沈轉(zhuǎn)秦沈聯(lián)絡(luò)線 JSQSLCK2+419～ JSQSLCK0+000，線路長。 （ 3）沈陽樞紐相關(guān)工程 1）京哈直通下行線 LCK667+100～ LCK691+592=哈大客專 419+000，線路長 。 16）星火站工程， 8 臺 14 線。 14）動車入段線 LCK0+000～ DCCK2+900,線路長度 。 12）百子灣至京沈下聯(lián) BSLCK0+～ BSLCK11+450 ,線路長度（ 規(guī)劃 預(yù)留工程 ， 投資未含）。 10）星火京沈下聯(lián) XSLCK35+900～ XSLCK9+160,線路長度 。 8）改豐雙左線改 FSCK30+000～改 FSCK31+650,線路長度 。 6）東星上聯(lián) DXL 右 CK4+600～ DXL 右 CK35+900,線路長度 。 4）百子灣至亦莊上聯(lián)絡(luò)線 BYLC 右 K27+769～ BYLC 右 K20+498,線路長度 （ 規(guī)劃 預(yù)留工程 ， 投資未含）。 2）改京哈雙線（通州站外）改 JDK22+000～改 JDK26+200，線路長度。沈陽樞紐 利用既有秦沈線 ，利用哈大客專改建秦沈線工程。 正線運(yùn)營長度 ，建筑長度 。 3． 鐵道部計(jì)劃司 鐵計(jì)函 [2022]392 號 《關(guān)于報(bào)送新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書的函》。 1 編號： 新 建 鐵 路 北京至 沈陽 鐵路 客 運(yùn) 專 線 可行性研究 （送審稿） 第一篇 總說明書 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2022 年 4 月 天 津 2 新 建 鐵 路 北京至 沈陽 鐵路 客 運(yùn) 專 線 可行性研究 （送審稿） 第一篇 總說明書 集團(tuán)總經(jīng)理 集團(tuán)總工程師 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 3 一 、 概述 （一） 研究 依據(jù) 1． 鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長便函［ 2022］ 61 號 《 關(guān)于委托開展 北京至沈陽客運(yùn)專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知 》。 2． 鐵道部發(fā)展計(jì)劃司 2022 年 1 月 14 日組織召開的預(yù)可行性研究評審會的評審意見。 （二） 研究 范圍 及研究年度 1．研究范圍 北京站至沈陽北站， 含北京、沈陽樞紐配套工程 及京沈與盤營客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線工程 。 具體工程內(nèi)容如下： （ 1）客專正線 北京至沈陽北 JSCK0+159～ K400+， 運(yùn)營長度 ，建筑長度 ，其中 北京站 JSCK0+159～ JSCK1+300 列入京唐城際鐵路工程 。 （ 2）北京樞紐相關(guān)工程 1）東北環(huán)增二線 DBHK2+700～ DBHK58+400，線路長度 。 3）百子灣至亦莊下聯(lián)絡(luò)線 BYLCK27+769～ BYLCK20+498,線路長度（ 規(guī)劃 預(yù)留工程 ， 投資未含）。 5）百東聯(lián)絡(luò)線改建改 BDCK0+422～改 BDCK3+900，線路長度 。 4 7）東星下聯(lián) DXLCK1+800～ DXLCK35+900,線路長度 。 9）改京哈左 線改 JHCK9+200～改 JHCK11+000,線路長度 。 11）星火京沈上聯(lián) XSL 右 CK35+900～ XSL 右 CK11+450 ,線路長度。 13）百子灣至京沈上聯(lián) BSL 右 CK27+～ BSL 右 CK10+,線路長度 （ 規(guī)劃 預(yù)留工 程， 投 資未含）。 15）動車出段線 L 右 CK0+000～ L 右 CK2+900 ,線路長度 。 17）星火動車運(yùn)用所工程。 2）京哈直通下行線 YLCK667+100～ YLCK691+620=哈大客專419+000，線路長 。 4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡(luò)線 QSJSLCK1+948～ QSJSLCK0+000，線路長。 6）沈山北道下行線改建改 SBK9+400～改 SBK5+500 線路長度 。 8）秦沈新沈北下聯(lián)絡(luò)線 QSHDLCK401+600～ QSHDLCK682+500 線路 5 長度 。 10）客車西南環(huán)下行線 KHCK667+~KHCK371+300 線路長度。 12）秦沈客環(huán)下行聯(lián)絡(luò)線 QSKHCK402+000～ QSKHCK406+429 線路長度 。 14）新沈陽北站工程， 5 臺 9 線。 （ 4）京沈 與 盤營客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線， 自 朝陽北站至趙荒地線路所，線路全長 。 （三）預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書）審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 1．預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書）審批意見的主要內(nèi)容 …… 二、研究范圍、研究年度及預(yù)測運(yùn)量 ： 北京站至沈陽北站，含北京、沈陽樞紐配套工程。 ： 北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度 4000 萬人 /年，遠(yuǎn)期5300 萬人 /年；承德至沈陽段近期最大區(qū)段客流密度 3200 萬人 /年，遠(yuǎn)期 4300萬人 /年。 2．執(zhí)行情況 按項(xiàng)目建議書執(zhí)行。線路 從首都北京引出，向東北方 延伸 依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達(dá)遼寧省 省 會沈陽市，線路全長 ，該項(xiàng)目 位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。線路向東北在密云、平谷附近進(jìn)入燕山 山脈 ,地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低～中山區(qū)，燕山山脈區(qū)山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為復(fù)雜，山嶺陡坡多基巖裸露，丘陵緩坡及溝谷處或辟為耕地，或被喬木、低矮灌木林及草本植物所覆蓋。線路在朝陽附近進(jìn)入遼西北低山及剝蝕丘陵區(qū)，這里地形地勢進(jìn)一步趨于平緩，地表多被人工林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。 （ 2）工程地質(zhì) 1）工程地質(zhì)特征概述 ① 沖洪積平原 區(qū) 主要分布在北京至密云及新民至沈陽間， 地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，淺部透鏡體狀局部分布有軟土及松軟土 ,地震高烈度區(qū)存在地震可液化層 。 ② 低中山、 低山、丘陵區(qū) 自密云至新民線路走行于燕山山脈、 魯努兒虎山脈 及遼西丘陵區(qū)，該區(qū) 地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一 般為 0~，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深 5～ ；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般 ~，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于 5m。橋梁基礎(chǔ)部分宜采用樁基，部分宜采用明挖基礎(chǔ)。路 基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。左右 。由于 采空區(qū)塌陷 ， 礦區(qū)東南側(cè) 山體 距線路約 700m 處 出現(xiàn) 大面積 坍陷 開裂 現(xiàn)象，山體 地表裂縫寬度可達(dá) 2~3m。 經(jīng) 計(jì)算安全影響 邊 界距離線位最小距離 260m 左右 ， 線路可以在 礦區(qū)北西 側(cè)安全通過。該煤礦開采年代久遠(yuǎn)，在日偽時期就 已 開采，且日偽時期開采煤礦資料記錄早已遺失，無從考證當(dāng)時的開采情況?，F(xiàn)采空區(qū)塌陷造成地面及房屋出現(xiàn)大面積裂縫。線路在其南東側(cè)安全邊界以外可以通過。 CⅡK522+000~ CⅡ K526+000右側(cè)為海州露天煤礦，離線位最近距離為 784m； CⅡ K534+000~ CⅡ K541+000 右側(cè)為新邱區(qū)露天煤礦開采群，離線位最近處245m。始采于 1953 年 7月，2022年 6 月，由于煤炭資源枯竭，正式宣布閉坑破產(chǎn)。露天礦東西長約 4km，南北長約 2km，面積達(dá) 8km2， 最大 垂直深度為 320m；礦坑坡度約 38176。 區(qū)內(nèi)主要含煤地層為中生界侏羅系上統(tǒng)阜新組，組內(nèi)含五個含煤層，上段是水泉層群和孫家灣層群，中段是中間層群，下段是太平層群，其中太平群煤層最厚。 新 邱 露天煤礦群位于 新邱 區(qū)中部 至 宅西 間 ，距沿既有線方案最近處245m。 礦區(qū)煤系地層為中生界 侏羅系上統(tǒng)阜新組含煤地層。厚度一般為 6m，下面為阜新組、沙海組。井田內(nèi)有寬緩的起伏，總體上為一單斜的構(gòu)造，本井田地質(zhì)構(gòu)造簡單，無大斷層，無沖刷，無火成巖侵入。 礦區(qū)存在 引起 滑坡的 軟弱 層 面， 沿既有線方案 線路距礦坑最近距離僅245m， 存在 滑移 隱患。但因受到地質(zhì)構(gòu)造 如 斷裂 的 影響，部分 區(qū)域存在 溶洞，一