汽車配汽機(jī)構(gòu)ppt課件-展示頁
2025-01-23 23:34本頁面
【正文】 缸 四 氣 門 的 布 置 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 六、氣門間隙 氣門間隙 ： 為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 二、配氣機(jī)構(gòu)的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機(jī) )或空氣 (柴油機(jī) )得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。三聯(lián)學(xué)院交通工程系 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 概述 配氣相位 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 167。 概 述 η v=M/M0 M —— 進(jìn)氣過程中，實際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 功用 一、充氣效率 在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動機(jī)的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 氣 門桿 凸輪軸 氣門 間 隙 進(jìn)氣門 ～ 排氣門 ～ 概念： 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 實 物 圖 測量氣門間隙 擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 167。 ? 10176。 ? 40176。 ? 40176。 ? 10176。 上止點 下止點 一、概念 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 二、氣門重疊 氣門重疊： 當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門遲關(guān)時，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 排氣過程 進(jìn)氣過程 氣門重疊角 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 配氣相位演示 三聯(lián)學(xué)院交通工程系 167。 B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， C、冷卻和潤滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 頭部 桿部 工作條件： 性能： 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨 進(jìn)氣門：鉻鋼
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1