配氣機構pqjgppt課件-展示頁
2025-05-13 13:57本頁面
【正文】 四、凸輪軸的傳動方式 傳動方式 圖 示 應 用 齒輪傳動 凸輪軸下置、中置式配氣機構 鏈條傳動 凸輪軸上置式配氣機構 齒形帶傳動 凸輪軸上置式配氣機構 五、氣門數(shù)目及排列方式 每 缸 四 氣 門 的 布 置 六、氣門間隙 氣門間隙 ： 為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。 二、配氣機構的布置型式 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構。 得以及時從氣缸按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機 )或空氣 (柴油機 )得以及時進入氣缸，廢氣排出。第三章 配氣機構 配氣機構的主要零部件 概述 配氣相位 167。 概 述 η v=M/M0 M —— 進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 功用 一、充氣效率 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 氣 門桿 凸輪軸 氣門 間 隙 進氣門 ～ 排氣門 ～ 概念： 167。 ? 10
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