【正文】 道路路基、路面排水設(shè)計；完成1萬字以上的設(shè)計說明書，平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖等。指導教師簽名： 系主任簽名： 院長簽名（章）______________武漢理工大學本科畢業(yè)設(shè)計開題報告目的及意義(含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析)現(xiàn)代交通運輸是由鐵路、公路、水運航空和管道運輸所組成，各種運輸形式在技術(shù)經(jīng)濟上各有特點，各自適應(yīng)著一定的自然地理條件和各類運輸?shù)男枰?，是國名?jīng)濟的動脈，是經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展已成為控制國民經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。世界上一些工業(yè)發(fā)達國家，自第二次世界大戰(zhàn)以后，經(jīng)濟上得到很快地恢復(fù)和發(fā)展，道路交通事業(yè)的發(fā)展也十分迅速，汽車數(shù)量劇增，近二十年來由于高速公路的發(fā)展，汽車運輸速度的提高，載重量增大，因此公路運輸已成為各國廣泛采用的一種運輸方式。隨著城市人口和車輛的增長以及經(jīng)濟的發(fā)展，城市化水平的迅速提高，城市道路交通線現(xiàn)代化迅猛發(fā)展，除舊有道路擴建外，新建的繞城高速公路、環(huán)城路、立體交叉、人行天橋和地道越來越多，有些大城市還大規(guī)模建設(shè)地下鐵道以解決城市的交通需求。國外自50年代開始，一些經(jīng)濟發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)量和保有量大幅度增加，使交通量激增，因此道路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。發(fā)達國家公路網(wǎng)體系，包括高速公路網(wǎng)骨架已基本建成，城市道路交通業(yè)走上了現(xiàn)代化，大規(guī)模的道路建設(shè)時期已基本結(jié)束，全面進入現(xiàn)代化道路運營管理的階段。主要存在問題有公路里程少、分布不均、標準低（全國104萬km公路符合標準只占61%）、公路質(zhì)量差、行車速度慢（在標準公路上平均車速30km，先進國家是60km）、道路交通管理水平及手段落后、投資力量弱和政策不完善。（1）對原有公路不斷進行技術(shù)改造，是我國乃至世界公路交通適應(yīng)本國經(jīng)濟發(fā)展的重要措施和趨勢。本次設(shè)計包括道路的線形設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路幅組成設(shè)計、路基設(shè)計和路面設(shè)計等?；緝?nèi)容和技術(shù)方案本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)縣級公路越嶺線設(shè)計。具體設(shè)計內(nèi)容如下。選線部分，本設(shè)計采用紙上選線，后經(jīng)過平面圓曲線等設(shè)計確定線形和各樁點樁里程。（2）道路縱斷面設(shè)計。根據(jù)道路等級，當?shù)刈匀粭l件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。（3）道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進行設(shè)計，其設(shè)計內(nèi)容包括車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護坡、邊溝和路階石等。（4）路基設(shè)計根據(jù)地基土性質(zhì)參數(shù)，對一般路基進行設(shè)計，以及對高路堤、高路塹進行邊坡穩(wěn)定性分析，需要支擋的地方進行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定擋土墻類型，計算墻后土壓力，并驗算擋土墻穩(wěn)定性，提出擋土墻施工方法和防護措施。進度安排第34周：查閱不少于10篇的相關(guān)資料，完成要求的英文文獻翻譯；第45周：編寫研究大綱和開題報告；第510周：進行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計；第1012周：路基設(shè)計、路基穩(wěn)定性計算；第1214周：路面設(shè)計；第1415周：編寫設(shè)計說明書，繪制平面圖、縱斷面、橫斷面圖。指導老師意見指導老師簽名： 年 月 日 目錄摘要 8Abstract 91 緒論 10 工程區(qū)地質(zhì)概況 10 10 102 道路平面設(shè)計 12 道路選線 12 平曲線設(shè)計 143 縱斷面設(shè)計 18 概述 18 豎曲線設(shè)計 184 橫斷面設(shè)計 24 橫斷面設(shè)計方法 24 道路橫斷面組成 24 行車道設(shè)計 24 行車道寬度的確定 24 路面加寬設(shè)計 25 路肩設(shè)計 25 路拱設(shè)計 25 超高設(shè)計 25 邊坡設(shè)計 26 邊溝設(shè)計 26 道路橫斷面圖 26 土石方計算及調(diào)配[5] 26 斷面面積計算 26 土石方量的計算 27 土石方調(diào)配 275 路基設(shè)計 30 設(shè)計內(nèi)容 30 路基類型與構(gòu)造 30 路基穩(wěn)定性分析 32 等代均布土層厚度計算 32 填方路堤穩(wěn)定性分析 32 挖方邊坡穩(wěn)定性分析 33 擋土墻設(shè)計 34 擋土墻設(shè)計內(nèi)容 34 肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計 366 路面設(shè)計 48 路面設(shè)計原則 48 路面類型的選定 48 路面結(jié)構(gòu)組成 48 路面類型選定 49 設(shè)計參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計 49 路面設(shè)計標準 49 結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計 51 土基回彈模量確定 52 設(shè)計沉彎值和層底容許彎拉應(yīng)力計算 52 設(shè)計沉彎值計算 52 各層材料的容許層底拉應(yīng)力 52 路面彎沉值和層底拉應(yīng)力驗算 53 三層體系等效換算法 53 路面彎沉值計算 54 碎石灰土層彎拉應(yīng)力驗算 56 石灰土層彎拉應(yīng)力驗算 57 綜合結(jié)論 58參考文獻 59致謝 60摘要本設(shè)計說明書介紹了巴東縣的山嶺重丘區(qū)越嶺線設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容主要包括路線設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及道路排水設(shè)計等。文章詳細介紹了擋土墻設(shè)計的理論計算過程，根據(jù)規(guī)范和理論計算結(jié)果選擇擋土墻各部件尺寸，較好地完成肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計；路面設(shè)計中，通過簡化公式和查圖法，完成彎沉值和層底彎拉應(yīng)力驗算，并對兩種方法進行比較，使得設(shè)計結(jié)果可靠性更高。AbstractThis design instruction introduces the designing of a servants line in BaDong county. The content of the design mainly includes route design , road alignment design, crosssectional design, roadbed design, structure design and road drainage design. This road design’s features are the designing of anchor plate retaining wall and pavement. This paper introduces the theoretical calculation process. According to the rules and the theoretical calculation result, choosing the size of retaining wall, and then pleting the design of anchor plate retaining wall. In pavement designing, the author plete the checking of deflection value and layer’s flexural stress. Contrasting the two method’s results, I get a higher reliability answer.Key Words: Servants line。 Pavement。其地下巖層可分為兩類，對于高程370m以上地區(qū)，基底巖層主要為紫紅色泥巖夾粉砂巖；對于高程370m以下地區(qū)，基底巖層主要為泥灰?guī)r夾灰?guī)r。區(qū)內(nèi)地下水類型主要有碳酸鹽巖巖溶水、碎屑巖裂隙水和松散介質(zhì)孔隙水。本道路采用雙向四車道三級公路標準設(shè)計，主要設(shè)計指標如下： 三級公路主要設(shè)計參數(shù)題目要求設(shè)計參數(shù)題目要求設(shè)計參數(shù)設(shè)計行車速度40km/h平曲線最小半徑30m設(shè)計年限10年最大縱坡8%交通量2500輛/晝夜最小停車視距30m路基寬度路基設(shè)計洪水頻率1/25路面材料瀝青碎石更全面的設(shè)計參數(shù)將在后續(xù)設(shè)計中給出。設(shè)計內(nèi)容主要有道路路線選擇，平、橫、縱面設(shè)計，路基設(shè)計、道路排水和路面設(shè)計。平面選線時首先權(quán)衡各個控制點來選擇主干路，然后在合適地方增設(shè)支路，支路處用平曲線連接。完成平面圖繪制后，根據(jù)地面線上各點高程，描繪道路縱斷面圖，并在圖中標注控制點。經(jīng)過縱坡調(diào)整和豎曲線設(shè)計后，計算各樁號設(shè)計高程。路基設(shè)計內(nèi)容包括路基橫斷面形式、高度、寬度、邊坡坡度設(shè)計，路堤填料選擇，路基穩(wěn)定性分析，行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于路線較長，本文只進行了主干路橫斷面圖繪制。2 道路平面設(shè)計 道路選線[2]本設(shè)計采用紙上定線，其工作步驟如下：（1）在大比例尺地形圖上，仔細研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)條件，選擇有利地形，如平緩、順直的山坡，平闊的側(cè)溝，利于回頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。 紙上放坡定線實例，沿路線走向轉(zhuǎn)動兩腳規(guī)依次在等高線上截點，如圖上點3各點。如放到D點時位置和標高均接近D點，說明按此方案布線坡度可行。連結(jié)這些點所構(gòu)成的折線叫坡度線，如圖1中的A，a，b，c，d，D各點的連線。在連接點處采用緩和曲線和圓曲線過渡。再進一步根據(jù)第二次導向線對路線線位局部進行修改，最后定出線位，如圖中的采用線。定線時要在滿足標準的前提下結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復(fù)進行，直到滿足為止。本次路線設(shè)計的逐樁坐標計算采用坐標法，且本路線主干路上設(shè)有兩個支路，設(shè)置多個控制點。（1）A139。段。由地形圖上初步選線可知α=157176。②計算緩和曲線長ls。取ls=40m（ls取5的倍數(shù)）。p=ls224Rls42384R3=40224604042384603=q=ls2ls3240R2=402403240602=切線長：Ts=R+Ptanα2+q=60+tan157176。曲線長：Ls=α2β0π180R+2ls=157260+240=④主點樁里程。239。緩和曲線要素：p=，q=；切線長：Ts=60+tan150176。；主點樁里程：直緩點：KZH=K0+=K0+緩圓點：KHY=K0++40=K0+緩直點：KHZ=K0++=K0+圓緩點：KYH=K0+=K0+曲中點：KQZ=K0+40=K0+⑤另外可求2點的樁里程為KJD=K0++=。①圓曲線半徑選擇。采用一般最小半徑計算，取μ=，iymax=，可求：R=V2127（μ+i）=402127（+）=取R=110m。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=40347110=駕駛員操作反應(yīng)時間： ls=Vt===按視覺條件： R9lsR，ls110按規(guī)范： ls=35m。③緩和曲線要素。2+= β0==35110=176。直緩點：KZH=K0+=K0+緩圓點：KHY=K0++35=K0+緩直點：KHZ=K0++=K0+圓緩點：KYH=K0+=K0+曲中點：KQZ=K0+35=K0+類似以上計算方法，對不合適的路段進行調(diào)整，設(shè)計平曲線，并計算各主樁點樁里程。)圓曲線半徑(m)直線段長度（m）樁號ZHHYQZYHHZA1215060K0+K0+K0+K0+K0+12332110234886034569110K1+K1+K1+K1+K1+451530120K2+K2+5151634151617686016171863601718197760K3+K3+K3+K3+K3+181920113019202130300202122138021222346602223246660K4+K4+K4+K4+K4+232425134024252622200252627138602627E581280K5+K5+K5+155612860—K39。0+40K39。0+134K39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。39。山嶺重丘區(qū)最大縱坡坡度為7%，局部地區(qū)坡度可以有20%的抬高，根據(jù)地面線和設(shè)計規(guī)范選定縱坡設(shè)計線。如支路一，其起點高程若低于290m，則使得整條設(shè)計路線挖方過