【正文】 K0+15039。 路面加寬設(shè)計對于半徑大于250m時，可以不考慮加寬。由于設(shè)計路線較長，畢業(yè)設(shè)計時間有限，只繪制主干道橫斷面圖，具體見附件3。（2）目前生產(chǎn)上廣泛采用表格調(diào)配法進行土石方調(diào)配（分段調(diào)運）。路堤高度H=15m，邊坡坡度為1：。每級肋柱布置2層拉桿，位置為三等分點處，使得肋柱受力均勻，肋柱底端按鉸支端設(shè)計。肋柱式擋土墻基礎(chǔ)可采用混凝土條形基礎(chǔ)、杯座式基礎(chǔ)等，基礎(chǔ)驗算按重力式擋土墻基礎(chǔ)驗算方法處理。 錨定板擋土墻土壓力分布對墻體的土壓力計算，采用每延長米，用庫侖土壓力公式的主動土壓力系數(shù)Ka計算：Ka=cosφ2cosδ1+sinφ+δsinφcosδ2=cos30176。 破壞面形式安全系數(shù)Ks計算公式為：Ks=tan（φα）tan（45176。為了更好的保證高等級路面施工的質(zhì)量，應(yīng)首先考慮采用機械化施工，宜大規(guī)模的采用機械化施工，保證施工的質(zhì)量。Ne=1+γt1365γN1η式中：t—設(shè)計年限（年）；η—車道系數(shù)； N1—營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；γ—設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率（%）。（1）碎石灰土基層容許彎拉應(yīng)力：Ks=247。查表得：σ=、n1=、n2=又知p=，則可求彎拉應(yīng)力為：σ2=pσn1n2==σR=，滿足要求。查表得：σ=、n1=、n2=又知p=，則可求彎拉應(yīng)力為：σ2=pσn1n2==σR=，滿足要求。 設(shè)計沉彎值和層底容許彎拉應(yīng)力計算 設(shè)計沉彎值計算[9]]設(shè)計指標(biāo)的確定，對于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值人作為設(shè)計指標(biāo)，并進行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗算?！粨Q算車型的輪組系數(shù)，；其他系數(shù)與前面所述相同。 拉桿長度計算表拉桿號12345678H/m357811131516h/mKaL/m34546776拉桿號910111213141516H/m1921232427293132h/mKaL/m99109111112116 路面設(shè)計 路面設(shè)計原則（1）路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件密切結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶒?，進行路基路面綜合設(shè)計。選用螺旋肋預(yù)應(yīng)力鋼筋，其抗拉強度設(shè)計值fy=1670MPa，安全系數(shù)K=2，各拉桿截面直徑如下：di=2KTiπfy+d1=22103π1670106+==，取d1=15mmd2=22103π1670106+==，取d2=15mmd3=22103π1670106+==，取d3=25mmd4=22103π1670106+==，取d4=25mmd5=22103π1670106+==，取d5=30mmd6=22103π1670106+==，取d6=30mmd7=22103π1670106+==，取d7=36mmd8=22103π1670106+==，取d8=36mmd9=d13=22103π1670106+==，取d9=36mmd10=d14=22488103π1670106+==，取d10=30mmd11=d15=22822103π1670106+==，取d11=38mmd12=d16=22103π1670106+==，取d1=30mm 。其值相對土壓力較小，對錨定板擋土墻肋柱和拉桿的影響較小，設(shè)計時可略去活荷載，而采用增大系數(shù)me的方法保證其安全。拉桿后端用螺帽、鋼墊板與錨定板相連。肋柱式錨定板擋墻上、下兩級墻的肋柱應(yīng)沿線路方向相互錯開。 填方路堤穩(wěn)定性分析[6]考慮到土路堤邊坡較緩，當(dāng)路堤過高時會使得路基填方面積過大，使得工程量增大，且不經(jīng)濟。③土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工的影響。由設(shè)計條件可取iy=9%(R=60～120m)；iy=8%（R＞120m）。 公路路幅橫斷面組成 行車道設(shè)計 行車道寬度的確定車道寬度等于車輛尺寸和富裕寬度之和，富裕寬度是汽車輪胎（或車身）與路面邊緣之間的橫向安全距離、車身邊緣之間（同向或異向行駛時）的橫向安全距離的組合。39。在兩個豎曲線之間插入直線，線長、坡度等參數(shù)見附件2。39。39。39。變坡點高程為437m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i4=%，此豎曲線半徑取R=4000m。39。39。0+40K39。；主點樁里程：直緩點：KZH=K0+=K0+緩圓點：KHY=K0++40=K0+緩直點：KHZ=K0++=K0+圓緩點：KYH=K0+=K0+曲中點：KQZ=K0+40=K0+⑤另外可求2點的樁里程為KJD=K0++=。段。 紙上放坡定線實例，沿路線走向轉(zhuǎn)動兩腳規(guī)依次在等高線上截點，如圖上點3各點。本道路采用雙向四車道三級公路標(biāo)準設(shè)計，主要設(shè)計指標(biāo)如下： 三級公路主要設(shè)計參數(shù)題目要求設(shè)計參數(shù)題目要求設(shè)計參數(shù)設(shè)計行車速度40km/h平曲線最小半徑30m設(shè)計年限10年最大縱坡8%交通量2500輛/晝夜最小停車視距30m路基寬度路基設(shè)計洪水頻率1/25路面材料瀝青碎石更全面的設(shè)計參數(shù)將在后續(xù)設(shè)計中給出。（4）路基設(shè)計根據(jù)地基土性質(zhì)參數(shù)，對一般路基進行設(shè)計，以及對高路堤、高路塹進行邊坡穩(wěn)定性分析，需要支擋的地方進行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計，確定擋土墻類型，計算墻后土壓力，并驗算擋土墻穩(wěn)定性，提出擋土墻施工方法和防護措施。（1）對原有公路不斷進行技術(shù)改造，是我國乃至世界公路交通適應(yīng)本國經(jīng)濟發(fā)展的重要措施和趨勢。設(shè)計參數(shù)：道路分類：縣公路，級別III級；設(shè)計年限：10年計算車速：40km/h；交通量：2500輛/晝夜要求完成的主要任務(wù):完成不少于5000漢字的英文文獻翻譯；查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻不少于2篇；編寫研究大綱和開題報告；進行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計；路基設(shè)計、路基穩(wěn)定性計算；路面設(shè)計；道路路基、路面排水設(shè)計；完成1萬字以上的設(shè)計說明書，平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖等。通過上述交通現(xiàn)狀對比后，我國道路交通與世界各國比較是滯后的。設(shè)計的基本要求是縱坡均勻平順、起伏較緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面與縱斷面綜合設(shè)計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟。巴東縣屬于中緯度亞熱帶半潮濕溫暖氣候區(qū)，潮濕多雨，且雨季較長。路面設(shè)計內(nèi)容包括路面類型選定、設(shè)計參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計、驗算沉彎值和層底彎拉應(yīng)力，不滿足要求時進行結(jié)構(gòu)材料或厚度調(diào)整，并重新進行驗算，最后確定路面各層材料參數(shù)。完成初步選線后，各平曲線設(shè)計如下。長度不滿足條件，對路線作適當(dāng)調(diào)整，如圖所示，LA1=480m，L12=370m，圓曲線的半徑仍取60m，緩和曲線長ls=40m，α=150176。 逐樁坐標(biāo)表路段偏轉(zhuǎn)角(176。0+567202006781636078922120891060110K39。2+K39。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點樁里程=K4+=K4+ ；終點樁里程=K4+100+=K4+設(shè)計高程：K4+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計高程=K4+100 切線高程=188m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計高程==K4+ 切線高程=%= 縱距h=0 設(shè)計高程=另外可求：支路一起點高程=304（）%4000=支路二起點高程=%（）224000=（3）豎曲線III。 切線高程=437(11050)%= 縱距h=l22R=50224000= 設(shè)計高程==K2+039。 切線高程=300m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計高程==K 0+39。39。39。39。04 橫斷面設(shè)計[4] 橫斷面設(shè)計方法道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進行設(shè)計，其設(shè)計內(nèi)容包括行車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護坡、邊溝、路階石等。根據(jù)規(guī)范[4]，路拱坡度取值為2%。按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度叫經(jīng)濟運距，計算公式為： Lj=B/T+Lm式中：B—借方單價（元/m3）； T—元云運費單價（元/（m3在設(shè)計中，近似地將車輛荷載按均布荷載考慮，把荷載換算成容重與墻后填料相同的均布土層，即把作用在破壞棱體上的車輛荷載換算為均布土層。由于填方高度較大，一般擋土墻很難滿足要求，且不經(jīng)濟，這里采用肋柱式錨定板擋土墻支擋。擋土板上留有泄水孔，在板后設(shè)置反濾層。=土壓力強度為：Pax==2032=Paz==2032=： 土壓力分布圖按剛性支撐梁計算，視肋柱支承在剛性支座上。30176。當(dāng)軸載＞25kN和軸載＜130kN的各級軸載均應(yīng)換算成標(biāo)準軸載，按照等效原則，將不通車型、不同軸載的作用次數(shù)換算為標(biāo)準軸載100kN相當(dāng)軸載的作用次數(shù)。由三層體系理論分析可知，影響路表彎沉的主要因素是路基的強度，70％～95％的彎沉取決于路基。兩種方法計算結(jié)果都滿足驗算要求，沉彎值取較大值Ls=（）。 綜合結(jié)論通過路基組成選擇，通過簡化公式法和查圖法，（），都滿足設(shè)計要求。（1）三層連續(xù)體系中層厚度換算。本設(shè)計采用雙向兩車道，取η=，γ=%，又已知t=10（年），N1=2500輛/晝夜，那么可以計算：Ne=1+=106 設(shè)計用車型和軸載換算結(jié)果車型軸載Pi(KN)C1C2niN解放CA340前軸8000后軸800東風(fēng)EQ140前軸7000后軸700黃河JN150前軸600后軸600齊齊哈爾560前軸400后軸400合計N=（次）注：對于軸載小于25kN的軸載不換算為當(dāng)標(biāo)準軸載，在表中不予計算。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。經(jīng)過反復(fù)試算，求得L1=3m，驗算第一層拉桿的安全系數(shù)，要求Ks≥1。+15176。 肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計取最大填方高度K1+800處計算。錨定板、肋柱與螺絲端桿連接處，在填土前用瀝青砂漿充填，并用瀝青麻筋塞縫，外露的桿端和部件宜待填上下沉基本穩(wěn)定后，用水泥砂漿封填。 挖方邊坡穩(wěn)定性分析[6]對于巖石挖方邊坡，根據(jù)當(dāng)?shù)啬噘|(zhì)粉砂巖性質(zhì)，邊坡坡度取1:，另外，當(dāng)挖方邊坡較高時，根據(jù)穩(wěn)定性要求開挖成臺階式邊坡，高度為每隔8m設(shè)置平臺一道，邊坡平臺的寬度為1m，平臺設(shè)置排水溝。本路段地質(zhì)條件良好，不需要進行特殊路基處理。 土石方量的計算常用的土石方數(shù)量的計算方法有平均斷面法和棱臺法兩種，本次計算采用平均斷面法，計算方法如下： 土石方量計算簡圖把兩相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱如上圖，其體積的計算公式為：V=12F1+F2L其中：V—土石方量（m3）； FF2—相鄰斷面的面積（m2）； L—相鄰斷面間的距離。具體數(shù)據(jù)見各橫斷面圖（附件3）。282K0+39。39。39。39。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點樁里程=K0+8639。+110=K2+11039。 豎曲線要素已知轉(zhuǎn)坡點樁號K1+940，變坡點高程為304m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i2=%。1+9101148870101112626011121311874012131436200K39。0+35K39。取ls=35m。③緩和曲線要素。為了使路線更為經(jīng)濟合理，當(dāng)?shù)匦蝿輳?fù)雜，又有大比例尺地形圖時，可在平面試線的基礎(chǔ)上敷設(shè)曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟點位置或控制點位置），分別按不同性質(zhì)用不同符號繪于平面圖上，這些點的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導(dǎo)向線。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準、選線意圖，綜合考慮各控制點和經(jīng)濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線。關(guān)鍵詞：越嶺線；錨錠板式擋土墻；路面；設(shè)計。（1）道路平面設(shè)計。新中國成立后，我國公路和城市道路都發(fā)展得很快，特別是改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展。世界上一些工業(yè)發(fā)達國家，自第二次世界大戰(zhàn)以后，經(jīng)濟上得到很快地恢復(fù)和發(fā)展，道路交通