【正文】 如下： 土石方量計算簡圖把兩相鄰斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱如上圖，其體積的計算公式為：V=12F1+F2L其中：V—土石方量（m3）； FF2—相鄰斷面的面積（m2）； L—相鄰斷面間的距離。 道路橫斷面圖在道路整樁點、彎道主樁點、緩和曲線段和豎曲線段繪制橫斷面圖。 超高設(shè)計[4]彎道處汽車不傾覆條件為：μ=V2127Riy≤b2h其中：μ—橫向力系數(shù)； iy—路面超高坡度（%），iy=sinα； b—兩后輪中心距離（m）； h—汽車重心至路面高度（m）。見附件3。具體數(shù)據(jù)見各橫斷面圖（附件3）。具體參數(shù)見附件3。按照設(shè)計要求，采用單幅雙道路幅設(shè)計。39。282K0+39。39。39。39。39。300K 0+39。（6）直線段。 切線高程=282+()%= 縱距h=l22R=50225000= 設(shè)計高程=+=K0+39。39。39。設(shè)計高程：K0+39。39。39。曲線長度：L=Rω=5000%%=211m切線長度：T=L2=2112=起點樁里程=K0+15039。轉(zhuǎn)坡點樁號K0+15039。設(shè)計高程：K 0+39。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點樁里程=K0+8639。 切線高程=437+100%= 縱距h=0 設(shè)計高程=（4）豎曲線IV。 切線高程=437m 縱距h=l22R=110224000= 設(shè)計高程==K2+6039。 切線高程=437110%=縱距h=0設(shè)計高程=K1+94039。+110=K2+11039。110=K1+89039。39。曲線長度：L=Rω=4000%(%)=切線長度：T=L2==起點樁里程=K1+=K1+ ；終點樁里程=K1+940+=K2+設(shè)計高程：K 1+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計高程=K1+ 切線高程=%=294m 縱距h=l22R=100224000= 設(shè)計高程==K1+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=200224000=5m 設(shè)計高程==K1+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=200224000=5m 設(shè)計高程==K 2+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=100224000= 設(shè)計高程==K 2+ 切線高程=%= 縱距h=0 設(shè)計高程=（2）豎曲線II。 豎曲線要素已知轉(zhuǎn)坡點樁號K1+940，變坡點高程為304m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i2=%。 由于此路線有幾個分支，設(shè)計地面高程時應(yīng)結(jié)合各個支路要求。2+K39。2+K39。1+9101148870101112626011121311874012131436200K39。1+K39。1+K39。0+K39。0+35K39。0+17445622200—K39。0+0K39。曲線長：Ls=α2β0π180R+2ls=322110+235=④主點樁里程。取ls=35m。由地形圖中初步選線可知L12=370m，L23=240m，α=32176。2+=， β0=4060=176。直緩點：KZH=K0+=K0+緩圓點：KHY=K0++40=K0+緩直點：KHZ=K0++=K0+圓緩點：KYH=K0+=K0+曲中點：KQZ=K0+40=K0+由計算可知L139。③緩和曲線要素。采用極限半徑計算，取μ=，iymax=，那么可得：R=V2127（μ+i）=402127（+）=取圓曲線的半徑為60m。239。 平曲線設(shè)計[2]道路平面設(shè)計包括直線設(shè)計、圓曲線設(shè)計和緩和曲線設(shè)計。為了使路線更為經(jīng)濟(jì)合理，當(dāng)?shù)匦蝿輳?fù)雜，又有大比例尺地形圖時，可在平面試線的基礎(chǔ)上敷設(shè)曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟(jì)點位置或控制點位置），分別按不同性質(zhì)用不同符號繪于平面圖上，這些點的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導(dǎo)向線。如所放坡度高程達(dá)不到D點，則根據(jù)圖上等高線可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延長路線的辦法來克服此高差；相反則采用減小平均坡度或縮短路線的辦法解決。（2）紙上放坡，標(biāo)出坡度線i，先用所選的平均縱坡i（相對高差為200～%，相對高差為500m時取5%），按l=h/i計算克服兩等高線的高差所需平距。根據(jù)橫斷面設(shè)計參數(shù)繪制道路橫斷面圖，并在圖中標(biāo)出各橫斷面計算參數(shù)。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，綜合考慮各控制點和經(jīng)濟(jì)點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線。由于本路線需要經(jīng)過的地點較多、路線較長，需要進(jìn)行主干路和支路結(jié)合設(shè)計。其中碳酸鹽巖巖溶水水量較豐富或中等、多以暗河或巖溶泉形式排泄，具有較大的供水意義。 Designing.1 緒論 工程區(qū)地質(zhì)概況[1]本設(shè)計地點是巴東縣，位于鄂西自治州的東北部，由于其特殊體貌條件，醞育了諸如崩、滑以及泥石流等多類地質(zhì)問題。關(guān)鍵詞：越嶺線；錨錠板式擋土墻；路面；設(shè)計。第16周：準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計答辯。各項設(shè)計都應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。道路縱斷面設(shè)計內(nèi)容包括縱坡坡度的確定、坡長的確定、坡長的限定、合成坡度及豎曲線半徑的設(shè)計，平縱面組合設(shè)計。（1）道路平面設(shè)計。各項設(shè)計都應(yīng)該嚴(yán)格滿足設(shè)計要求，分析當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、氣候條件、水文地質(zhì)條件和植被及土壤分布等特點，遵循我國現(xiàn)代交通發(fā)展特點，把保證交通安全當(dāng)做重中之重，建設(shè)安全、合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、實用的現(xiàn)代道路。 由于我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)還比較落后，財力遠(yuǎn)還不十分強(qiáng)，在制定公路發(fā)展規(guī)劃時一定要注意國情。目前世界已有80多個國家和地區(qū)有了高速公路，通行里程已超過20萬km。新中國成立后，我國公路和城市道路都發(fā)展得很快，特別是改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。隨著改革開放規(guī)模逐步擴(kuò)大，社會主義市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平的穩(wěn)步提高，對交通運(yùn)輸?shù)男枨笾鹉暝黾?。武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計本科生畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書學(xué)生姓名： XX 專業(yè)班級： XXXXX 指導(dǎo)教師： XX 工作單位： 武漢理工大學(xué) 設(shè)計題目: 山嶺重丘區(qū)縣級公路越嶺線設(shè)計設(shè)計主要內(nèi)容：對給定路段進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面橫斷面設(shè)計，路基設(shè)計（路基設(shè)計，路基穩(wěn)定性分析，路基排水等），路面設(shè)計（路面設(shè)計，路面排水等）。指導(dǎo)教師簽名： 系主任簽名： 院長簽名（章）______________武漢理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計開題報告目的及意義(含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析)現(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路、公路、水運(yùn)航空和管道運(yùn)輸所組成，各種運(yùn)輸形式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各有特點，各自適應(yīng)著一定的自然地理條件和各類運(yùn)輸?shù)男枰?，是國名?jīng)濟(jì)的動脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。世界上一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，自第二次世界大戰(zhàn)以后，經(jīng)濟(jì)上得到很快地恢復(fù)和發(fā)展，道路交通事業(yè)的發(fā)展也十分迅速，汽車數(shù)量劇增，近二十年來由于高速公路的發(fā)展，汽車運(yùn)輸速度的提高，載重量增大，因此公路運(yùn)輸已成為各國廣泛采用的一種運(yùn)輸方式。國外自50年代開始，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的汽車生產(chǎn)量和保有量大幅度增加，使交通量激增，因此道路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。主要存在問題有公路里程少、分布不均、標(biāo)準(zhǔn)低（全國104萬km公路符合標(biāo)準(zhǔn)只占61%）、公路質(zhì)量差、行車速度慢（在標(biāo)準(zhǔn)公路上平均車速30km，先進(jìn)國家是60km）、道路交通管理水平及手段落后、投資力量弱和政策不完善。本次設(shè)計包括道路的線形設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路幅組成設(shè)計、路基設(shè)計和路面設(shè)計等。具體設(shè)計內(nèi)容如下。（2）道路縱斷面設(shè)計。（3）道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進(jìn)行設(shè)計，其設(shè)計內(nèi)容包括車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護(hù)坡、邊溝和路階石等。進(jìn)度安排第34周：查閱不少于10篇的相關(guān)資料，完成要求的英文文獻(xiàn)翻譯；第45周：編寫研究大綱和開題報告；第510周：進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計；第1012周：路基設(shè)計、路基穩(wěn)定性計算；第1214周：路面設(shè)計；第1415周：編寫設(shè)計說明書，繪制平面圖、縱斷面、橫斷面圖。文章詳細(xì)介紹了擋土墻設(shè)計的理論計算過程，根據(jù)規(guī)范和理論計算結(jié)果選擇擋土墻各部件尺寸，較好地完成肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計；路面設(shè)計中，通過簡化公式和查圖法，完成彎沉值和層底彎拉應(yīng)力驗算，并對兩種方法進(jìn)行比較，使得設(shè)計結(jié)果可靠性更高。 Pavement。區(qū)內(nèi)地下水類型主要有碳酸鹽巖巖溶水、碎屑巖裂隙水和松散介質(zhì)孔隙水。設(shè)計內(nèi)容主要有道路路線選擇，平、橫、縱面設(shè)計，路基設(shè)計、道路排水和路面設(shè)計。完成平面圖繪制后，根據(jù)地面線上各點高程，描繪道路縱斷面圖，并在圖中標(biāo)注控制點。路基設(shè)計內(nèi)容包括路基橫斷面形式、高度、寬度、邊坡坡度設(shè)計，路堤填料選擇，路基穩(wěn)定性分析，行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計等。2 道路平面設(shè)計 道路選線[2]本設(shè)計采用紙上定線，其工作步驟如下：（1）在大比例尺地形圖上，仔細(xì)研究路線布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)條件，選擇有利地形，如平緩、順直的山坡，平闊的側(cè)溝，利于回頭的地點等，擬定路線各種可能的走法。如放到D點時位置和標(biāo)高均接近D點，說明按此方案布線坡度可行。在連接點處采用緩和曲線和圓曲線過渡。定線時要在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下結(jié)合自然條件，平、縱、橫綜合考慮，反復(fù)進(jìn)行，直到滿足為止。（1）A139。由地形圖上初步選線可知α=157176。取ls=40m（ls取5的倍數(shù)）。曲線長：Ls=α2β0π180R+2ls=157260+240=④主點樁里程。緩和曲線要素：p=，q=；切線長：Ts=60+tan150176。①圓曲線半徑選擇。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=40347110=駕駛員操作反應(yīng)時間： ls=Vt===按視覺條件： R9lsR，ls110按規(guī)范： ls=35m。2+= β0==35110=176。)圓曲線半徑(m)直線段長度（m）樁號ZHHYQZYHHZA1215060K0+K0+K0+K0+K0+12332110234886034569110K1+K1+K1+K1+K1+451530120K2+K2+5151634151617686016171863601718197760K3+K3+K3+K3+K3+181920113019202130300202122138021222346602223246660K4+K4+K4+K4+K4+232425134024252622200252627138602627E581280K5+K5+K5+155612860—K39。0+134K39。39。39。39。39。39。39。39。山嶺重丘區(qū)最大縱坡坡度為7%，局部地區(qū)坡度可以有20%的抬高，根據(jù)地面線和設(shè)計規(guī)范選定縱坡設(shè)計線。（1）豎曲線I。從保證跨線橋下的視距考慮： 公路豎曲線最小半徑和最小長度設(shè)計行車速度/(km/h)1201008060403020凸形豎曲線半徑/m一般值170001000045002000700400200極限值110006500300014004