【正文】 情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1I2 (式中ii2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2。在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。%，分別比上一年和“八五”。高速公路總里程位居世界第一。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。涵洞的布置位置及孔徑大小等。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式?？v斷面設(shè)計(jì)根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。7．編制設(shè)計(jì)說明書。5．特色設(shè)計(jì)。4．路基設(shè)計(jì)。3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)：目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。德國IBamp。國外：目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。所以，通過對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。（5）通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。選題意義：（1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 指導(dǎo)教師意見：（對本課題的深度、廣度及工作量的意見、對設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測，并明確是否可以開題）指導(dǎo)教師（簽字）年月日系審查意見： 系主任（簽字）年月日第二篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告1一、選題目的與意義選題目的：畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。通過計(jì)算確定道路的各項(xiàng)工程造價(jià)及道路總造價(jià)。路基的設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、土顆粒的大小、含水量的大小、工程造價(jià)等，通過方案比選確定地基處理方式。二重點(diǎn)內(nèi)容路線交叉設(shè)計(jì)、公路橋涵設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、施工組織與概預(yù)算、交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)。重慶高速公路密布，通往各個(gè)省市，從而促進(jìn)重慶對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶來大量的人力財(cái)力?？梢源龠M(jìn)農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，把市場帶進(jìn)農(nóng)村,促進(jìn)資源的有效配置。有數(shù)據(jù)表明，我市高速公路每投資1元錢。居西部各省區(qū)市第一，“4小時(shí)重慶”（主城到任何一個(gè)區(qū)縣城區(qū)）、“8小時(shí)周邊”（主城到周邊任何一個(gè)省會城市）全面實(shí)現(xiàn)。d)第四階段，相對穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)目趨完善是其主要標(biāo)志。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長的相互關(guān)系，國外發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家的真正意義上的高速公路很少，其多數(shù)是相當(dāng)于半封閉的一級公路。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。改革開放以來，我們國家的公路建設(shè)確實(shí)取得了非常大的成就，但是不可否認(rèn)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。在糾正了“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤后，中國公路建設(shè)在“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針指引下進(jìn)入了第三個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個(gè)時(shí)期相繼建成。三．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：國內(nèi)公路現(xiàn)狀：隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出“中國人民從此站起來了”的莊嚴(yán)宣告，華夏兒女開始在一窮二白的廢墟上開始了大規(guī)模的社會主義建設(shè)，公路開始在中華大地上迅速延伸。4.“本課題的目的及意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析”至少2000字，其余內(nèi)容至少1000字。第一篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目重慶二級公路設(shè)計(jì) 學(xué)院建筑工程學(xué)院專業(yè)班級土木工程2012級3 班 學(xué)生姓名學(xué)號 指導(dǎo)教師王子健2016 年1月日 開題報(bào)告填寫要求（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。其它不少于12篇（不包括辭典、手冊）。經(jīng)過嚴(yán)格的畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練，使我在以后的工作學(xué)習(xí)中，可以較快地適應(yīng)環(huán)境，縮短理論到實(shí)踐的過渡階段。第二個(gè)五年計(jì)劃受到“大躍進(jìn)”的干擾，公路建設(shè)遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。盡管等級低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國90%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級公路數(shù)量更是相差懸殊。比如說護(hù)欄，一些發(fā)達(dá)國家的護(hù)欄在設(shè)計(jì)上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護(hù)欄撞斷，但汽車的損傷很?。欢覈淖o(hù)欄基本上都是鋼的，對車的損害比較大 國外公路現(xiàn)狀：經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^2 3萬千米，共有15個(gè)國家高速公路通車?yán)锍坛^2000km，這些國家是美國()、中國()、澳大利亞()、加拿大()、德國()、西班牙()、法國()、亞美尼亞(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(3480km)、韓國(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志、公路先進(jìn)生產(chǎn)力的集中代表，也是一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。c)第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。重慶公路現(xiàn)狀: 根據(jù)2014中國年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2013年底重慶公路路線總里程為122846公里，其中等級公路路線長為90385公里（高速公路為2312公里，一級公路路線長618公里，二級公路長7668公里），等外公路路線長為32488公里。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。因此修建公路對重慶市石壩鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。促進(jìn)重慶對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)重慶與其他各省市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。參考文獻(xiàn)徐家鈺．城市道路設(shè)計(jì)．北京：中國水利水電出版社：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2005許金良．《道路勘測設(shè)計(jì)》畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)．北京：人民交通出版社，2004, 5邢鳳歧．公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例．北京：人民交通出版社，1998, 5何兆益，楊錫武．路基工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11何兆益，楊錫武．路面工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 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個(gè)可行的路線方案，并經(jīng)過全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定道路路線方案；完成路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)（或邊坡穩(wěn)定性分析）以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)，根據(jù)路線所處位置的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和地質(zhì)情況，分別擬定兩個(gè)方案進(jìn)行比選，確定最佳方案。根據(jù)道路所處位置的具體情況及路面面積的大小確定公交車?？空镜奈恢?，并且進(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)方面：模板設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃編制是難點(diǎn)，主要通過網(wǎng)絡(luò)下載和有關(guān)案例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。（4）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。三、主要研究內(nèi)容：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。涵洞的設(shè)計(jì)在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。路基土石方調(diào)配為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。二、設(shè)計(jì)背景我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。%。路面鋪有瀝青、%。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。③計(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號極標(biāo)高。(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。*，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：。②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。排水溝視實(shí)地情況布置。路塹邊坡每610m設(shè)置成一級護(hù)面墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)