【正文】 調(diào)整，設(shè)計(jì)平曲線，并計(jì)算各主樁點(diǎn)樁里程。③緩和曲線要素。采用一般最小半徑計(jì)算，取μ=，iymax=，可求：R=V2127（μ+i）=402127（+）=取R=110m。；主點(diǎn)樁里程：直緩點(diǎn)：KZH=K0+=K0+緩圓點(diǎn)：KHY=K0++40=K0+緩直點(diǎn)：KHZ=K0++=K0+圓緩點(diǎn)：KYH=K0+=K0+曲中點(diǎn)：KQZ=K0+40=K0+⑤另外可求2點(diǎn)的樁里程為KJD=K0++=。239。p=ls224Rls42384R3=40224604042384603=q=ls2ls3240R2=402403240602=切線長：Ts=R+Ptanα2+q=60+tan157176。②計(jì)算緩和曲線長ls。段。本次路線設(shè)計(jì)的逐樁坐標(biāo)計(jì)算采用坐標(biāo)法，且本路線主干路上設(shè)有兩個(gè)支路，設(shè)置多個(gè)控制點(diǎn)。再進(jìn)一步根據(jù)第二次導(dǎo)向線對(duì)路線線位局部進(jìn)行修改，最后定出線位，如圖中的采用線。連結(jié)這些點(diǎn)所構(gòu)成的折線叫坡度線，如圖1中的A，a，b，c，d，D各點(diǎn)的連線。 紙上放坡定線實(shí)例，沿路線走向轉(zhuǎn)動(dòng)兩腳規(guī)依次在等高線上截點(diǎn)，如圖上點(diǎn)3各點(diǎn)。由于路線較長，本文只進(jìn)行了主干路橫斷面圖繪制。經(jīng)過縱坡調(diào)整和豎曲線設(shè)計(jì)后，計(jì)算各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程。平面選線時(shí)首先權(quán)衡各個(gè)控制點(diǎn)來選擇主干路，然后在合適地方增設(shè)支路，支路處用平曲線連接。本道路采用雙向四車道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)指標(biāo)如下： 三級(jí)公路主要設(shè)計(jì)參數(shù)題目要求設(shè)計(jì)參數(shù)題目要求設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)行車速度40km/h平曲線最小半徑30m設(shè)計(jì)年限10年最大縱坡8%交通量2500輛/晝夜最小停車視距30m路基寬度路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25路面材料瀝青碎石更全面的設(shè)計(jì)參數(shù)將在后續(xù)設(shè)計(jì)中給出。其地下巖層可分為兩類，對(duì)于高程370m以上地區(qū)，基底巖層主要為紫紅色泥巖夾粉砂巖；對(duì)于高程370m以下地區(qū)，基底巖層主要為泥灰?guī)r夾灰?guī)r。AbstractThis design instruction introduces the designing of a servants line in BaDong county. The content of the design mainly includes route design , road alignment design, crosssectional design, roadbed design, structure design and road drainage design. This road design’s features are the designing of anchor plate retaining wall and pavement. This paper introduces the theoretical calculation process. According to the rules and the theoretical calculation result, choosing the size of retaining wall, and then pleting the design of anchor plate retaining wall. In pavement designing, the author plete the checking of deflection value and layer’s flexural stress. Contrasting the two method’s results, I get a higher reliability answer.Key Words: Servants line。指導(dǎo)老師意見指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 目錄摘要 8Abstract 91 緒論 10 工程區(qū)地質(zhì)概況 10 10 102 道路平面設(shè)計(jì) 12 道路選線 12 平曲線設(shè)計(jì) 143 縱斷面設(shè)計(jì) 18 概述 18 豎曲線設(shè)計(jì) 184 橫斷面設(shè)計(jì) 24 橫斷面設(shè)計(jì)方法 24 道路橫斷面組成 24 行車道設(shè)計(jì) 24 行車道寬度的確定 24 路面加寬設(shè)計(jì) 25 路肩設(shè)計(jì) 25 路拱設(shè)計(jì) 25 超高設(shè)計(jì) 25 邊坡設(shè)計(jì) 26 邊溝設(shè)計(jì) 26 道路橫斷面圖 26 土石方計(jì)算及調(diào)配[5] 26 斷面面積計(jì)算 26 土石方量的計(jì)算 27 土石方調(diào)配 275 路基設(shè)計(jì) 30 設(shè)計(jì)內(nèi)容 30 路基類型與構(gòu)造 30 路基穩(wěn)定性分析 32 等代均布土層厚度計(jì)算 32 填方路堤穩(wěn)定性分析 32 挖方邊坡穩(wěn)定性分析 33 擋土墻設(shè)計(jì) 34 擋土墻設(shè)計(jì)內(nèi)容 34 肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計(jì) 366 路面設(shè)計(jì) 48 路面設(shè)計(jì)原則 48 路面類型的選定 48 路面結(jié)構(gòu)組成 48 路面類型選定 49 設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 49 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 49 結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 51 土基回彈模量確定 52 設(shè)計(jì)沉彎值和層底容許彎拉應(yīng)力計(jì)算 52 設(shè)計(jì)沉彎值計(jì)算 52 各層材料的容許層底拉應(yīng)力 52 路面彎沉值和層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 53 三層體系等效換算法 53 路面彎沉值計(jì)算 54 碎石灰土層彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 56 石灰土層彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 57 綜合結(jié)論 58參考文獻(xiàn) 59致謝 60摘要本設(shè)計(jì)說明書介紹了巴東縣的山嶺重丘區(qū)越嶺線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路線設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及道路排水設(shè)計(jì)等。（4）路基設(shè)計(jì)根據(jù)地基土性質(zhì)參數(shù)，對(duì)一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，以及對(duì)高路堤、高路塹進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，需要支擋的地方進(jìn)行支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定擋土墻類型，計(jì)算墻后土壓力，并驗(yàn)算擋土墻穩(wěn)定性，提出擋土墻施工方法和防護(hù)措施。根據(jù)道路等級(jí)，當(dāng)?shù)刈匀粭l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。選線部分，本設(shè)計(jì)采用紙上選線，后經(jīng)過平面圓曲線等設(shè)計(jì)確定線形和各樁點(diǎn)樁里程。基本內(nèi)容和技術(shù)方案本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)縣級(jí)公路越嶺線設(shè)計(jì)。（1）對(duì)原有公路不斷進(jìn)行技術(shù)改造，是我國乃至世界公路交通適應(yīng)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施和趨勢(shì)。發(fā)達(dá)國家公路網(wǎng)體系，包括高速公路網(wǎng)骨架已基本建成，城市道路交通業(yè)走上了現(xiàn)代化，大規(guī)模的道路建設(shè)時(shí)期已基本結(jié)束，全面進(jìn)入現(xiàn)代化道路運(yùn)營管理的階段。隨著城市人口和車輛的增長以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化水平的迅速提高，城市道路交通線現(xiàn)代化迅猛發(fā)展，除舊有道路擴(kuò)建外，新建的繞城高速公路、環(huán)城路、立體交叉、人行天橋和地道越來越多，有些大城市還大規(guī)模建設(shè)地下鐵道以解決城市的交通需求。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展已成為控制國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。設(shè)計(jì)參數(shù)：道路分類：縣公路，級(jí)別III級(jí)；設(shè)計(jì)年限：10年計(jì)算車速：40km/h；交通量：2500輛/晝夜要求完成的主要任務(wù):完成不少于5000漢字的英文文獻(xiàn)翻譯；查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻(xiàn)不少于2篇；編寫研究大綱和開題報(bào)告；進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定性計(jì)算；路面設(shè)計(jì)；道路路基、路面排水設(shè)計(jì)；完成1萬字以上的設(shè)計(jì)說明書，平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖等。必讀參考資料：遷建新址工程地質(zhì)勘察報(bào)告；《道路工程》 于書翰 主編 武漢理工大學(xué)出版社；《道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論》 中國建筑工業(yè)出版社；《路基工程》 方左英 主編 人民交通出版社；《公路設(shè)計(jì)工程師手冊(cè)》 劉伯瑩 姚祖康 主編 人民交通出版社；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01395）；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03493）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ》（014—97）。道路具有交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、低于災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的功能。我國公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。通過上述交通現(xiàn)狀對(duì)比后，我國道路交通與世界各國比較是滯后的。（2）適當(dāng)發(fā)展一、二級(jí)公路及高速公路；（3）適當(dāng)發(fā)展高速公路和立體交叉；（4）近期公路建設(shè)計(jì)劃以原有公路的技術(shù)改造為重點(diǎn)，從實(shí)際需要和可能出發(fā)，分別輕重緩急，先干線后支線，集中力量進(jìn)行舊路改造；（5）在經(jīng)營管理方面，建立并運(yùn)用運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。由于山嶺重丘區(qū)具有上述特點(diǎn)，道路線形要求以平曲線和豎曲線為主構(gòu)成空間線形；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)高，但指標(biāo)變化幅度大。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量顧忌到縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線形進(jìn)行高程讀取和橫斷面地面線繪制，取得當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文及其它必要資料后，再進(jìn)行縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的基本要求是縱坡均勻平順、起伏較緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面與縱斷面綜合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)。（5）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)前先確定道路等級(jí)、行車量、道路使用時(shí)間，根據(jù)確定參數(shù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層材料、厚度等選定，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值和各層材料容許拉應(yīng)力，根據(jù)所選材料參數(shù)進(jìn)行彎沉值和彎拉應(yīng)力驗(yàn)算，從而確定路面結(jié)構(gòu)。本道路設(shè)計(jì)說明書的特色在于肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)。 Anchor plate retaining wall。巴東縣屬于中緯度亞熱帶半潮濕溫暖氣候區(qū)，潮濕多雨，且雨季較長。本設(shè)計(jì)道路是山嶺重丘區(qū)越嶺線，主要經(jīng)過的地點(diǎn)有汽車站、變電站、農(nóng)機(jī)廠、縣醫(yī)院和一碼頭（在平面圖中用A、B、C、D、E表示）。經(jīng)過直線設(shè)計(jì)、圓曲線設(shè)計(jì)和緩和曲線設(shè)計(jì)，確定此道路平面圖。橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括行車道（車道寬度、路面加寬、路拱和超高設(shè)計(jì)）、人行道、路肩、護(hù)坡、邊溝和路階石等設(shè)計(jì)等。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型選定、設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、驗(yàn)算沉彎值和層底彎拉應(yīng)力，不滿足要求時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料或厚度調(diào)整，并重新進(jìn)行驗(yàn)算，最后確定路面各層材料參數(shù)。按此法從A點(diǎn)到O點(diǎn)依次放坡。 紙上放坡定線示意圖（3）用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地形略微更改坡度，并重新放坡，得出導(dǎo)向線A、a′、b′、…、D。紙上定線的過程是一個(gè)反復(fù)試線、比較、逐步趨于完善的過程。完成初步選線后，各平曲線設(shè)計(jì)如下。①圓曲線半徑選擇。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=4034760=駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間： ls=Vt===按視覺條件： R9lsR，ls60按規(guī)范： ls=35m。2+= β0==4060=176。長度不滿足條件，對(duì)路線作適當(dāng)調(diào)整，如圖所示，LA1=480m，L12=370m，圓曲線的半徑仍取60m，緩和曲線長ls=40m，α=150176。（2）123段。②計(jì)算緩和曲線長ls。p=ls224Rls42384R3=3522411035423841103=q=ls2ls3240R2=3523532401102=切線長：Ts=R+Ptanα2+q=110+tan32176。 逐樁坐標(biāo)表路段偏轉(zhuǎn)角(176。0+87K39。0+0K39。0+K39。0+567202006781636078922120891060110K39。1+K39。1+K39。2+K39。2+K39。2+1314C5814501716D112—K40+0K40+40K40+K40+K40+3 縱斷面設(shè)計(jì)[2] 概述縱坡設(shè)計(jì)前，根據(jù)地面線繪出平面直線、平曲線示意圖，標(biāo)注控制點(diǎn)（公路路線的起終點(diǎn)、埡口、特殊地點(diǎn)控制標(biāo)高等）；然后在已標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線，并根據(jù)選線意圖和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)坡；核對(duì)完縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量后，確定坡度線；最后進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)（確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素）和各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程。 豎曲線設(shè)計(jì)[3]。從限制離心力不致過大考慮：R===從從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮：R=+=+80=1491mR—前燈照射距離（m），按行車視距長度取值。曲線長度：L=Rω=5000%%=77m切線長度：T=L2=772=起點(diǎn)樁里程=K4+=K4+ ；終點(diǎn)樁里程=K4+100+=K4+設(shè)計(jì)高程：K4+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計(jì)高程=K4+100 切線高程=188m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計(jì)高程==K4+ 切線高程=%