【正文】 ystem’s birth premise of and mission decide its basic properties should be consistent with the principle of fault Security. In the modernization of the railway, the railway signaling system will be more highlighted its important role. The design drawn the station signal floorplan ,designed twolane track circuit , cable pathway diagram, the console view of the circuit designed a detailed analysis of the cable pathway diagram of the twotrack circuit and console control analysis shows set locations, Towtrack circuit design including the polarity cross track circuit, the choke transformer Settings, onsite properties rather than stuff coded track circuit layout and a 25 HZ phase sensitive track circuit, etc. Cable route design includes the setting place of cable boxes, cable selection and distance between all sorts of equipment, etc. Key words: Railway signal 25 Hz phase sensitive track circuit Twotrack circuit Cable pathway diagram Console view of the circuit 目 錄 第 1 章 緒論 本設(shè)計(jì)最終結(jié)果繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖，設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖、控制臺(tái)面圖，對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分 析，并對(duì)雙線軌道電路的電纜徑路圖和控制臺(tái)面圖進(jìn)行分析說(shuō)明，其中雙線軌道電路設(shè)計(jì)包括軌道電路的極性交叉，扼流變壓器的設(shè)置，站內(nèi)軌道電路電碼化布置圖及 25Hz 相敏軌道電路等。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的誕生前提和它的使命，決定了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合“故障 — 安全”原則。 指導(dǎo)教師簽字 時(shí) 間 年 月 日 摘 要 鐵路信號(hào)是組織指揮運(yùn)行、保障行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、傳遞信息、改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。 、設(shè)計(jì)的雙線軌道電路圖及電纜徑路圖和控制臺(tái)面圖，并且對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析。 AutoCAD繪圖工具的基礎(chǔ)上，根據(jù)仙人洞站站場(chǎng)信號(hào)平面圖，利用 AutoCAD畫(huà)出 雙線軌道電路及電纜徑路圖和控制臺(tái)面圖。 1973年， 6502 電氣集中被正式批準(zhǔn)為定型電路，并在全國(guó)各類(lèi)車(chē)站推廣使用。 1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車(chē)次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。 6502工程設(shè)計(jì)中，主要包括車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤(pán)面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線 圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi)容。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車(chē)指揮控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。關(guān)于安全條件的檢查，最初是靠運(yùn)營(yíng)管理措施來(lái)保證的，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，以至發(fā)展成今天的自動(dòng) 控制系統(tǒng)。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 王永信 .車(chē)站信號(hào) [M].北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. [2] 中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院 .鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) [M].信號(hào) .北京：中國(guó)鐵道出版社， 1993. [3] 馬桂貞 .鐵路站場(chǎng)及樞紐 [M].成都：西南交通大學(xué)出版社， 2021. [4] 阮振鐸 .鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)與施工 [M].北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021. 五、進(jìn)度計(jì)劃 12 周 調(diào)研、收集材料 34 周 分析、確定方案 57 周 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì) 8 周 中期答辯 周 914 周 寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1516 周 畢業(yè)答辯 教研室主任簽字 時(shí) 間 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 開(kāi)題報(bào)告 題 目 仙人洞站雙線軌道電路及電纜徑路圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 專(zhuān)業(yè) 自動(dòng)化 一、研究的背景 在鐵路發(fā)展史上，鐵路信號(hào)具有舉足輕重的地位。 二、設(shè)計(jì)條件： 提供 仙人洞 站站場(chǎng)信號(hào)平面圖一張（紙質(zhì)）。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖 及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) The Design Of Twotrack Circuit Cable Pathways Map and The Console View Of Xianrendong Station 2021 屆 電氣工程 系 專(zhuān) 業(yè) 自動(dòng)化 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2021 年 5 月 27 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)單 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 專(zhuān)業(yè) 自動(dòng)化 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱 講師 評(píng) 定 成 績(jī) 指導(dǎo)教師 得分 評(píng)閱人 得分 答辯小組組長(zhǎng) 得分 成績(jī)： 院長(zhǎng) (主任 ) 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 任務(wù)書(shū) 題 目 仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 專(zhuān)業(yè) 自動(dòng)化 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位 電氣工程系 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師 職稱 講師 一、設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1. 按照《技規(guī)》要求分析站場(chǎng)設(shè)計(jì)的合理性。 2. 依據(jù)給定站場(chǎng)對(duì)雙線軌道電路及電纜徑路圖、控制臺(tái)面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。 三、基本要求： 1. 繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖； 2. 設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖、控制臺(tái)面圖； 3. 對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析； 4. 應(yīng)用 autoCAD 完成三張 A4 的圖紙； 5. 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一萬(wàn)字以上； 6. 完 成 3000 字的專(zhuān)業(yè)英文翻譯。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營(yíng)的耳目，它的主要功能是保證行車(chē)安全。 隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)，它是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。 二、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 世界上第一個(gè)電氣集中于 1929 年在美國(guó)出現(xiàn)， 20 世紀(jì) 40 年代各國(guó)開(kāi)始使用， 50 年代早期成熟并大量推廣， 60 年代改進(jìn)并完善， 70 年代進(jìn)一步得到發(fā)展。 70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。此外，還以電 氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。 1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。 三、研究設(shè)計(jì)方案： 《技規(guī)》分析給出站場(chǎng)設(shè)計(jì)的合理性。一般的電纜徑路圖包括的內(nèi)容包括 軌道電路機(jī)型的配置、軌道電路送、受電端的布置、室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類(lèi)型和位置、室外信號(hào)設(shè)備的串接順序和電纜徑路、每根電纜長(zhǎng)度和芯數(shù)等。 四、預(yù)期結(jié)果 繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖，設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖、控制臺(tái)面圖，對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析， 對(duì)雙線軌道電路的電纜徑路圖和控制臺(tái)控制進(jìn)行分析說(shuō)明，包括電纜箱盒的設(shè)置地點(diǎn)，電纜的選擇，和各種 設(shè)備之間寬度進(jìn)行闡述。鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為保證運(yùn)輸安全、高效而誕生和發(fā)展的，系統(tǒng)的第一使命是保證行車(chē)安全。在鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)將更加突顯出其重要的作用。電纜徑路的設(shè)計(jì)包括電纜箱盒的設(shè)置地點(diǎn)，電纜的選擇和各種設(shè)備之間距離等。1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 信號(hào)機(jī)名稱編號(hào) 6 軌道電路的極性交叉 8 第 4 章 電纜徑路圖設(shè)計(jì) 9 軌道電路送電端和受電端布置 10 電纜的走向及長(zhǎng)度、芯數(shù)計(jì)算 11 長(zhǎng)度、芯數(shù)計(jì)算 13 第 5 章 控制臺(tái)面 16 進(jìn)路按鈕的配置 18 第 6 章 結(jié)論與展望 20 結(jié)論 20 參考文獻(xiàn) 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 24 附錄 B 平面站場(chǎng)圖 Ⅰ 附錄 C 雙線軌道電路電纜徑路圖 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為保證運(yùn)輸安全、高效而誕生和發(fā)展的，系統(tǒng)的第一使命是保證 行車(chē)安全。在鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)將更加突顯出其重要的作用。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的裝備水平和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車(chē)指揮控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng) 等。 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)、操縱方便簡(jiǎn)單靈活、不易出錯(cuò)、維修施工方便、符合“故障 — 安全”原則、易與其它信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)。鐵路設(shè)備的工作要很好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)，切實(shí)保證鐵路運(yùn)行的需要，并做好維護(hù)工作，必須達(dá)到鐵路上技術(shù)規(guī)定的要求。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一個(gè)電氣集中于 1929 年在美國(guó)出現(xiàn)， 20 世紀(jì) 40 年代各國(guó)開(kāi)始使用，50 年代早期成熟并大量推廣， 60 年代改進(jìn)并完善， 70 年代進(jìn)一步得到發(fā)展。 70 年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制 、屏幕顯示。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車(chē)站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車(chē)集中控制系統(tǒng)、程序式列車(chē)運(yùn)行控制裝置、車(chē)站調(diào)車(chē)區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車(chē)區(qū)的無(wú)線調(diào)車(chē)進(jìn)路控制等新型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。 1951 年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)多年的修改和完善， 6502 電氣集中已成為電氣集中的一種較好定型電路而被廣泛采用。 最后對(duì)臺(tái)面控制圖進(jìn)行設(shè)計(jì)說(shuō)明。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 2 章 車(chē)站信號(hào)平面設(shè)計(jì)圖 根據(jù)確定的信號(hào)樓公里標(biāo)，委托單位提供的站場(chǎng)縮尺平面圖（ 1： 1000 或 1： 2021）繪制成的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的車(chē)站設(shè)備平面布置圖，按照規(guī)定將 莊河 方面（下行咽喉）繪制在圖紙的左側(cè)， 岫巖 方面（上行咽喉）繪制在圖紙的右側(cè)。 站 場(chǎng)線路布置情況 本站共設(shè)置了 三 條股道， 一 條正線（ IIG），兩條到發(fā)線（