【正文】 本設計的順利完成，離不開各位老師、同學和朋友的關心和幫助。是老師嚴謹治學的態(tài)度和一絲不茍的工作作風，不厭其煩的教導，才能 使 本設計如愿完成。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 22 參考文獻 [1] 林瑜筠 .鐵路信號基礎 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [2] 王永信 ,李玉冰 .車站信號 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [3] 阮振鐸 .電氣 集中設計與施工 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [4] 何文卿 .6502 電氣集中電路 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [5] 王秉文 .6502 電氣集中工程設計 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,1997. [6] 安偉光 .鐵路信號工程設備安裝規(guī)程 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [7] 張擎 .電氣集中工程設計指導 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,1989. [8] 顧新國 .鐵路信號設計規(guī)范 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [9] 阮振澤 .鐵路信號設計與施工 [M].北京 ： 中國鐵道出版 社 ,2021. [10] 王祖華 .車站信號自動控制系統(tǒng) [M].蘭州 ： 蘭州大學出版社 ,2021. [11] 林瑜筠 .6502 電氣集中圖冊 [M].北京 ： 中國鐵道出版社 ,2021. [12] Thomas L. Floyd , Electronic[C]. ed, PrenticeHall Inc, New Jersey,2021. [13] . Gray and . Meyer, Analysis and Design of Analog Integrated circuits 3rd Edition[C].John Wileyamp。 6502電氣集中以其完善嚴謹可靠的電路，迅速在中國鐵路上得到廣泛應用。 1960 年，我們鐵路信號工作者自行設計 研制的 6036 小站電氣集中聯(lián)鎖電路 ， 在實際應用中得到了不斷的改造與完善。六十年前，中國鐵路的信號設備無技術性可談，人工扳動道岔，人工開放臂板信號，無論刮風下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈 ， 有時一晚上要掛好幾次 ， 鐵路工人的工作強度可想而知 ， 更無安全性可言。 展望 鐵路信號設備的發(fā)展伴隨著新中國鐵路六十年一路走來。 總而言之，本設計完成后，我收獲匪淺，尤其是對本專業(yè)知識的一次匯總以及鞏固。因此，為了節(jié)省工 程費用，必須對電纜長度，芯線數(shù)計其他連接設備進行合理的設計與計算。 在每張圖紙的設計過程中都有所收獲，尤其是在電纜徑路圖設計中，進一步了解了各種電纜設備的特性以及在鐵路信號中常用的設備。首先我明白了，車站信號平面布置圖是整個 6502 電氣集中工程設計的關鍵圖紙，在其之后的雙線軌道電路布置圖、控制臺盤面布置 圖 等都是在信號平面圖的基礎上設計出來的，所以它在整個設計中占有非常重要的地位。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 20 第 6 章 結(jié)論 與展望 結(jié)論 此次畢業(yè)設計的最終成果就是設計出 仙人洞 站的信號平面布置圖 、雙 線軌道電纜徑路圖 、 臺面控制圖三 張圖。 至此，可根據(jù)以上內(nèi)容繪制 控制臺盤面布置圖。 (3)按鈕是否有遺漏，特別是沒有信號機的終端按鈕。各段的比例長度應適當，一般中間 K2 段應長些， K1 和 K3 段應短些。 岔后定位燈岔前燈岔后反位燈 （ a） （ b） （ c） 圖 61 控制臺光帶表示燈 草圖畫好以后，要進行仔細檢查，然后再繪制正式圖紙。每一組道岔通常都有岔前表示燈和岔后表示燈，其中岔后表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈，如圖 52（ a） ， 但當幾組道岔同屬于一個道岔區(qū)段時，相鄰道岔之間的光帶表示燈可以合用。這是因為折角處空間小、方位 不正，既不便于操作，又不便于施工和維修。雙動道岔不跨越折角。但如果單獨另設車站集中電話總機時，則不必預留。一般在盤面的頂部、左側(cè)和右側(cè)也可留有一行或一列空位。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 19 (3)盤面應適當留有空位。設計時，一般應使兩端折角部分的分段長度相等，即對稱于 控制臺中心線。 站場規(guī)模較小的車站 ， 被控對象道岔與信號機的數(shù)量少 ， 其單元控制臺的整機可不分段 。在后一種情況下，畫控制臺盤面布置圖時應把信號平面布置圖倒過來看。為了滿足上述要求，在根據(jù)信號平面布置圖設計控制臺盤面布置圖時就需要考慮信號樓的位置。設計控制臺盤面布置圖的依據(jù)是車站信號平面布置圖。 設計注意事項 為了使控制臺面的設計滿足技術規(guī)定的原則應注意以下幾點： (1)模擬站場的方向與實際站場的方向應一致 。與區(qū)間相連的按鈕和表示燈設置在靠近車站進出口的地方。 按咽喉分別設置的接通光帶、接通道岔表示按鈕及主燈絲斷絲報警按鈕，雖不像總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕那樣帶有應急性但考慮到使軌道光帶上方和下方按鈕布置均衡，故將這三個按鈕也布置在軌道光帶的下方。按咽喉設置的按鈕和表示燈，應布置在控制臺盤面的兩側(cè)道岔按鈕是隨道岔所在咽喉設置，用來單獨操縱和鎖閉道岔的（選用二位式按鈕），不常被操縱將它設在軌道光帶上方。例 如：主副電源按鈕、信號調(diào)壓按鈕表示燈調(diào)壓按鈕及其表示燈擠岔按鈕和表示燈以及移頻發(fā)送報警按鈕和表示燈都是全站共用的，因此布置在控制臺 K2 段的中部。布置完軌道光帶后，再配置其它用途按鈕和表示燈。信號復示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個單元。 股道兩端的信號復示器和進路按鈕單元，多排列成階梯狀、燕尾狀或尖括號狀，既美觀 ， 又利于操作。從單元類型圖中可見，調(diào)車信號復示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個單元。盤面圖上線路和道岔的布置只求與信號平面圖的站場 “ 結(jié)構 ” 一致，不必考慮坐標和相對位置。繪制盤面圖時，一般從左端開始，繪制時要照顧每一條平行進路。而區(qū)間控制部分在左下方。并且控制臺盤面圖的上下行咽喉與室外站場的上下行咽喉的方向相一致。若兩組道岔岔尖相遇，并且在同一軌道區(qū)段時，可以合用岔前表示燈。一組道岔光帶有岔前表示燈和岔后表示燈，岔后表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈 ?？紤]到股道上經(jīng)常留有車輛，為了省電，當平時股道留有車輛時不必點亮整條紅光帶 ， 但應有不少于兩節(jié)紅光帶表示 。因為若用一節(jié)光帶，當該節(jié)的器件燒毀時，就會形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或軌道區(qū)段無車占用的錯誤表示。本站控制臺盤面圖設計時充分考慮了這些因素 。 否則 ， 既不便于 施工也不便于操作。為了維修方便和盤面的美觀，盤面的上部也留一行空位 ， 不排列跨越折角的雙動道岔單元 ,便于雙動道岔光管的辨認 。控制臺的高度類型選用 2 型，單元塊數(shù)為 20塊 [13]。 設 計時，兩邊的折角以及 K1 與 K3 段的長度相等 ， 即對稱于控制臺中心線。折角一般為 120176。 單元控制臺橫向尺寸較大，為便于工作人員觀看盤面，把兩邊作成折角，將控制臺分成三段。目前我國生產(chǎn)的控制臺單元類型有兩種：有沈陽信號工廠（ SX）生產(chǎn)的 TD4 型 (其中 T 為控制臺 ， D 為單元 )，標準單元為長方形，外形尺寸為 45mm 35mm；另一種是西安信號工廠 (XX)生產(chǎn)的 TD5 型，標準單元為長方形，外形尺寸為 42mm 32mm。 見附表 D。電氣集中采用單元控制臺，即用各種單元拼裝成的控制臺。 具體 使用的 型號如附錄 C 電纜徑路圖所示。 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 15 表 42 內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜芯線組成及備用量 芯 數(shù) 扭絞形式 備用芯數(shù) 8B 24P 屏蔽星絞 1 對 12A 24P+14 屏蔽星絞 +星絞 2 對 12B 34P 屏蔽星絞 2 對 14A 24P+14+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 14B 34P+2 屏蔽星絞 +普通 2 對 16A 24P+24 屏蔽星絞 +星絞 2 對 16B 44P 屏蔽星絞 2 對 19A 34P+14+3 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 19B 44P+3 屏蔽星絞 +普通 2 對 21A 34P+24+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 21B 54P+1 屏蔽星絞 +普通 2 對 24A 44P+24 屏蔽星絞 +星絞 2 對 24B 64P 屏蔽星絞 2 對 28A 44P+34 屏蔽星絞 +星絞 2 對 28B 74P 屏蔽星絞 2 對 30A 44P+34+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 30B 74P+2 屏蔽星絞 +普通 2 對 33A 44P+44+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 37A 44P+54+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 42A 54P+54+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 44A 64P+54 屏蔽星絞 +星絞 2 對 48A 64P+64 屏蔽星絞 +星絞 3 對 注 ： P 表示帶屏蔽星絞組 ， 備用芯線在更換至少一對頻率芯線時，仍能滿足移頻信號設備頻率使用要求 。 如無星絞線對時再備用對絞組線對 ， 綜合扭絞信號電纜如果用于非音頻信號設備時，其備用芯數(shù)與普通信號電纜相同。對絞線是兩芯一組，一般是紅白，綠白，藍綠，藍白。綜合扭絞電纜芯線備用量見表 41，數(shù)字信號電纜芯線備用量見表 42。匯總時，要根據(jù)規(guī)定考慮電纜芯線的備用量，還要根據(jù)接線端子和電纜引入孔的容量確定連接設備的類型。因此本站所有的軌道電路均送、受電端均可以和咽喉閉環(huán)電碼化的發(fā)送、檢測端共用 ZQ=ZH=1 芯電纜。 根據(jù)理論和實驗確定 區(qū)間 軌道電路的軌道區(qū)段為 1200m 時，發(fā)碼發(fā)送、受端的電纜長度為 3000m， ZQ=ZH=1 芯仍然能夠滿足該區(qū)段檢測端對入口電流的要求。 則根據(jù)公式（ 42）可得 ： Lmax=（ R/r） ? ZQ ? ZH/（ ZQ+ZH） =6382? ZQ? ZH/（ ZQ+ZH） （ 45） 由公式（ 45）可得 25HZ 相敏軌道電路控 制電纜最小可控的距離為 3191m 本站離信號樓最遠的一組軌道電路坐標為 ，遠遠小于 25HZ 相敏軌道電路控制電纜可控的最小距離 [11]。則，根據(jù)公式（ 43）可得 ： Lmax=（ R/r） ? ZQ ? ZH/（ ZQ+ZH） =4255? ZQ? ZH/（ ZQ+ZH） （ 44） 由公式（ 44）可得轉(zhuǎn)轍機控制電纜最小可控的距離為 2137m 本站離信號樓最遠的一組道岔坐標為 ， 遠遠 小 于轉(zhuǎn)轍機控制電纜可控的最小距離，本站轉(zhuǎn)轍機控制電纜不需加芯。本站最遠處 引導 信號機YS 進站信號機坐標為 遠遠小于信號電纜可控的最大距離，因 此本站信號機均不考慮加芯。當電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時， “ 去線 ”和 “ 回線 ” 數(shù)量相差為 1 時，經(jīng)過上述類似推導可證明可使回路總芯線電阻最小。 結(jié)果表明，雙線式回路最經(jīng)濟分配比例為 “ 去線 ” 與 “ 回線 ” 數(shù)量相等。為了使電纜回路中的電阻最小，以節(jié)省電纜芯線， “ 去線 ” 和 “ 回線 ” 應有一定比例的分配。（注 ： 樓內(nèi)走行按 15 米計） 例如：在 某 站中的坐標為 661 的 X3 分線盒的電纜計算長度為： L=（ 661++15+15+2+4+5） =723（ m） (2)電纜芯數(shù)的分配原則；在一條電纜中包括幾根芯線稱為芯線數(shù)。 長度、芯數(shù)計算 電纜網(wǎng)絡構成之后，為了合理地選用電纜，應進行電纜長度和電纜總芯數(shù)的計算。電纜徑路應重點考慮的內(nèi)容如下 [9]： (1)電纜徑路盡量選擇在線路的外側(cè)，或在線間距不少于 米的線路間； (2)電纜徑路選擇在通過線路及障礙物最少 ， 兩設備間距最短，且不妨礙線路及其他建筑物的擴建； 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 12 (3)當電纜徑路必須穿越股道時，應避開道岔岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處； (4)電纜徑路應避開礫石堵塞的地方 ， 土壤松軟、可能發(fā)生塌陷的地方 ， 有酸、堿、鹽性等化學腐蝕物質(zhì)地帶 ， 堅石、沼澤和污