【正文】 控制臺配線一是完成盤面上各種控制及表示元器件與控制臺零層端子之間的連接；二是控制臺零層與組合架之間的連接。為避免此種情況，應采用分段排列法，可按道岔群縱向分段，即一段一段地排，對于每一段，仍采用“S”形排列法，段與段之間首尾相接。5． 對咽喉區(qū)較長即道岔數(shù)目較多的車站，宜采用分段法編制組合排列表。3． 區(qū)段組合用LQ符號的，表示是一送多受區(qū)段。在排列過程中還應注意的是：1． 不同的咽喉區(qū)的組合應避免排在同一架上。因為這兩個組合輸出的條件電源較多，它們又都從組合架零層端子轉接，因此這兩個組合宜放在第10層。另一種方法是每架各層也采用“S”形排列法，但這樣的方法會造成走線迂回。對每一架來說，組合排列的正確方法是3310排完后接著從323209……3231319……31212109……211的順序排列。從第1排第1架即從11架開始，11架排滿后排12架，依次為114架。為此，應盡量把有聯(lián)系的幾個組合就近排列。編制組合排列表的要求是方便走線并使走線距離最短。面對組合架的正面，又前向后順序編排號，每排由左向右編架號。目前的組合架每架可以裝10組合，組合層自下而上編號。第六章 組合排列表組合連接圖設計完之后，需編制組合排列表，以解決全站用的各種定型與零散組合在組合架上如何排列的問題。 應注意各種組合的相對位置，按組合類型圖運用圖上的規(guī)定順序排列。繪制組合排列圖還應注意以下幾點： 每組雙動道岔所用的SDF組合中，上、下兩個道岔只占用半個組合，因此類型號應一致，同為“A”或“B”。 所謂零散組合，即是根據(jù)站場具體情況設計的一些非定型電路所用的組合。每個咽喉應選用一個方向組合和一個電源組合，因為它們和信號平面布置圖無關，圖中不用畫出。圖中除各種定型組合外，還有少量零散組合。對于在近旁沒有調車信號機的調車終端按鈕和近旁沒有列車信號機的列車終端按鈕，如上行咽喉的SLZA和下行咽喉的XLZA、XDZA，則應設置零散組合。 在排列經(jīng)由其中一組雙動道岔反位的經(jīng)路時，自然的檢查了另一組雙動道岔是否在定位并已鎖閉。 14 1210 16 (a) 12 1214DG 14I2A/SDFI2/SDZ2/QII1/SDZII1B/SDF II2B/SDFII2/SDZ2/QI1/SDZI1A/SDF 16 1016DG 10 (b)圖 42 交叉渡線組合配置交叉渡線道岔組合換位，是為了使每個道岔區(qū)段只需在關鍵部位設置一個區(qū)段組合。為了把區(qū)段組合放在關鍵部位，對應圖42（a）所示的交叉渡線，則采用了如圖42（b）的處理方式。對于非列車進路上的無岔區(qū)段則不需要選用Q組合。因為參加拼貼的類型圖是分開的，因此選用組合時也應分開畫。對應的每組雙動道岔選用一個 SDZ 組合和半個 SDF 組合，如圖41（b）和（c）所示。（四）、道岔應選用的組合類型圖每組單動道岔選用一個DD組合；每組雙動道岔選用一個SDZ組合和半個SDF組合。因為發(fā)車進路兼調車信號機的顯示與僅有一個發(fā)車方向的出站兼調車信號機的顯示相同。組合排列順序是固定的。這時可不設調車信號組合DX，因進站信號與調車信號不能同時開放，有些繼電器可共用。在單線雙向運行區(qū)段，每架進站信號機應選用1LXF、YX和LXZ三個組合。第二節(jié) 組合類型圖的運用在車站信號平面布置圖確定以后，根據(jù)具體的站場將所需的組合類型圖選擇好，按咽喉繪制出組合連接圖。電源DY內的主副電源切換ZFDJ、切斷擠岔按鈕繼電器JCAJ、第一擠岔繼電器JCJ1和第二擠岔繼電器JCJ2是全站共用的。方向組合內還有總取消繼電器ZQJ、總人工解鎖繼電器ZRJ、道岔總定位繼電器ZDJ、總反位繼電器ZFJ、軌道停電恢復繼電器GDJ和它的復示繼電器GDJF。10． 方向組合F和電源組合DY不參與網(wǎng)路拼貼，其結線圖就是類型圖。8． 單動道岔組合DD有4張類型圖，圖號中的“1”和“3”代表直股在下、彎股在上，其中彎股為“撇”型道岔者為“1”，彎股為“捺”型道岔者為“3”；道岔彎股在下，直股在上為“2”或“4”，其中彎股為“撇”形道岔者為“4”，“捺”形道岔為“2”。圖號中的“I”、“II”、“1”、“2”代號的含義和SDZ組合相同。為了充分利用組合空間，在SDF組合內放置兩套相同的電路，共8個繼電器，可供兩組雙動道岔使用。與SDZ組合相對應，SDF組合至少也應有4張類型圖。其中，“I”用于撇形道岔，“II”用于捺形道岔；“1”用于雙動道岔中左方的道岔，“2”用于雙動道岔中右方的道岔。對一種類型的雙動道岔，又必須分畫成兩張類型圖。雙動道岔可分成“八”字中的“撇”形和“捺”形道岔兩類，也可稱“八”字第一筆順道岔和第二筆順道岔。列調終端電路不能簡單用DXF組合，現(xiàn)多設計成零散定型電路，所謂“零散”即它不屬于前述的12種定型之內，而零散“定型”是指它屬于通用電路，有印好的膠版圖。對DXF來說，“小號”指占用側面端子002的1~7號端子；“大號”指占用004的1~7號端子。每塊端子板上各有3列端子，從右至左分別命名為01~06列，每一列有18個端子。這是針對側面端子號而言的。5． 調車信號輔助組合DXF有10張類型圖。1LXF有四張類型圖，圖號為A1/1LXF（進站）、A2/1LXF（進站）、A1/1LXF（出站）、A2/1LXF（出站），分別與A1/LXZ（進站）、A2/LXZ（進站）、A1/LXZ（出站）、A2/LXZ（出站）配合一起使用?！?”與“2”的含義同前。1． 引導信號YX組合有2張類型圖1/YX和2/YX，其中“1”用于左向行車，“2”用于右向行車。為了便于設計，根據(jù)電氣集中站場可能遇到的各種情況，在不改變組合內部配線的前提下，將F和DY組合之外的10種定型組合結線圖繪制成50種組合類型圖。（二）.組合類型圖將6502電氣集中電路設計成12種定型組合對工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場施工雖然能滿足要求，但從工程設計的角度衡量，還不能滿足需要?！捌贫ㄐ汀焙蟮慕M合，不能作為定型組合使用，應作為零散組合處理。設計和施工過程中不得改變定型組合的內部配線。設計時應根據(jù)站場具體情況選擇相應的組合類型圖。拼貼大電路時，用相同的接線圖顯然不能適應各種不同的情況。其電路的接通條件、送電方向以及由組合外引進的聯(lián)鎖條件等都不完全相同，因此，不能直接用組合接線圖拼貼大電路。一種類型的組合只有一張接線圖?？偨Y如下：這12種定型組合是：屬于信號組合類的有6種：列車信號主組合LXZ；列車信號第一輔助組合1LXF；列車信號第二輔助組合2LXF；引導信號組合YX；調車信號組合DX；調車信號輔助組合DXF。區(qū)段組合（Q）只有一種基本類型。所以，列車信號輔助組合又細分為一方向列車信號輔助組合（1LXF）和二方向列車信號輔助組合（2LXF）。因為控制一架列車信號機所需的繼電器數(shù)量遠多于10個，所以列車信號組合又細分為列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合（LXF）。另外也考慮了使DXF組合也適用于變通按鈕的情況。調車信號機有盡頭型、并置型、差置型和單置型?？紤]到每個組合包括的繼電器數(shù)量應差不多，且最多不超過十個，以便安裝在組合架上比較勻稱并減少架上的空位，所以道岔組合又細分為單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）、雙動道岔輔助組合（SDF）三種。所以，道岔組合、信號組合和區(qū)段組合是三種基本類型組合。第五章 組合類型圖及其運用第一節(jié) 組合類型圖（一）、繼電器組合電氣集中電路由定型電路環(huán)節(jié)組成，將此定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。設置在股道上的信號復示器和按鈕單元，一般應排成階梯狀或燕尾狀，可便于操作，也免得配線過于集中。繪制時應注意的是每個道岔區(qū)段的岔前、岔后定、反位燈要齊全，線路和道岔等的布置與平面布置圖只要對應即可，不必考慮坐標。通過繪制的草圖以求盤面的合理布局和正確的選型。為了省電，平時股道留有車輛時，不必點亮整條紅光帶，但應有不少于兩節(jié)的光帶點亮。每一軌道區(qū)段，包括道岔區(qū)段，其光帶最短不得少于兩節(jié)，即不得少于兩個單元。當幾組道岔同屬于一個道岔區(qū)段時，相鄰道岔之間的光帶燈可以合用。為了排列進路時點亮一條與進路中道岔位置相符的光帶燈，每一組道岔通常都有岔前表示燈和岔后表示燈。雙動道岔不跨越折角，K1最左側和K3最右側的一列單元由于折角處空間小，方位不正，不要排列帶有按鈕及復示器的單元，否則，既不便于施工也不便于操作。TD1型控制臺各種分段規(guī)格、端子板數(shù)量分段類型橫向單元長 度(mm)18柱端子板熔斷器板4柱端子板匯流端子板A30126554333B2084533333C1042512333 TD1型控制臺高度類型高度類型單元塊數(shù)單元總高度控制臺總高度Ⅰ3010801920Ⅱ259001740Ⅲ207201560Ⅳ155401380（三） 按鈕和表示燈的設置要考慮便于操作和施工。設計時應使兩端折角部分的分段長度相等，即對稱于控制臺中心線。（二） 盤面布局及分段類型的選擇要合理。而根據(jù)信號平面布置圖設計控制臺盤面圖時就與信號樓的位置有關。即值班員對控制臺看，控制臺上模擬站場圖的上、下行咽喉，必須與室外實際站場的上、下行咽喉方向一致，不能相反。其類型、尺寸見《6502電氣集中工程設計》一書。設計控制臺盤面圖的依據(jù)是車站信號平面布置圖。電氣集中車站采用單元控制臺，即用各種單元塊拼裝成的控制臺。T表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路時應先取得對方的同意。F表示所排列進路與非進路調車為敵對。因此，在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖”欄內要填寫“BS”字樣。（九） 其他聯(lián)鎖欄：1． 單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權后才能開放出站信號；自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要檢查離去區(qū)段的條件。（八） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱。由車站兩端向同一股道辦理列車和調車或列車和列車進路，構成“迎面敵對”關系。另外，填寫時還應注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。7． 防護進路的信號機設在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。為此，應把有敵對關系的信號機名稱填寫在“敵對信號”欄中。（七） 敵對信號欄：站內聯(lián)鎖設備中，敵對進路必須必須互相照查，不得同時開通。另外，根據(jù)有關規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時，應將另一渡線上的雙動道岔防護在定位并鎖閉。為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時還需要把不包括在進路中的道岔帶動到規(guī)定的位置，稱之為帶動道岔。（六） 道岔欄：順序填寫所排列進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。（四） 排列進路按下按鈕欄：順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路應按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。進路欄的寫法是：1． 列車進路列車接至X股道時，應寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時，應寫作“由某股道”；通過進路應寫作“經(jīng)X股道向XX方面通過”。當確定基本進路對平行作業(yè)的影響時，首先考慮不影響接車進路，其次考慮不影響發(fā)車進路，最后再考慮少影響調車進路。當列車進路的同一個始端和同一個終端間存在兩條或兩條以上的進路方式時，除列出基本進路外，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形填寫。聯(lián)鎖表的內容如下：（一） 方向欄：填寫進路性質（包括通過、接車、發(fā)車、轉場、調車和延續(xù)進路）及運行方向。即便如此，聯(lián)鎖表在電路設計特別是聯(lián)鎖實驗時仍是重要的依據(jù)。表中寫明了辦理進路時涉及的對象，即哪些設備參與了聯(lián)鎖。以上的內容均在電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡圖中有所反映。因此，首先應根據(jù)送電端電纜網(wǎng)絡繪出干線供電負載圖，查表得到每個軌道電路送電端電纜的負載電流，及所處送電端至信號樓的電纜長度，按線路最大允許壓降40伏規(guī)定，利用上一節(jié)的公式進行軌道電路送電端電纜計算。（三）軌道電路受電端電纜計算當軌道電路受電端至信號樓的電纜計算長度計算出來之后，查表就可以確定受電端去線和回線的電纜芯線數(shù)。（二）色燈信號機電纜計算由信號機點燈電路可知：引導信號機需用3芯電纜，在加2芯電話線，備用3芯，因此選用8芯電纜； 進站信號機需用13芯，加2芯電話線，備用4芯，因此選用19芯電纜； 出站信號機需用12芯電纜，備用2芯； 調車信號機需用3芯電纜。計算方法是：按去線和回線均采用1芯時，利用上面的公式計算出L和Lmax，若Lmax大于L，表明一去一回的芯線數(shù)可以，否則應增加電纜芯線。確定電纜芯線數(shù)時，還應考慮備用量，規(guī)定如下表：銅芯電纜芯線備用量芯線數(shù)5以下7～912～2124～3033～4848以上備用數(shù)112335（一）道岔電纜計算目前車站上普遍采用ZD6型電動轉轍機，額定電壓為160V，采用四線制集中供電道岔控制電路。所以電纜總芯線數(shù)的計算為：Z=4rL/R=4rLI/△U 上式表明：當線路允許壓降△U，回路工作電流 I 及電纜計算長度確定之后，可以計算電纜總芯數(shù)。第四節(jié) 計算電纜最大控制長度電纜最大控制長度計算公式：Lmax=△U/IrZQZH/(nZQ+ZH)式中：n—