鐵路電氣化改造工程衙門郢站改方案-展示頁
2025-06-01 04:08本頁面
【正文】 員確認(rèn)后，通知工地負(fù)責(zé)人按規(guī)定程序消點(diǎn)開通。 (2)電務(wù)配合軌道電路聯(lián)通，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍試驗(yàn)。 (4)為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應(yīng)和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信號(hào)機(jī)等不宜在點(diǎn)前移動(dòng)的設(shè)備影響，可適當(dāng)有不大于 的偏裝。 3．道岔橫移 (1)用 7 根適當(dāng)長(zhǎng)度的鋼軌，一端與予放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，另一端擔(dān)在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側(cè) 左右，其方向、間距及牢固要求與前相同，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下應(yīng)增加枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過 為宜） (2)撤除道岔支頂設(shè)備，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時(shí)設(shè)專人備好支頂物，以免道岔橫移時(shí)慣性越位而侵入鄰線限界。 (2)既有道床不足 30cm 厚者，清到和路肩水平即可，嚴(yán)禁切挖路基。 (2)拆除的舊料應(yīng)集中堆碼到指定地點(diǎn)，避免對(duì)滑岔作業(yè)的干擾。 6．慢行準(zhǔn)備 點(diǎn)前按規(guī) 定辦理登記手續(xù)。 5．拆除準(zhǔn)備 換軌、換岔處線路及道岔內(nèi)的扣件、接頭螺栓全部提前涂油，松動(dòng)后再擰緊，嚴(yán)禁松動(dòng)道岔第一、二連接桿的銷釘或螺栓。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應(yīng)靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。 為使道岔容易移動(dòng)，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留 1~2%為宜，滑軌高低應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時(shí)滑軌翻倒或錯(cuò)動(dòng)，枕木垛也應(yīng)加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。 4．橫移準(zhǔn)備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準(zhǔn)備工作。 (2)鋸口要正，鋸軌機(jī)要固定牢固，打眼畫線要準(zhǔn)確。 七、主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量（詳見附表） 八、工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （ 一 ）施工準(zhǔn)備 1．料具到位： 封鎖施工前將道碴、鋼軌等主要材料，液壓搗固機(jī)、電鎬、發(fā)電機(jī)等主要機(jī)具等提前運(yùn)至工地。 六、整體過渡施工方案 本次改造將貨物兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持現(xiàn)有不變?？奂赫揪€混凝土枕軌道采用彈條 I 型扣件 。 配件：鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用 級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用 10 級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。 車站內(nèi)同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。 四、 施工組織機(jī)構(gòu)： 施工總指揮：劉強(qiáng) 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人： 史晉光 工務(wù)專業(yè)： 馮建庭 電務(wù)專業(yè) ； 趙宏哲 配合單位： 通遼 工務(wù)段；通遼供電段；通遼電務(wù)段；通遼車務(wù)段 。 小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站， 車站既有正線2 條， 到發(fā)線 3 條，有效長(zhǎng)為 10551212m，牽出線 1 條。 采用先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理、可行的施工措施，貫穿施工全過程，有效保護(hù)周圍環(huán)境。 進(jìn)一步推進(jìn)全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照 ISO900120xx 標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理和嚴(yán)密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務(wù)，質(zhì)量具有優(yōu)先否決權(quán)。 合理安排施工順序，盡量減少季節(jié)、環(huán)境與施工的相互影響。 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全員、全過程網(wǎng)絡(luò)管理，使工程質(zhì) 量、進(jìn)度、工期、成本始終處于受控狀態(tài)，保證施工中達(dá)到安全高效、低成本。 采用科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的施工方案，按照工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、安全、文明、環(huán)保等各項(xiàng)要求，結(jié)合本工程工程的實(shí)際情況，實(shí)事求是、開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的原則進(jìn)行編制。國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)的法規(guī)、政策文件。 1 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程 衙門營(yíng)站施工 方案 中鐵三局集團(tuán)有限公司 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部 衙門營(yíng) 站施工過渡施工方案 一、編制依據(jù) 鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的《通遼至大虎山鐵路電氣化改造 2 工程施工圖》、現(xiàn)場(chǎng)勘察獲得的資料、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《沈陽鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法》（沈 鐵 運(yùn)【 20xx】37號(hào) ）、《沈陽鐵路局西部鐵路電氣化工程建設(shè)指揮部文件》（西電指【 20xx】1 號(hào)）。 國(guó)家及總公司現(xiàn)行的《設(shè)計(jì)規(guī) 范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)范及文件。 二、編制原則 嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)文件的要求，遵守《鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。 突出重點(diǎn)、兼顧一般，按照均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工。 根據(jù)工程特點(diǎn)采用先進(jìn)的、成熟的施工工藝，實(shí)行樣板引入、試驗(yàn)先行、全過程監(jiān)控信息化施工。 臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置盡量利用已征土地，并盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)厝罕姷睦?，盡量少占良田。 強(qiáng)化安全體系，細(xì)化 安全措施，加大投入，有針對(duì)性的狠抓各施工環(huán)節(jié)的安全落實(shí)，杜絕安全事故的發(fā)生。 3 三、工程概況 本站 地處內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科左后旗努古斯臺(tái)鎮(zhèn) ， 車站中心
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1